Тест драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Ловни бойни превозни средства

Всяка година има по-малко коли на пазара, но това не означава, че няма какво да избирате.
 
Какво ви освобождавате?
Голям чар на колата в разнообразието си. И няма значение какво точно е купе, седан или, да речем, осзоретум. Изборът е огромен. Ние се возим около града, но искате да изглеждате смело и модерно купувате заплата. Използвате колата на затварянето, а пикапът ще бъде подходящ като носител на ниски тонажни стоки. Не излизайте от блата и не отивате с конете на заемане на заемане на Rover-Defender, не пропускайте.
 
Какво ви освобождавате? И образът и толерантното поведение на асфалта и увереност извън пътищата? Има такова писмо! Вярно е, че в азбуката на смученето такива автомобили сега ще живеят. Маркетолозите са сигурни: всички времена на таланти днес не са достатъчни днес. Почти последният от момориците са две коли, които са паднали в настоящия ни тест. И и двете американци. Jeep Cherokee е роден жител на прериите, от компанията, която измисли много концепцията за джип.
 
Сузуки-Гранд Витара-XL-7 американски, който се нарича натурализиран. Въпреки че колата се произвежда в Япония, но основният пазар за същите държави. Както с автоматични кутии, най-мощните двигатели и в новата руска традиция в най-богатата конфигурация. Три, два пъти!
  
Слаб и байкер
В голф клас няма автомобил най-авторитетната на този голф. Така? В този случай марката, която даде името на най-голямото огромно племе на югорежи, също е изчакано от конкуренцията. Джип, без значение колко хладно, звучи гордо, можеш дори да кажеш, надут. На въпроса, казват те, какъв вид джип, Toyota или Mitsubishi, собственикът на американското месо може да бъде снизходително и някъде дори се усмихват. Има само той! Дългосрочният рекламен лозунг на самия джип е най-добрата оценка на изображението. Това е пет!
 
Но какво да кажем за Сузуки? Ах, Сузуки, но се съгласяват, добрата половина на съществуването си, тази компания е известна като производител на великолепни, престижни и неприятни мотоциклети. С автомобили компанията се свърза с не толкова отдавна, затова легендите за четириколесни сузуки не са сгънати. Въпреки това, изсвесто с бегов се обърна към радиатора, създават история със собствените си ръце (колела?). Представете японското качество, а не дилъртичните способности на слуха всички преминават в много хора. Тогава ще оцените размерите и да станете особено добре осведомени хора в марките често приемат XL-7 за кредитора. В как! Да, и автомобили с 6-цилиндрови двигатели като нас.

Този индиец се нуждае само от един
Появата на преди три години Ню Чероки бе придружен от ламиниране на множество фенове. Би било повече, след тридесет години в съзнанието на милиони, образът на джипа на средната класа е твърдо фиксиран: площадът е такъв нарязан, груб. Новият чероки е напълно различен. Кръгъл, чист, някъде дори пищял, и според много, твърде японски.
 
Но в края на краищата беше притиснато. И сега външността на този джип причинява само положителни емоции. Особено се отнася до версията на Renhegeid. Апостатът предполага най-горния багажник с интегрирани мъгла (110 w да заслепят. Какво казваш? Красив и чар. Истинските индианци определено ще излязат с такъв подходящ псевдоним, поне бърз елен или силен орел. Е, или нещо в този дух.
 
Но лидерите на Сузуки със сигурност ще бъдат записани в бледите братя. Това е доста справедливо в XL-7 в появата на много по-прекрасни граждански, а не на доверие-приключенски бележки. Въпреки това, тя трябва да бъде допусната, като топлината от топлинната рестайл, която вървяше повече в полза. Дизайнерите очевидно се опитват да разсадат най-голямата южна част от компанията от по-демократична велика витара. И идва мощни трапецовидни фарове плюс модифицирана решетка на радиатора.
 
Жалко е, че покритите дизайнери на физиономията XL-7 и са изчерпали. И най-важното, на фона на зашеметите пера и намазани бойни оцветители, големият Големия Витара изглежда добре, да кажем, като сложен дафанк, който дойде на разходка с пистолет.
 
 
  
И рисува wigwama!
Любовтите на Джеймс Фенимор Купър на творчеството няма да дадат на сисхинг индийските национални дупки, тя също не се отличава с съвършенството на планирането. Същото важи и за салона на Чероки. Е, как, обяснете ми, то се оказа, че такива твърди измерения от 4490x1820x1825 не правят възможно да бъдат особено печени на дивана? Ширината е много добра и коленете на предните седалки се преместват в противоположната спирка. Предните кресла сами бяха много удобни дълги възглавници, корекции на богатството, тапицерия от естествена кожа.
 
Такава раирана, в стила на зебра, решенията се отличават с целия салон за чероки. От една страна, стилни дефлектори и дръжки на вратите, а на другата пластмаса Тук-Тук, аз съм твой приятел. Подутната пета врата, отваряща се, както трябва да бъде, отстрани на тротоара, също е оборудвана със стъкло, издигащо зърно, вашите плочи ще хвърлят торбите дори в супермаркета. Удобно. Но в задните пътници, с изключение на пепелника без забавление.
 
Най-обидно е, че тъмните ивици ще бъдат повдигнати повече. Тъй като прозорците в центъра на конзолата са ненужни и дори под ъгъл от 45 градуса към водача. И за да уловите информация от борда-компютър, ще трябва да упражнявате дисплея на шийните прешлени почти над главата. Синя осветяване на таблото. Много вълнуващо, разбира се, но абсолютно не четливо. И с кого, накрая, премахнете скалпа за такъв удивителен климатичен блок? Защо да преоткриете мотора? Момчета, всичко вече е измислено пред вас, но добре, добре, обърнете се към неутралното. В крайна сметка има онези, които всички тези фокусира ще се обадят на националния индийски цвят.
 
Това е особено забележимо на фона на Сузуки. Наскоро дизайнерите разведоха великия витарски салон и сега е хубаво тук. Сладък волан, хромирани пръстени на табло на таблото, дори дървесното покритие не разваля цялостната картина. Но най-доброто нещо е по-удобно тук по-удобно. Първо, 7-местен салон. Е, добре не е 7-местен, но според Формула 5 + 2, пет възрастни, две деца. Няма да се придържате към ергономичността. Климатикът ще управлява без инструкциите, прозорците ще разпознаят и членът на сляпата общество, осветлението е перфектно.
 
Има, разбира се, недостатъци, но те са креда, правилната дума. Е, помислете, неудобно управление на електробелената кула с два бутона. В режим на вентилация, когато люкът е леко повдигнат, той не може да бъде напълно отворен. Първо трябва да покриете прозореца.
 
Във всеки случай, избирате между Wigwam и вилата добре, разбирате!
 
 
Просторен, светъл и добре организиран интериор на SUZUKI (вляво), ако има недостатък, тогава само един довършителни материали не са най-високо качество
 
В салона черокската е по-голяма оплаквания за изтънченост и лукс, но в ежедневната операция американският осцилатор се оказва по-малко практичен от японците
       
Ако дизайнът на салона на Чероки е така, искам да наричам чисто американец, след това интериорът на големия лист е усърден международен човек
   
XL-7 устройствата са идеално прочетени по всяко време на деня, трудно е да се разглобяват таксовете на шоуто на Чероке, особено през нощта
 
Янките не харесват традиционния лост за трошене, като Suzuki (снимка вляво), предпочитайки по-прости бутони или лостове като джип
 
Чу, чух оръжия гръм
Американците, не само местни, и всички без изключение, обожават динамични автомобили. Като се има предвид каустичната страст на сънародниците на Джордж Буш до автоматична трансмисия и неприязън към компактна кола, става ясно защо 4-цилиндрови двигатели от другата страна на Атлантическия океан не са от значение. Безработни и със сигурност ще се издигне до автомобила с двигател V6. Между другото, според изискванията на американците, инженерите SUZUKI подреждат сериозна ревизия с 2.7-литров V-образни шест. Добави десет коне и го получи с модерен 5-степенна автоматизация. Как се случи това? Според мен дори твърде хладно. Отговорът на нов дует за увеличаване на подаването на гориво едва ли е като спортна машина: остър, незабавен, остър. И от началото на XL-7 отвежда мама, не изгаряйте! Паспорт 10 с стотици се възприемат за няколко секунди по-бързо. Овърклокът е много хубав и най-важното, както при скоростите са далеч над 100 км / ч, големият и дълъг кораб от всички терен остава шушул.
 
Най-удивителното е, че зърнените култури са по-бавни от седем. Не много, но по-бавно. И това, като се има предвид допълнителният литър работния обем и допълнителни 27 литра. С. Двигател! Но истинският индиец обобщи традициите на предците: кутията в чероке от каменната ера. Четири предавания (от тях добавят четири доста опънати предавания) в отсъствието на спортен режим на предаване (в XL-7, към думата, има такова), предполага се, ако това не е флегматично пътуване през 2000 г. С излишните коне, тогава определено не е болко. Не добавя оптимизъм и матката, почти в изпускателен газ. Докато няма да включите музиката в погрома, не оставяйте чувството, че ще бъдете в града на малък самосвал.
 
Е, макар и спирачките в веригата на пътниците, информативни. Това се отнася еднакво и за двете автомобили. Но все пак, инженерите на Сузуки искат да преследват пръст на такъв тежък и силен автомобил от всички терени зад барабаните. Съмнителни спестявания, особено с пълно натоварване и със скорост 140 км / ч. И защото първите пет не работят.
  
Не забравяйте да включите телевизора
Вероятно няма програма, подобна на нашия път патрул. В противен случай Янков оплаква реката при недостатъчната сила на всички терени и пикапи, ако изобщо не се суши, след това поне се превърна в поток. Просто опасно, това е случай да се размразяват на офрондър. При джипа на слънчевия визьор дори има пейзаж, казват те, вие сте зад волана на по-неактивна кола с висок център на тежестта, съществува риск от преврат.
 
За разлика от хипопотавите като гардени или Тахо, джипът и Сузуки на магистралата се държат с болка. Аз послушно управление, не съм склонен да копая, а и като и голям, не козе. Но повече от тях не си струва да се изисква. Думите от тази песен са добре известни: напречни ролки, вертикално маршрутизиране на нередностите, караха, където не приемат.
 
За тази неочаквана, но доста логична хайвер може да добави, освен следващия ред. На влажното и дори така, зимната магистрала бъде особено внимателна на Сузуки. Мощният двигател е веднъж или два разбива колелата в лъчите дори на сух асфалт. И ако под краката ви? За съжаление, режимът на задвижване на всички колела на предаването, който може да се използва през целия сезон, независимо от състоянието на пътното платно, Grand Vitara няма. Изборът за вас или постоянно да се качвате с пълно шофиране и тя започна да бъде изнасилена чрез предаване или трезво да се оцени пътната ситуация.
  
Генерал за кариери от пясък
Тези 90% от войниците на войници, които никога не се движат от солидно покритие, препоръчваме да пропуснете този майстор.
 
Но вие, извините на калта, лордовете на блатата, генералите на пясъчни кариери и фенове на божеството на име Лебедката, ще попитам оставането. Има добри новини. Извън пътищата XL-7 и чероките показват най-добрите си качества.
 
Да започнете геометрията. Единственият минус Grand Vitara е удължена база: рамката може да бъде изяснена на хълмистата. Въпреки това, резервоарите на японската трайна и не такава става. Но движенията на окачването са страхотни. Сузуки не иска да повиши лапа при никакви обстоятелства и твърд диск с предаване надолу по веригата позволява много.
 
Много, но не всички. Всъщност недостатъците на частта от седемте са две. Първата гума ще бъде изпълнена. Bridgestone-Dewler, който отдавна е завършил All-Road Suzuki, изключително не харесва мъчове извън асфалта. Протекторът е запушен с кал, а страничните стени са абсолютно беззъби. Какво да се прилепим за какво? Представете си скейтзар-виртуоз на глупави кънки? Нещо в този дух на върха, изглежда може би, но дъното не искат. Но дори и да поставите нещо брутално на вашия XL-7, такава супер суха, вие някога ще си възвърнете, че диференциалното блокиране не е осигурено в задния мост. На диагонала може да се случи плътно. Седнахме. И те бяха избрани от капана, като всички ракообразни, обратни.
 
Можете също да седнете на Чероки, също така можете да заблудите, както казват, и резервоарът в локвата ще се удави. Особено за такова стръмно задвижване на всички колела, това, което създателите са представени на гарите, лостовете на предното окачване са доста ниски. Но това може би е единственият барел в черепа на боен кораб. Тук и великолепната сигурност на агрегатите под газовия резервоар на стоманения лист, който ще дойде на бронираното превозно средство, и дори понтойските стъпала са спряни доста високи. И ако е много обичан, развийте двете ядки, отслабвайте още две и можете да хвърлите крачния борд в багажника.
 
Да, и гумите в джипа са по-сериозни chudgier-rangler, а ъгълът на влизане трябва да доведе до треперене на треперенето на реалния Jejer 36 градуса (по-стръмен само в Pajero и Hammer-H2), а движенията на окачването са наистина огромен. Въпреки че все още седяха на диагонала. Вярно, не дълго. За щастие, всички гарнира се доставят на Русия (с изключение на спорта) с диференциал за самозаключване на моста. И малко попълване с ръчна спирачка, джип всъщност се справи с диагонална висяща.
 
 
Дългата база не е най-добрият асистент джипър. Рама XL-7 боли земята вече на скромен холмик
 
Werethod с главна буква на курса на задното окачване и запасите от място под предната броня
   

VibromAssagers не се доставят
На мястото на комфорта, всичко е изключително просто. Cherokee завладяват почти пълна липса на вибрации и напълно мека суспензия. Проблемът е само този шум на двигателя заедно с предаването, дори аеродинамичния шум при високи скорости. Grand Vitara е много по-тихо: приглушени моторни шепоти, едва забележими ветрове в стелажи на сто и двадесет. И между другото, точно същата липса на вибрации. Както преди гладкостта, не е по-лошо от джипа.
 
Въпреки че, разбира се, наличието на непрекъснати греди на задния мост за всеки автомобил, не е тайна, наляво. Камиони хляб, удари и пънове ви съпътстват като досадни мухи.
 
    
 
Багажното отделение на джипа е един от най-просторните в класа, най-малко 820 литра

От страна на бордовия компютър, той е на непълно работно време компас и зад борда на температурния датчик, се намира точно над главата, не е твърде удобен
 
  
Достъпът до багажника с отворен стъклото затруднява кора
 
За такъв контрол на климата единица и разположението на бутоните на прозорците, за да свикне с
    
 

Организацията на микроклимата за задните седалки могат да бъдат ангажирани както на мястото на дислокация и дистанционно

Спойлерът е включен в Топ-пълния набор от Ltd, но по някаква причина не са налице мъгла
 
   
Седалката на водача се регулира ъгъла на наклона на възглавницата, а не си височина, не е най-добрият вариант.
 
   
подлакътник за пилота се регулира в надлъжна равнина

Kuvarka
Същият случай, когато не знам на кого да вярвам. Американският институт по застраховане безопасност (IIHS) извършва XL-7 към най-сигурните автомобили с висока проходимост на пазара, цялостната оценка, е добро, и най-вече американците и не. Особено висока оценка на структурната цялост на тялото на челен удар. Но EuroNCAP, Сузуки хитър само три звезди, особено разкритикува резултатите от челен сблъсък. Ние няма да даде преференции на двете американски, нито европейски специалисти. Ръководейки се от принципа ленинска да вземе и да се делят, ние получаваме за XL-7 фирмата четири.
 
С таванско помещение джип по-малко. И Европа, и Америка гладко пени cherokeys за бедните предпазват коленете на водача и високи натоварвания на гърдите седи в предната част.
  
Зад море Tulka полувреме?
Като се има предвид продължаващата появата на еврото, всеки Suzuki в Русия изглежда е много атрактивна оферта. Тъй като това се продава в долари. Най-големият Grand Vitara не е изключение. Цените на 2.7-литров седем започват с марки от $ 31 890, а оборудването включва контрол на климата, както и алуминиеви джанти, както и електрическа кола, и отопляеми седалки. Оборудване ООД, която е по-скъп от $ 2200, добавя интериор кожа в списъка, поставяне под дърво, круиз контрол и електротехника в. Освен това петстепенна автоматична ще поиска друг $ 1410. Максимумът е 35 500 $. Плюс Стандарт японски три години или 100000 км гаранция. По-евтино от средната класа градинарството с V-образен шест в Русия не е намерен.
 
Jeep е по-скъп. Дори ако вземете стилна-хладно renegeide за отправна точка (41,850 евро), а 3.7-литров ограничени, така или иначе ще започне с 40 хиляди. Да, пакетът ще бъде не е зле. И разликата от пет хиляди за по-модерни и pizhonist високопроходими съдове успяваше оправдано. Но, ако се преведе на еврото в долари, надплатената сума нараства до почти десет хиляди. В допълнение, по-скромни 2 години или 40 000 km от гаранционните условия не спести още услугата предложение за руските стандарти. Същността на услугата е, че ако по време на пътуването ви да приключи бензин, военнослужещи Jeep ще го отведе директно към колата си. Абсолютно безплатно. Е, ако проблемът сте намерили на пътя, джипа ще ви плащат за настаняване и хранене. Основното, което да Банковата ти!
    
Ние решихме:
Основната името на джип Средна Оценката е 3.9 на pejonide външния му вид, както и легендарният славата на отличен преминаването, което най-модерния рекичка с блясък потвърждава в практиката. Друго нещо е, че на фона на много висока цена става неразбираеми гафове по отношение на ергономията в кабината, остарял и скоростна кутия, прави, не японски качество на изработката. Модерни играчка за 40000 евро? На закуска, не може да спаси.
 
Suzuki, разбира се, не привлича толкова много внимание на собственото си лице, като истински индийски. И на офроуд, седемте поради удължена база също е по-малък от Grand Vitar. Но ръководи от практически съображения, XL-7 Средна оценка на 4.2 е много печеливша придобиване.
 
И не само защото от най-добрите ценови клас. Това е доста престижни, благодарение на размерите и V6 на табелката, просторен, като миниван, и надеждна, като машина Калашников, Suzuki за цялата другият е все още доста бърз и талантлив на пътя колата. И всичко, което трябва да съжаляваме, това е за липсата на самозаключващ се диференциал на задната ос и режим 4WD Full Time. След това Suzuki наистина ще се нарече dirim-кола категория за най-рационалното покупката.
 
Михаил Медведев, Максим Potcharov
 
  

Източник: списание лимузина [11/03]