Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Френско наследство

Слава за французите като доста стиснати. Но най -облачните хора правят подаръци, а понякога тези подаръци са в историята. Например, Франция даде Америка на статуята на свободата, пътешественикът Рене Кавели де ла Салия, който даде имената Луизиана и Ню Орлиънс, и, което е много по -важно за нас, Антоан де ла Мот Кадилак, който основава Детройт. И Франция даде на Америка и Световния джип Чероки.

Какво общо има Франция? Сега ще разберете! Историята на марката Jeep, като Good Rally Track, е богата на стръмни завои. През 1970 г. правата за производство на автомобили с джип, прехвърлени от Kaiser в American Motors Corporation. Това беше успешна придобивка и през 1974 г. се появи първата кола на име Jeep Cherokee. Това е само тази машина няма нищо общо с героя на нашата история. Първият Cherokee беше тристранна версия на Jeep Wagoneer и носеше общо наименование с писмо с нея. Това беше голям всъдеход в пълен размер (пълен размер според американската класификация) SUV с луксозен интериор, климатик, на мостовете на Dana 44, оборудван с мощен V8 обем от 5,9 литра. Всъщност това беше Wagoneer/Cherokee, а не Range Rover Classic, беше първият наистина удобен SUV. Автомобилите бяха перфектно продадени - например през 1979 г. те бяха произведени 66 620 броя. Но тогава започна енергийната криза и започна периода на временния залез на цялата американска автомобилна индустрия. През 1980 г. са продадени само 7 614 Cherokee SJ. Нямаше по -добри неща с продажбите и пътните машини на компанията AMS. Една гледка към лудите линии на бензиностанциите доведе американските купувачи на идеята за посещение в салоните на дилърите със значително по -икономични и японски марки.

Ръководството на AMS реши да коригира ситуацията от съюз с някаква голяма европейска компания. Френската компания Renault беше избрана за партньор. Беше казано - това е направено и през 1980 г. 46 процента от акциите на AMS преминаха в ръцете на френски проблем, а през 1982 г. събранието на компактен автомобил Renault Alliance във фабрика в град Кеноша, Уисконсин. Купувачът срещна новостта повече от готино, а самият загриженост на Renault не беше най -добрият партньор. Той имаше много свои проблеми, а делата на задграничния пастик не бяха твърде много за ръководството на загрижеността. Но тук проектът на компактен (според американските концепции) SUV, който е разработен в червата на Renault, е абсолютно ненужен, както изглеждаше европейците, дойде зад океана до корта. Лек, проходим, динамичен автомобил с поддържащо тяло беше представен от американската общественост през 1983 г. като Jeep Cherokee XJ от моделната 1984 година. И се превърна в сензация! Колата беше много популярна и веднага стана бестселър в Америка. През първата година бяха продадени над 78 хиляди автомобила.

От своя предшественик Cherokee SJ, новата кола наследи ... но тя не наследява нищо, с изключение на името. Колата беше много по-малка (в американската терминология среден размер) и с поддържащо тяло. Въпреки че, ако го разберете, Cherokee все още има рамка, но пространствата му са заварени в структурата на тялото. Тази схема се нарича Uniframe или Frame In-Body. Тялото се оказа много силно и леко, Чероки тежеше по-малко от един и половина тона, а двигателите върху него бяха инсталирани много мощни в този момент-вграден четири AMC-150 (2,5 литра, 105 к.с.) и GM-173 V6 с обем 2,8 литра и капацитет от 115 конски сили. В допълнение, Cherokee е оборудван с дизелови двигатели Renault J8S 814 (или J8S 890). Дизеловите индианци са били предназначени за доставки в Канада и Европа. Всички тези двигатели бяха оборудвани с механични петстепенни KPP Aisin AX-5 и Peugeot Ba.10/5 или автоматичен тристепенна 30RH и 32RH. Пълно колело задвижване предостави двусвързана кутия с ръчна кутия на NP207 със съотношение на предавката 1: 2.61. През 1987 г. той е заменен с NP231 със съотношение на трансфер 1: 2.72. Тези кутии осигуряват твърда връзка на предния мост. Такава схема за предаване на непълно работно време получи командата на името на компанията TRAC. През същата 1987 г. Cherokee започва да инсталира раздаването на NP242, оборудван с предназначен диференциал. Тази кутия позволи използването на задвижване на всички колела върху твърди сухи покрития и се нарича Quadra-Trac. Честно казано трябва да се каже, че на автомобилите от 1984 -1986 можете да намерите опцията за кутия за ръка с постоянно задвижване на всички колела. Това е NP229. Инструкциите за работата на това поле казват, че за да осигурите пълно смазване на кутията, трябва периодично да се возите във всички режим на задвижване на колела. Но кой чете инструкциите за употреба? Много собственици не са спазвали правилата, кутиите често се проваляха и печелеха репутация на ненадеждна.

Мостовете взеха от класическия Jeep CJ - предният Dana 30 и задната Dana 35, но схемата на тяхното окачване беше напълно нова. Предният мост получи пружината на Quadra-Link на четири надлъжни лоста, гърбът на окачването остана пружина, мостът беше окачен под пружините. Това осигури прилично управление и комфорт по пътищата, което направи възможно поддържането на висока надеждност и кръстосана способност. Успехът на един модел не можеше да спаси компанията AMC, а през 1987 г. производството на Jeep Cars беше продадена на Chrysler Corporation. На първо място, мениджърите на Chrysler отказаха да използват двигателя GM -173, особено след като този мотор стоеше на автомобили на най -лошия си конкурент - Chevrolet. Мястото му е заето от известните вградени шест AMS-242 с капацитет 177 конски сили, с които Чероки се превръща в истински спринтьор, достигащ 60 мили в час само за 9 секунди. Съгласен съм, много добър за SUV! Под капака на автомобилите, предназначени за износ, те започнаха да инсталират линия четири -цилиндрово дизелово VM Motori 424SX2 с обем от 2,5 литра и капацитет от 113 литра. С. На богато оборудваната версия на Limited се появи четиристепенна автоматична трансмисия с електронно управление на марката AW4. През 1989 г. системата ABS е въведена на Cherokee и за първи път подобна система може да работи с всички задвижвания на колела. През 1991 г. двигателите Cherokee най -накрая загубиха карбуратори. Използването на инжекционни системи даде възможност да се донесе мощността на четирицилиндровия AMC-150 до 130 литра. С., а водещият AMS-242 получи силата на 190 коня.

Но появата на Cherokee се промени много малко. След 13 години производство се оказа, че колата страда от един много значим недостатък, изразен в бърз и, дори може да се каже, фатална корозия на тялото. Очевидно се появиха европейски корени, защото за американските автомобили като цяло е необичайно. Стана ясно, че Рестайлинг не може да бъде избегнат. През 1996 г. Chrysler значително засили дизайна на тялото. Колата беше окачена с 40 килограма, но силата и устойчивостта на корозия се увеличиха много значително. Независимо от това, животът на воина на племето Чероки се обръщаше към залез. През 2001 г. неговото място в транспортьорите на растението в град Толедо, Охайо, взе дълговено животно на име Liberty. И въпреки че в Европа той се опитва да се увие в индийско одеяло, облечен в шапка от орел пера и се представя в Чероки, това е съвсем различна кола.

Cherokee XJ пристигна в Русия с първата вълна от имигрантски автомобили и дори се превърна в символ на социален статус от известно време. За невероятна динамика в началото на 90 -те индийците бяха много обичани от престъпниците, които съсипват репутацията на Чероки дълго време. Но времето мина, престъпните власти заеха места в гробищата или, като се настаниха, се преместиха в салоните на напълно различни коли и Чероки стана това, което трябваше да стане: удобен и надежден утилитарен SUV. Вероятно е трудно да се намери кола, която е спечелила толкова много прякори: тухла, чирик, широка. Но безлична кола не дава прякор. От всички тези имена най -много харесвам Чирик. Тук прочетете Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Една от най-малките ни патици. Той има тесни и остри крила сред всички речни патици и съответно най -бързият полет. Обикновен, широко разпространен поглед. Местообитанието е малко вероятно при избора на местообитание. Не е ли правилно? Силата на Cherokee е малко тегло и малки размери, а слабите е сравнително крехко тяло и малък капацитет за нейната колела. Импрегнираният дизайн направи неудобно кацане и кацане на пътници. Jeep трябваше да бъде оборудван с висок праг, през който е необходимо да се преодолее и който винаги оцветява панталона в лошо време. Височината на засаждането на Cherokee е 200 милиметра повече от съучениците, а обемът на багажника е по -малък от 150 литра.

Човек, придобиващ употребяван Cherokee, първо трябва да отиде на услугата за диагностициране на тялото. За разлика от други SUV на Cherokee, трябва да изберете като пътнически автомобил като тяло. Ремонтът на тялото на Чероки е много по -скъп от ремонта на тялото на рамка SUV. Например, ремонтът на пода на Cherokee струва повече от 500 долара, а за автомобили над 95 години, такава операция е необходима в повечето случаи. Ръстираното дъно в краката на водача и предния пътник и покрива в зоните на средния багажник и горната част на рамката на предното стъкло се откриват много често на печат. Замяната на пружините с рампа от SUV изисква изключително закупуване на листове, пружини и стълби, а Cherokee често се нуждае от напречна лента от скоби и подмяна на ипотечни гайки. Задната врата на Cherokee е направена от пластмаса, така че не ръждясват, но е почти невъзможно да я застреляте след удара. Но двигателят на прозорците на задната врата гние. И когато четката ви започне да върви много бавно - работи на автомобилна услуга. Ако не можете да го поправите навреме, тогава двигателят ще изгори и вие блестяте, за да замените монтажа на механизма. В допълнение, не забравяйте периодично да сменяте пневматичния асансьор. Прогресивният опит на джинджифил показва, че е напълно възможно да се използват спирките на задната врата от автомобила Собол-Баргузин.

Закупуването на възрастни Cherokee изисква специална предпазливост. По -добре е да не приемате машини за инжектиране, пуснати преди 91 -ата година, тъй като резервните части най -вероятно ще трябва да поръчат и да чакат доста дълго време. Карбураторите на старите автомобили също са доста хитрости и в случай на неизправност е трудно да ги поправите. Като цяло Cherokee благоприятно се различава от другите машини със сравнително ниска цена за резервни части. Например, резервните части за GM автомобили са повече от 20 - 25 процента, а за японските автомобили - още повече. За съжаление, това се дължи не само на ценовата политика на компанията, но и с качеството на доставените резервни части. Например, пружините за Cherokee продължават от три години и след това провисват. На Юкон или Тахо няма да видите провиснали извори. Те могат да се спукат, но никога не възпаляват. От друга страна, една пролет на Tahoe струва около 800 долара, а няколко извора на Cherokee е само 250 долара. Същото важи и за мостовете. За японските SUV и Chevrolet замяната на основната двойка е изключително и изключително рядко събитие, но за Cherokee бръмчащият заден мост е доста често срещано явление. Това се дължи на факта, че мостът носи автомобил, който е по -тежък и по -мощен от този, който първоначално са проектирани. Когато купувате Cherokee, определено трябва да погледнете под лявото предно крило и да проверите дали маслото капе от кутията на въздушния филтър. Ако е така, това означава, че двигателят е износен -оут пръстени и е време да го промените или подредите. Не бъдете твърде мързеливи, за да отворите качулката и да видите какво се случва под самия филтър. Ако има стерилна чистота, това също подсказва, че не всичко е наред с двигателя, а собственикът използва парцал, за да ви подведе. Не забравяйте да се опитате да разпръснете километри на автомобил до 110 в час и да играете газ при тази скорост. Ако се чува в гърба по време на нулирането или увеличението, тогава основната двойка е време да се промени. Проверете работата на цялото задвижване на колелото. Поставете колелата направо, свържете предния мост. Ако кутията има режим на пълен работен ден, включете го. Ако колата отива равномерно и не потрепва, тогава всичко е наред. Ако не, тогава е по -добре да не приемате този автомобил, тъй като предаването му най -вероятно е много износено. Завъртете волана и се опитайте да се движите с включен мост и усукания волан. Ако машината има 242-и подарък, тогава в режим на пълен работен ден тя трябва да започне лесно. Ако SUV, както беше, почива, най -вероятно има дефект в раздаването. Но за кола с 231-тата кутия, фактът, че тя не иска да върви по асфалта с задвижване на всички колела и обърна волана, просто казва, че всичко е наред. Такъв чероки трябва да влезе в завой, сякаш премине. Но ако в същото време се чуват остри звуци отдолу, това означава, че веригата се изплъзва в кутията. Нова верига струва около 400 долара, а работата по неговата подмяна е 120 долара. Много автомобили имат кръстосани удари от предните стотинки, бални опори, много вероятно е да заменят лостовете на окачването. Счупените безшумни блокове се променят само с лоста. Утешено е, че по -ниските лостове струват 65 долара, а горните лостове са 55 долара, а работата не е твърде скъпа. Състоянието на опорите за топка, кръстове, елементи на окачването се вижда най -добре при специализирана услуга, тъй като има много тънкости, които могат да бъдат намерени само от майстори, които познават точно джип автомобилите. Между другото, надеждността на предния мост може да бъде сериозно увеличена чрез подмяна на полу -валовете с кръстовете с веригите от Grand Cherokee. Няма хъбове на автомобили с 231-ва кутия, колелото е поставено точно на полувремето. Това беше направено нарочно, за да се намали цената на структурата. Можете да си купите Warn комплекти, но те не са много евтини.

Задните спирачки са много уязвими. За тяхната нормална работа трябва редовно да използвате спирачката за паркиране, така че подложките да се издигнат. Но тъй като в нашите условия всички механизми ръждясват, са покрити с мръсотия и гниене, дори при редовна употреба, това не винаги спестява. Разходите за поддръжка на Cherokee сравнително евтини. Средната цена на регулаторната работа на малката, извършена веднъж на всеки 5 хиляди километра, е около 80 долара, до голяма степен се прави на всеки 48 хиляди и струва от 180 до 500 долара.

Отделно трябва да говорите за дизелови машини. Почти невъзможно е да закупите резервни части за дизел у нас, ще трябва да ги поръчате. Но след сливането на Daimler и Chrysler, педантичните германци забраниха придобиването на резервни части в Америка. Сега подробностите са поръчани от европейските дилъри, но те все още преминават през Америка, а доставката понякога ги отнема три месеца. И тъй като в Европа или Америка няма Renault на стария дизел Renault, обслужването на такива машини създава сериозни проблеми. С една дума не можем да препоръчаме да закупите дизелови модификации на Cherokee. Ако искате да имате такъв SUV, по -добре е да го потърсите сред продуктите на японската автомобилна индустрия.

В резултат на това можем да кажем, че когато купувате употребяван джип Cherokee, вие придобивате удобен градски SUV, всички недостатъци са продължение на неговите предимства: непретенциозни за поддръжка, динамичен и маневрен, имайки плюс за всичко, също доста прилично кръстосана способност. Не е нищо, че Chirks все повече се превръща в платформа за изграждането на пътища за офроуд.

Олга Лабеева:

- Покупката на тази машина беше принудена и свързана с определени обстоятелства. Купих го за 2500 долара и, знаете ли, очаквах от колата на 85 -ата година най -лошата. Автомобилът с три врати, с двигател 2.8, раздаването на NP229, е доста богат на: електрически прозорци, климатик, CD смяна. Както ми казаха, това беше ограничена поредица за Близкия изток. Автоматичната трансмисия е на три сцени. В продължение на шест месеца вече пътувам по него, но той не се счупва. Все пак издръжливостта на Чероки е просто невероятна!

Не си купих кола в перфектно състояние, но трябваше да поправя малко - влажният влаж, топка, втулки на амортисьорите, подредих шублера и сменя задните спирачни цилиндри. Това всъщност е всичко. Колата гръм, разбира се, малко, но работи. Вече имах Cherokee с четирилилен двигател. Разбира се, 2.8 е компромисен вариант, но има достатъчно двигател за градско шофиране. И тогава на 18 години все още е възраст за колата и вие не се опитвате да шофирате толкова бързо, колкото може. По принцип няма оплаквания за двигателя нито с ремонтните хора. Той изяжда 92-ия бензин, вероятно би могъл да използва 76-и, но ми се струва, че не си струва да се прави този старец ще кашля. Би било необходимо да се направи карбураторът, разходите все още са твърде големи. Маслото изтича през задната маслена уплътнение на коляновия вал, но подмяната на omentum струва много повече от маслото, което трябва да се добави. Ако се измъкнете от асфалта, тогава всичко е наред, въпреки че силата, за да отиде по начин навсякъде, не е достатъчна, той трябва да щурмува препятствията. Сега колата, разбира се, изисква някои инвестиции за бягането, но като цяло дори такава възрастна кола се оправдава. И тази кола е много разбираема и мога да се справя с много малки проблеми сами.

DMITRY SUSLOV:

Колата ми е доста свежа, 1994 г., сглобена в Китай в завода за корпорация Пекин под лиценз. Оборудването е най -простото: Карбураторният двигател 2,5 литра, 231 -ият раздаване. Колата падна в ръцете ми съвсем случайно, просто я предложи само за 3500 долара. Предишният собственик, притежаващ тази кола в продължение на две години, изобщо не направи нищо с нея. Колата беше задръстена страхотно, нямам предвид тялото, но частите на бягането, спирачките, кабелите и пружините. Първият ремонт е направен в клуба 4x4. След първия Pokatushki реших, че трябва да инвестирам в колата и го повдигнах с 2,5 инча. Спрингс инсталирани подсилени, извори от Grand Cherokee. Колата е много надеждна. Поради малкото тегло и лек двигател окачването на практика не е счупено. Не знам какво е да забавим трамвайните коловози и какъв е ремонтът на окачването. Cherokee е много търпелив автомобил. Тя се издига, когато другите вече се превръщат в боклук и е в състояние да продължи да шофира дори с много сериозни сривове. Съотношението на цената и качеството е щастливо, на първо място, по отношение на резервните части, ремонта и поддръжката. Опитвам се да поглезя колата си със синтетични течности и резултатът е очевиден: той вече е преминал около 180 000 км, а моторът е в перфектно състояние и практически не яде масло. Колата е много проста, изобщо няма електроника, яде 92 -ри бензин с удоволствие. Между другото, имам карбуратор от UAZ, през зимата колата започва перфектно. Тя има отлична кръстосана способност, особено в снега. Аз сам сервирам колата, всичко е много лесно и достъпно. Cherokee е отлична кола за града, с малък размер и изключително маневрен. Салонът е доста доволен от мен, с височина 190 см не изпитвам неудобство и със сгъната задна седалка, просто чудовищно количество товари, изкачващи се в багажника.

Владислав Артемов:

-Повредим на страната Jeep Cherokee Country, автоматична машина, 4 литра, 231-тата скоростна кутия за непълно работно време. Автомобилът в Русия от раждането, от 93 -и, а днес е пробег от 82 хиляди мили, тоест около 140 000 километра. Купих го преди година и половина - понякога и не много скъпо. Веднага колата поиска някои инвестиции (около 1000 долара). Въпреки че това се случва с почти всяка покупка на употребяван автомобил. Мисля, че мнозина вече казаха, че от сравнително достъпните SUV на Cherokee, това е една от най -добрите варианти. Тъй като колата е доста проста, в Русия те ги ремонтират отдавна и на нея има евтини резервни части. Между другото, резервните части наистина не са толкова скъпи, със сигурност по -евтини от японците. И така, трябваше да сменя увисналите пружини, помпа (те не отиват в Cherokee за повече от сто хиляди), напукана фара, задни амортисьори, стабилизатори, спирачни дискове и куп всички видове уплътнения и масло Уплътнения. Вече два пъти смениха кръстовете, първият път, когато се натъкна на лошо качество, минаха само 5000 км. Нещо трябваше да бъде оцветено, защото колата започна да ръжда на места. Необходимо беше да се премести ключалката на задната врата: той беше болен и вратата почука. Може би всичко. Тук трапецът на чистачките трябва да бъде заменен, оригиналният струва повече от 200 долара. Плюс това, климатикът не работи за мен поради проблемите с радиатора на климатика. Е, не е много необходимо. Може би тя е сурова, извори ... като цяло харесвам колата, само може да има по -малко. Все пак се получават около 20 литра. 92 -ият бензин понася добре, но на 95 -ия вози по -добре. Така че обикновено пълня коктейла на 20 -ия 95 -ти и 40 L от 92 -ра. Започва в студа перфектно. По принцип цялото шофиране на колела е наистина страхотно. Въпреки че според мен, ако той изобщо не се интересува от темата за офроуд, лов и риболов, тогава в града можете да карате на нещо по-малко ...

Текст: Андрей Фатебин, Иван Евдокимов
 

Източник: Списание 4x4 [юли/2003]