SUV тестово задвижване Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Сага за истински индианец

Какво е той, новият Чероки?
Jeep Cheroki (за Северна Америка, Jeep Liberti) дебютира на автокъщата в Детройт през 2001 г. Неговият предшественик с минимални промени продължи на транспортьора от 18 (!) Години. Новият Чероки се предлага само с пет -ореорово тяло. Има три двигателя за европейския пазар: бензин 2.4 и 3,7 литра и 2.5 -L турбодизел, а най -мощният шест -цилиндров двигател се доставя само с автоматична скоростна кутия. Цената в Русия е 27-37 долара хиляди.

Историята на Чероки
Jeep Cheroki дължи името си на индийското племе. Той се появява през 1983 г., въпреки че консервативният вид включва дори по -солидна възраст. Компактен, лек, мощен всички, комбинирани в дизайна на досега несъвместимо: носещо тяло и зависимо окачване (пружина отпред и пружина отзад). Пространствата бяха достатъчно силни, за да гарантират необходимата твърдост за тялото и в същото време позволяват да се улесни и по -ниско. С мощен четиримруктен двигател динамичните качества на автомобила бяха високи, а незадоволителната гладкост и контролируемост през онези години бяха норма за спортни. Способността на крос-кънтри на джип-хороки обаче е достойна за марката. За него не само работен двигател е работил, но и малка маса, къса основа и солиден просвет на пътя. И все пак не е такава, дори и най -успешната кола не е вечна. Въпреки че модернизацията от 1997 г. беше малко освежаваща колата навън и новият салон помогна за привличането на клиенти, това беше очевидно - дните на Чероки бяха номерирани. С появата на цял клас паркет с всички теренни превозни средства, неговият комфорт и стомана за работа станаха архаични. Така заместникът узрява навреме.

Изображение - всички?
Грубният нарязан стил на бившия Черока остана в миналото. Настоящият автомобил се отнася с него само седем маркови вертикални слота в облицовката на радиатора и ъгловите стърчащи арки на колелата. Само чук може да изглежда по -смел от джипа, те говориха за бившата кола. Сега на шофьора вече не се изисква да носи ботуши с висока армия, каубойска риза и да има леко небръснат, за да съответства на изображението на колата. На волана на сегашната машина можете да си представите интелектуалец с очила и дори дама със семейство ... но ако за определена категория шофьори на Черока, той се губи завинаги, някой несъмнено ще зарадва някого.
На първо място, доста увеличен вътрешен обем. Височината на машината се увеличава с почти 200 мм, ширина 30 мм, основата е 75 мм, а дължината е 240 мм. Вярно е, че увеличаването на дължината основно осигуряваше резервно колело, което се премести от багажника навън, до петата врата. Всъщност обемът на багажника е дори малко по -малък от този на старата Черока. Но интериорът се чуваше старателно във всички посоки: ако кацането на водача и предният пътник в предишния автомобил беше напълно пътник, сега, както трябва да е за машини от този клас, аз седя високо, изглеждам далеч. Няма какво да се каже за задната седалка - разликата е просто огромна. На бившия Чероки това беше просто пейка (дори и да се облича с кожа) с гръб, едва достигайки раменните лопатки. Сега - пълноценна седалка за трима с облегалки. Седенето назад не е твърде удобно, изпъкналата ниша на задното колело пречи. Вярно е, че за чест на дизайнерите, вратата вече се отваря с част от шиенето на нишата на колелото и не е нужно да избършете колата с дрехи.

Дългият път
В града оценяването на качествата на бягане е трудно - надеждните спирачки и удобните външни огледала често са по -важни от динамиката и обработката. На магистралата новият Чероки изглежда достоен: двигателят е почти неразбираем, аеродинамичните шумове са добре депресирани, сърбежът на гумите не пише. Автоматичният алгоритъм за предаване е проектиран в американски стил - меката работа на хидротрансформатора и не твърде прибързаната реакция на доставката на газ. Но с обширна амплитуда на действията педалът на ускорителя не възниква, напротив, дори радва, че кутията не възприема едва забележимите движения на десния крак като ред от главата на главата, за да се втурне напред. Динамиката на машината несъмнено е добра, но не може да се каже, че новите V-образни шест във всички отношения надвишават старото по ред. Загубата на 300 кубчета от работния обем едва се компенсира от 25 допълнителни конски сили.
В сравнение с предшественика, Jeep Cheroki е по -по -тежък от 200 kg, което, разбира се, повлия на ускорената динамика. Освен това той тежи дори повече от по -големия си брат Джип Гранд Чероки. Въпреки това, в града нов джип е малко по -икономичен от стария - 15-17 L/100 km. Ако си припомним доста порасналата височина и не прекалено оптимизира формата на машината, тогава не е нужно да се изненадвате от консумацията на магистралата 12,5-13 l/100 km. И това е не по -малко от това на бившия Черока.

Основното е воланът
Не, не че е кожа с луксозни игли за плетене под неръждаемата стомана и много бутони за круиз контрол. Факт е, че Cheroka има независимо окачване на предните колела и механизма за управление на реката. Резултатът не се появи дълго - чувствителността се подобри при малки ъгли на завъртане на волана. Сега джипът е контролиран не по -лош от пътническия автомобил: че е в състояние да шофира не само по асфалтови пътища, той прилича само на високо кацане и леко бавни реакции. Дори ролките не са по -силни от тези на автомобилите, но това вече е заслугата на окачването.

Здрав терен
Това не е тайна, много съвременни превозни средства с всички теграни заслужават така наречените комбинации. Оставалите пасажи, пътни гуми и малък клирънс обезсилиха основните предимства на всички задвижвания на колела. За щастие това не може да се каже за Чероки. Той има достатъчно коз за офроуд. Раздаването с диференциал на селектията на селектора е оборудван с ключалка и намалена предавка с броя 2.72 - това позволява на колата да пълзи по камъните със скоростта на възрастен пешеходец. Между другото, контролът на раздаването в традициите на джипа е механичен, един лост. Алгоритъмът не е напълно често срещан, непосредствено зад позицията 2 (задвижване на задното колело) следва 4 на непълно работно време с блокиран диференциал и само след това 4 на пълен работен ден с отключен. Ако вземем предвид, че повечето шофьори си припомнят само залепени, в такава схема има логика: в калта на интерсозния диференциал - лош асистент.
Независимото предно окачване има доста голям ход, но това предимство няма да работи по Off -Road. След като изстиска 65 мм, теглото на колата става не достатъчно - по -нататъшното движение е само динамично. В допълнение, предното окачване също глоби по пътя на пътя - под него само 185 мм. Но зависимият лъч отзад е взривен на кръстовището според пълната програма, осигурявайки пълните 270 (!) Мм на курса. Гумите Hudir-Rangler S4 също се показаха добре, което се оказа не само мълчаливо на асфалта, но и добри гребци в свободен сняг и на размразена магистрала мотокрос. Там беше установено също, че геометричната способност на черока на Черока е напълно достатъчна дори за лежерно преминаване по трамплин, а самозаключващата се задна диференциал започва да помага да се изкачи нагоре само когато маскиращото колело се среща поне с някаква съпротива. Ако колелото е окачено или стои на леда, диференциалът трябва да се използва от ръчна спирачка.
Появата на Черока отдолу вдъхновява уважението - единственият уязвим (и след това с резервация) детайл може да се счита за междинен заглушител, а всичко останало е надеждно покрито от метална облицовка.

Истински индийски?
Рядък ученик не четеше историите на Фенимор Купър. Образите на гордите и смели местни жители на Америка, брутално потиснати от бледостепените завоеватели, потънали в сърцето. Реалността беше много по -проспеична. Когато авторът е посетил Америка и е видял индийската резервация със собствените си очи, всичко се оказа различно. Не, индианците не са станали блондинки, но техният начин на живот ще разсее илюзиите на дъгата - всички притеснения относно кладенеца на коренното население е на прах. Дори керамичен чайник, купен за двадесет долара с рисуване в индийски мотиви, когато етикетът беше отлепен, се оказа китайски.
Все още ли искате да видите истински индианец? Признайте го, защото сте много по -близо до неговия образ от книгите на Купър. Така старият Чероки стана твърде груб и тромав за съвременния свят. Основното нещо е удобството в реалния живот и тук между сегашния и предишния джип -Cheryki се намира на впечатляващо разстояние.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1866 кг; Пълно тегло - 2540 кг; Максимална скорост - 180 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,0 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 19.5; 11.8 L/100 km; Захранване с гориво - 70 литра; Горивото е нездравословен бензин AI -91. Дизайн: Носене на тяло с пет ковчета. Размери, mm: дължина - 4496; ширина - 1819; височина - 1866; база - 2649; Пистата отпред/отзад - 1524/1518; Просвет на пътя - 198; Обем на багажника - 909/1951 L; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигателят: бензин, v -озлобен, шест цилиндър, с два клапана на цилиндър, един разпределителен вал във всяка глава; Работен обем - 3700 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 93.0x90.8 mm; степен на компресия - 9.1; Мощност - 155 kW/210 L. С. в 5200 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 312 Нм при 3800 об / мин. Предаване: Свързани предни колела с предназначен блокиран диференциал; скоростна кутия - автоматична шест -скорост; Транспортни номера: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0,75; з. Х. - 2.39; Основната предавка е 3,73; раздаване: i - 1.00; II - 2.72. Окачване: На пружини със стабилизатори на перитиалната стабилност; Отпред - независим на двойни напречни лостове, зад - в зависимост от надлъжните лостове, с триъгълна централна лост. Спирачки: отпред - вентилиран диск, отзад - барабан, с усилвател и абс. Управление: Rheck с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 235/70R16.

Мощен сцепнен двигател, гладко работеща скоростна кутия, точно управление, наличие на интердоза диференциал, добра способност за кръстосана страна, удобно багажно отделение, удобен интериор.

Голям разход на гориво, висока цена, модел с четирицилиндров двигател няма фрагментарен диференциал.
 
Текст, снимка / анатолия Fomin

Източник: Списанието "шофиране"