SUV тестово задвижване Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ще караме янките за молитва!

Сравнителните раси на автомобили, които ни се запознаха този път, преминаха почти при екстремни условия: или дъжд, след това остри студове, след това гъст снеговалеж, след това размразяването. Идеалното време да вкараме няколко мошеници на улицата и да сравним отношението им към лошото ни време и SUV.
Съвсем наскоро, най -известният, най -джип марка Jeep даде изненада: старият Чероки, който продължи на конвейера на добрите две десетилетия, отстъпи място на напълно нов модел, носещ същото име. Това се случи, след като компанията влезе в корпорацията Daimlerchrysler, която ни добави само здравословен изследователски интерес как немското влияние се отразява при появата на машина, която преди това е била модел за офроуд производителите. Въпреки че на пръв поглед, Jeep Cherokee New (известен още като Liberty) е най -типичният янки. Това се превърна в референтна точка за нас. Ръката не се издигна, за да избере няколко чужденци и затова изборът се стеснява значително. Какво има двете останали в чужбина китове имат свеж подобен калибър там? Разбира се, последният Ford Maverick! Миналото беше Полофордовски, Полонисановски. И този, който виждате на снимката, е оригинален американски продукт.
Приятно е, че с отвъдморски произход и почти перфектната съпоставимост на класа на колата, това е изненадващо за разлика от друг, но в същото време невероятно разпознаваемо, като марки. И ако Maverick in Architecture до голяма степен повтаря контурите и характеристиките на декорацията на тялото и интериора на старши модели Explorer и Extcions, тогава Cherokee е напълно нов. Като много, добре -закрепете стари. Появата на новодошлия няма нищо общо с формата на предшественика, характерна за тухлата, въпреки че всеки детайл говори за връзката с марката Jeep. Но това са гените на легендарния, преминаващ през цялата втора половина на последния век на класическия Wrangler: високо тяло с къси надвеси, качулка от отблясъци, стръмно предно стъкло и непроменена решетка пред седемте пукнатини. Ако вземем американци, тогава за предпочитане по -мощни и с картечници. Така направи: Ford 3 L, 203 к.с., 272 nm; Джип 3,7 L, 214 к.с., 305 nm. С тясно тегло, според специфичната мощност, изглежда, че е изпреварил Чероки. Но ще направим изводи, когато погледнем индианеца по пътя на войната.
Jeep има много необичаен интериор много висок (можете да опънете ръката си до тавана), с плосък панел с инструменти и почти без познато обемно торпедо. Ясен намек за ретро стил. Големите бели кръгове са направени под класиката, а на пръв поглед малко странно на пръв поглед с четири плоски и широки плетъчни игли. Между другото, тя трябва да похвали за удобството на хватката и ъгъла на наклон, много по -стръмен (почти вертикален), отколкото е обичайно на SUV. Също така е удобно, че въздушната възглавница, пришита в волана, е доста компактна, а зрителната зона между джантата и главината е забележимо по -голяма от самия панел с инструменти. Така че всички везни са ясно видими, още повече, че дигитализацията им е изключително ясна, лесно четима. Cherokee Saddles, на пръв поглед, сравнително скромни по размер, всъщност се оказват много ергономични, независимо от тена на водача. Всички, които се опитаха да се настанят, отбелязаха, че сякаш е скрит. И само най -дълго от нас се оплакаха от недостатъчната дължина на възглавницата. Но поради факта, че столовете не ядат излишен обем, той изобщо не е претъпкан в кабината, а отзад, между другото. Вие обаче разбирате това, когато вече седите там. Но за да влезете във втория ред седалки, ще трябва, след като ударите вратата на вратата, със сигурност ще избършете силна изпъкнала широка арка на колелата с панталони. По -интересно е да се измъкнете от душата и забавните полукръгли химикалки зарадвайте ръката.
Автоматичното управление на Jeep е пода и удобно. И наблизо много нетривиален лост за превод в 4x4 и допълнително до увеличаване на съотношението на предавката. Изглежда като дръжка на ръчна спирачка, но е невъзможно да ги объркате. Няколко коментара за интериора все още течеха. Първо, контролът на Windows е разположен не на вратата, а близо до подлакътника и не се намалява веднага. А второто неудобство е включването на чистачката чрез завъртане на лоста на волана. Въпреки че този тип контрол е често срещан зад океана, все пак би било по -бързо да се удари лостът нагоре или надолу, особено в случай на аварийно пръскане на предното стъкло. Малко необичайно за нас е алгоритъмът за отваряне на багажника: издърпайте стъклото за дръжката се върви нагоре по пантите, а долната широка врата се отваря отстрани. Предполага се, че обемът на Luggles е ясно малък, но ако желаете и е необходимо, можете също да хвърлите седалката напред, получавайки значително (включително поради височината) пространство от 2 m3.
С Ford, съвсем различна песен. Maverick, макар и нов модел, е оборудван в изключително корпоративен стил. И има много общи не само с големи SUV, но и например с Телец. На колелото на Маверика непрекъснато се хващах, мислейки, че усуквам волана на Шо на 93 -тата година на освобождаване, което веднъж имах шанс да контролирам няколко месеца. Същите просторни, удобни седалки, процъфтяващ сив пластмасов панел с инструменти и дори бокс между седалки със слаба вдлъбнатина от лакътя на капака. Променен черен блок с музика и вентилация, нарязан в центъра на панела, а семейните копчета от очила и дръжките на вратите са подобни на Explorer-Expedishensky. Един от централните елементи в интериорния дизайн на Maverick може да бъде разпознат като лост за скоростна кутия. За да се обадите на елегантен покер, по -подходящ за контролиране на механиката, отколкото за преминаване на позициите на автоматичната трансмисия, езикът няма да се обърне. Но е невъзможно да се откаже да откаже проверката на формата и определена техническа естетика, благоразумно извита в две равнини за удобно сцепление. Освен това тя се изкушава да управлява с една ръка. Вторият просто не иска да откъсва гумената дръжка, сякаш изобщо не е покер, а приятно тежко ръководна полиция в Дубинка.
В средата няма почти дори плосък под на тунела, което означава, че те успяха да поставят предавката на Кардан доста компактно под дъното на тялото на носача. Удивително е, че представянето на нашия Maverick за Европа и няма пепелници, както е обичайно само зад океана. Вместо него, преносима пластмасова чаша с капак в едно от гнездата за консерви с напитки. А традиционната среда на салона на Ford е подчертана от ясни бели устройства, които отново са на мода. И двата автомобила вече бяха представени в предишни автомобили, но за първи път имаме на сравнителен тест. Следователно на пътя. Отиваме на свободната крайградска магистрала, ставаме наблизо и в същото време започваме от мястото. Малко зависи от автоматизацията на водача и това означава, че ненавременното превключване не се взема предвид. Освен посоката на вятъра, ние започваме с паралелен курс и времето на ускорение до 60 или 100 км/ч не планира да се фиксира. И тук не се очакват изненади: Jeep е по -мощен, а данните на производителя показват най -добрата му динамика. Но в този случай практикувайте ни интересува много повече теория. Психически се подготвям да видя премахването на необичайни фенери на джип с двойни кръгове на плафоните и запас в средата. Но какво е това? Моят маверик уверено и неизбежно се откъсва от противника! 120 km/h, оставяйки Cherokee в 3-4 случая, хвърлям педала на ускорителя. Това е един от визуалните примери, че не винаги си струва да се доверите само на числа.
Какво друго вълнува водача? Управляемост и гладкост. На асфалт джипът се държи по -правилно и по -точно. Въпреки че има редица претенции към него. И така, с американския информативен волан, малки ъгли на посоката на посоката се наблюдават доста добре. Но ако се изисква да се промени траекторията по -рязко, както в известни гамаши, тесен, висок чероки се търкаля и издържа на посоката доста приблизително. Но ние няма да бъдем особено критични към SUV, въпреки че Ford от гледна точка на кормилното управление е много по -приятно да лежите в ръцете. Но тук Маверик, въпреки доста мекото окачване, предава забележимо треперещо с цялото си омекотено тяло. Liberty (дори и да ми прости, но името на американския пазар е много по -подходящо за начинаещ, тъй като Cherokee е свързан с абсолютно различни форми) държи на дъното много по -добре, въпреки че е забележимо Kozolit, но не е Загуби позицията си на пътя и траекторията.
Следващата задача е да отидете на територията на офроуд и толкова по-лошо, толкова по-добре! Въпреки мърморенето на фотографа за нетрадиционното време, ние смело разкъсваме ноктите в глините-пясъчни-бели пампата близо до Москва. Преминаване в суспензията размразяване на това, което лекарят предписа на SUV. Защо трябва да започнете по -ужасно? В крайна сметка лопатата и кабелът вече са въведени в работното положение. Изкачване на тази тримесечна купчина глина? Не? Премести я? Ford Skims, дори когато дръжката е на 4WD. Лепкавата мръсотия, която е достигнала праговете, е гадна, дори не позволява да се люлее. Използвани са и нашите доблестни сили и нашите доблестни сили. Около половин час безплатен аеробен и захранващ товар и маверик в природата. Да шофира или нещо подобно, там и джип? .. а, не беше! В края на краищата можете да разберете лимита само, като го надвишите. Издърпвам лоста за блокиране на разпределението на стоп и със средния газ хвърлям Cherokee в бъркотия, където Ford току -що слънчеви бани с нашата безразсъдство. Друга секунда и изглежда, че бедният човек също ще стане претоварен и Flinter. Но не! Тук очевидно е полезен въртящ момент от 305 nm, високо положение на тялото и скъпи зимни гуми. Jeep се втурва, макар и с трудност и не можем да го спасим ръчно. Всички удари. Но за чистотата на експеримента решавам да изляза от началната точка не по същия начин, а в кръг. Добре, очите се страхуват и ръцете (и краката) са готови. И тук е бягане, тласък, повече газ, само залепвания летят наоколо в областта. Пристигни последния съмнителен завой и дата! Аз, както казват в джипа в родината ми, го направих! Поли, мръсни, пляскаме го на извити, пушещи страни, обещаваме да измием ума ви по -късно.
Вече се успокояваме и си поемаме дъха, анализираме: Каква е причината за успеха на новия Cherokee в Real Off -Road? Бавно пълзим в слайдовете, окачвайки максимално диагоналните колела за показване на диагонал. И в положение, когато неговият заместител Форд започне да се върти безпомощно с колелата, като се движи във въздуха, джипът изглежда разтяга задните си крака и го кара да спасява почва. Това са огромните пасажи на окачването, заедно със значителен клирънс (не минимален под гредата, но по -подходяща височина на прага над пътя) дават на индец на безусловен, поне геометрично предимство между хълмовете и канавките.
На връщане, след като вече бяхме на мойката, се движим по пътя, пълен с локви, с мръсни кулоари. Опитваме се да не намазваме. И интересното е, че за 30-километров път до Москва Форд почти не се замърсяваше, а джипът беше като светкавица. Вината за това е забележимо стърчаща за страничните стени на колелата. Когато пресичате локвата върху Cherokee, бурен поток се срива върху качулката и фронтален. Изглежда, че се качих по покрива до езерото. Според мен си струва да настроите няколко калници на предната броня на Cherokee ... Искате ли заключения? Направете ги сами. Бихте ли искали гражданският и бърз SUV Maverick вече да чака собственика си, търсейки мощен V6 и потрепване от нетърпение с покер, намален с великолепна автоматична скоростна кутия. Каубоите и екзотичните любовници са на съвсем различна врата. В шапката и ботушите ще изглеждате добре в новия Cherokee, който щурмува препятствия. Да, и този необичаен джип лично ще ви достави много удоволствие. Но някои принципи ще трябва да се прилагат. Включително принципите на спестяванията.
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
     
Извън:
Когато автомобилите със същия цвят попадат на теста, обективно сравняването на техния дизайн и стил е малко по -лесно. Особено когато цветът е сребърен метален. Отразявайки, той рисува форма, по -очевидна от другите, като подчертава нейния характер и нюанси. Благодарение на цвета разликата във връзка с историческото наследство сред двама производители на автомобили стана по -забележима. Така например, върху светлинното лице на Чероки, очите и седем вертикални слота на облицовката на радиатора се появиха по -ясно. И веднага стана ясно, че създателите на новия джип изпяха пластмасов ключ към външния вид на нов SUV с легендарните модели CJ и Wrangler. И това се забелязва не само отпред. Дори отстрани колата прилича на дългогодишна концепция от 1997 г. Wrangler Dakar, а отзад породата се издава както арогантно разположена извън резервата, така и с двойна врата, както и силно стърчащо облекчение на осветлението оборудване. Всичко изглежда страхотно, но като погледнете колата отново (особено отпред), е трудно да се отървете от мисълта, че новият джип е страхотен като играчка или герой от анимационен филм на Дисни. Но тези асоциации продължават момент и като цяло всичко е хубаво, а стилът на колата, както трябва да бъде, повдига настроението. Появата на модела на Ford е по -малко ярка и ако не беше овал на корпоративното лого, би било много трудно да се идентифицира Maverick, въпреки че ако погледнете отблизо, тогава на външния му вид можете да видите някои характеристики на The По -голям брат на новия Explorer: Същата подплата и кривина на страничната стена, същата пластмасова защита на дъното и арките на колелата. За SUV това не е дреболия, особено след като несъмнено е намерен купувач в разумно функционален стил.
Резултати:
Jeep Cherokee ярка и типична американски стил качествено и здраво изпълнен, но на прага на определен фаул на играта и следователно очевидно не е за всеки.
Ford Maverick е солиден, но донякъде неемоционален дизайн на пръв поглед дори може да се отегчи, но всичко е функционално, утилитарно и надеждно, че за повечето от този вид автомобили нормата.
Вътре:
Дизайнът на обитаваното пространство от две автомобила варира толкова, колкото външния им вид. Новият Cherokee Inside е по -възвишен и въпреки че няма приемственост с предишни модели, той стартира водача с оригиналната форма на панела с инструменти и свежестта на стила на частите. Дизайнът на Maverick е по -сдържан и отново, с по -близко запознаване, прилича на по -големия Explorer Brother, който традиционно доминира в широката и удобна централна конзола за американски дизайн. Благодарение на сребърните наслагвания на конзолата, подовия тунел, иглите и вратите на волана (няма да забравим белите люспи на устройствата) интериорът на джипа изглежда малко цветно. Ford е по -скромен и дори лека тапицерия и тъмни пластмасови панели не нарушават целостта на възприятието. Тапицерията на вратата на Charokee продължава темата на играта: тяхната повърхност е необичайно разделена вертикално и това трябва да се добави към оригиналната форма на дръжките на вратата. Maverick е консерватор тук. И тапицерията на волана, така и на вратата правят впечатление за дълго време и добре познати неща.
Резултати:
Jeep Cherokee е оригинален и свеж подход към дизайна на инструменталния панел може да изглежда твърде досаден, но си струва да си спомним как изглежда колата изглежда навън и всичко попада на мястото си.
Ford Maverick Classic American Design със среден размер на автомобила и днешната мода. На първия поглед може да не причини никакви емоции, но всичко е здраво и убедително.

 

Източник: Автомобили