Тест драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Безплатно индийски

За джипа и дори за този, който е широк, ние вероятно знаем всичко от тийнейджърите и завършвайки с пенсионери. Легендарният американски джип марка джидс в ерата на развитието на капитализма, или, както сега се наричат, ерата на първоначалното натрупване на капитал, са най-впечатляващият пример за това как да живеем и какво трябва да яздите. Най-готините, естествено, беше най-големият брат Джип Гранд Чероки и тези, които не позволяват на средствата, пътуваха по моделите по-лесни. Като Jeep Cherokee ...

Въпреки това беше по-лесно да се каже, че Чероки е кола, само собствениците на гореспоменатия Гранд Чероки биха могли и за всички останали, истински джип все още остават безредена мечта. Но пъти се променят и с тях идеите за това как трябва да бъде добра кола, особено SUV. Постепенно, така наречените паркетни джипове дойдоха да заменят истинските пътници, с по-перфектни качества, зашеметяваща ускоряваща динамика, дизайн, като футуристична концепция. Естествено, старата чероки със своя дизайн и дизайн на извадката от 1984 г. не може да се конкурира с такива модели и дори да се възстанови 1996, което значително трансформира индийския, да не може да промени ситуацията - колата бавно, но правилно загуби циркулация. Но сега, след появата на напълно нов Jeep Cherokee, този модел е като, сякаш отива по пътя: новостта беше много добра. И за това по-подробно ...

Този джип? Това Чероки? - Удивлението на модела на феновете, вероятно нямаше ограничение. Контрастът между стария и новата чероки не е просто поразителен, като цяло споделя тези модели. Ако не и за отличителния дизайн и Jeep Leiba върху качулката, тогава предполагам, че новият потомък на Чероки / Lyberty на стария индийски ъглови просто не би било възможно. Ако става въпрос за това, новата кола е по-скоро като друг SUV от Jeep Clan - Utilitarian Rogue Wrangler. Тези селски кръгли фарове, фалшива радиаторна решетка с вертикални процепи и различни други вторични симптоми. Поради тази по-голямата част от решетката, така, фирмата дори съдна Jeep - лидерството на компанията мислеше, че същите подробности на новия Hummer H2 е твърде подобен на Dzhipovskuyu, който за няколко поколения е отличителен белег на превозните средства на джипа. Въпреки това, в крайна сметка, съдът признава твърдението на неплатежоспособността на компанията и Hummer H2 ще остане с баровете, с които първоначално е било представено на обществеността. Въпреки това, Hummer не е от значение за нас, поне защото такива превозни средства са малко вероятно да бъдат достъпни на нашия пазар, за разлика от новия Jeep Cherokee. Първият познат на обществеността с тази кола се състоя, далеч от Motorshow 2002 и сега ли е търговец на автомобили се продава много активно. Е, нека да видим ...

Външният дизайн на новия Cherokee може да се обсъжда в продължение на дълго време, и в същото време възгледите на страните не могат да съвпадат напълно, но може да се каже точно: колата се оказа наистина много добър. Тя може да се нарече смешни, красиви или грозни, интересни или обикновени, остават факт: тя привлича вниманието към себе си. Вътре също, всичко е много особена, но не и в ущърб на ергономичност: поничката четири спин е удобна и приятна на допир, и устройствата на бял фон са много добре различими при всякакви условия. Самата подредено е много информативна и е, по отношение на ергономията, един от най-добрите снимки, които току-що тя наистина му липсва индикатор, който показва режима на работа на автоматичната скоростна кутия. При преминаване, водачът е принуден или да превключвате на пипане, или всеки път да се преведат на гледката към графиката, изготвен от лоста. В противен случай, всичко е много добре: всички необходими бутони и превключватели на една ръка разстояние, видимостта е добра, но това почти не се вижда. Воланът, между другото, един от най-удобния сред ванове е оптимална и размер и дебелина, въпреки корекцията на кормилната колона с височина не би попречило. По желание, дубликат аудио и темпомат бутони могат да бъдат инсталирани на волана.

Кацането е удобно в предната част, но относително вертикално, и веднага се помни, че седите много висока. Между другото, за завоите - въпреки факта, че самата кола ролки стриктно, за водача и пътниците се чувстват всеки завой като много рязко и дълбоко. Седалките нямат никаква странична опора, и следователно на водача, вместо на шофиране в колата, е принуден да се придържат към колелото, така че да не се движат далеч от стола.

Пътниците на задната седалка се возят комфортно: Има достатъчно места с марж, особено във височина, а има и без крака, за да поставят. Вярно е, че дори и в нашата, доста елегантен автомобил не се окаже централния подлакътник на задната дивана, а самият той дори не е монолитен в продължение на две или три пътници. Но багажника е мечта на всеки собственик на автомобил. Въпреки факта, че Чероки е истински SUV, макар и с вграден в тялото, но все пак рамка, която сама по себе си отнема много пространство, багажника се оказа не по-лошо, отколкото в светлина Universal. И това е виновен за това на първо място на резервата, разположен на петата врата. Тя не се състои в багажника, както беше направено в предишния Grand Chero-ки и не виси под дъното зад себе си, което сериозно ще ограничи проходимост на автомобила.

Шофирните качества на новия Jeep Cherokee също не са разочаровани: тестовата кола е оборудвана с 3,7-литров шест, чиято енергия е 211 к.с., която сама по себе си гарантира приятни усещания от пътуването. И той напълно оправдава нашите надежди: 10.8 секунди от място до стотици - това е добре дори за паркхерх. Машината се управлява лесно - воланът има добре изразена нула, с отклонение, от което се увеличава усилията на RAM. На змията това помага малко, но въпреки това, при висока скорост, водачът не принуждава периодично, като регулира курса. Между другото, за скоростта. Ако обичате да карате бързо, не много добре мигате пред стръмните завои, след това веднага след закупуването на Cherokee трябва да промените гумите по пътищата - тези, с универсален модел, въпреки че те са добри по пътя, на асфалта за това, на което са способни. А сега за офроуд - забелязахте, какви са чероките отпред и отзад? Можем да кажем, че те просто не ...

Това е тази опция, която дава истинската цел на колата: защо, кажете ми, такъв печен тип кола, ако не е предназначен за офроуд? И новият джип Чероки, ако не е предназначен, тогава поне добре приспособен за него, в който имахме възможност да се уверим. Вярно е, колко това добро на асфалтовите пътища ще бъде способно на тежък терен, малко може да се досети. И не на последно място, защото нито извън външността, нито вътре черекът е различен от паркетите. Въпреки че обаче една много значима разлика е все още там - вляво от автоматичния селектор на скоростната кутия има лост за контрол на дистрибуцията. В нашия Cherokee имаше персонализирана предаване на всички колела Selec-Trac. Предлага се само като опция, а в базата данни има по-прост и евтин командващ TRAC - без интерместв диференциал, с твърдо свързано предно задвижване. Естествено, по-скъпа трансмисия осигурява големи възможности за контролиране на автомобила извън пътя. Можете да изберете една от няколкото опции, например, само задното устройство. В този случай има, както в рекламата, само предимствата: добра динамика на ускорението, минималното износване на предаването и дори горивото спестява. Колата е добре и приятно контролирана и с максимално ускорение, дори малко опит да се смила асфалт със задни, водещи колела. По отношение на динамиката и управляемостта, колата не се различава значително от автомобила за задвижване на задните колела, с изключение на това, че високият център на тежестта и вертикалното кацане се усещат.

Това е просто всичко това е от съществено значение за сухо и дори за предпочитане асфалтово покритие, а във всеки друг случай ... само за този друг случай, пълният режим на задвижване е осигурен и в зависимост от пътните (или извън пътя) условия, четири- Задвижването на колелата е свързано малко по-различно. Втората позиция, която се включва веднага след 2WD режим, най-категорично характеризира тази кола: в края на краищата, джип, а не някакъв вид паратник! Ако всички така наречените SUV имат разпределителна кутия, ако все още е там, тя работи по офанзивния принцип, постепенно се движи от прост до най-трудните режими, след това създателите на новата чероки предаване дойдоха напълно по различен начин. Веднага след задвижването, разпределението включва пълно и не точно така, и с твърдо свързан преден мост - така наречената непълно работно време. В този режим е възможно да се използва автомобилът само за кратко време и за предпочитане е на най-хлъзгавото покритие, така че предните и задните колела да могат да се промъкнат един спрямо друг.

Приблизително същите принципни трансмисии и други джипове, но там се прави, за да се спестят: строго свързан мост на непълно работно време заменя блокирането на диференциалното междуоми, което в евтини европейски и японски модели просто не е просто. Просто поставени, за да се избегнат допълнителни разходи за инсталирането на диференциал на средната сцена, дизайнерите правят твърдо свързано задвижване на предните колела и по принцип, малко внимателно, клиентът ще може да използва пълното устройство само като Последна мярка. Такива автомобили, с твърдо свързано устройство, и дори без възможност за блокиране на диференциала, аз лично класифицирам приблизително на същото ниво с мощни паркети като BMW X5 - по-добре е да има контрола и комфорт на пътниците, както и различни електронни имитации От тези най-диференциални дестилации, отколкото се движат по най-простата, от гледна точка на механиката, колата, която вчера може да е било утилитарен пикап. Мислех, че и двамата чероки са били от една и съща кохорта, но тази кола беше много приятно изненадана, рехабилитация в същото време в очите ми на цялото ми американско производство: следващият начин на експлоатация на разпределението беше толкова любим 4-пълен 4-пълен 4-пълен -Time режим на моделите за задвижване на всички колела. От името му може да се разбере, че този режим е предназначен за дългосрочно движение на автомобила с шофиране за всичките четири колела! Това означава, че въртящият момент на двигателя се предава на диференциал между семената, от където се разпределя върху осите, и нито една от диференциалите в този режим не е блокирана.

От 2WD този режим се характеризира само с факта, че предните колела в този случай също са водещи и не се движат, което влияе положително на управляемостта на автомобила върху хлъзгави покрития. Между другото, джипове на всички колела, които могат да карат и в режим на задно задвижване, и в постоянен режим на пълен диск, наистина много малко. Повечето от тези джипове имат или постоянно задвижване с четири колела, което ги прави много ненаситни и бавни, или гореописаните твърдо свързани четири задвижване на непълно работно време. И фактът, че Jeep Cherokee има такова сложно и универсално предаване на задвижването на всички колела, недвусмислено показва колко сериозно се приближи до въпроса за гъвкавостта на новия си модел. Инженерите вероятно са имали огромно изкушение да направят нов джип обикновен Parcarter с независимо окачване на всички колела и сложно задвижване на всички колела, но в същото време напълно безпомощни на преходно предаване. И фактът, че непосредствено зад задното задвижване в разпределението следва позиция с блокиран междуосен диференциал, показва как се извършва сериозна изследователска работа в развитието на модела.

Когато повечето собственици включват пълно шофиране? Въпреки всички препоръки на професионалисти, най-често само когато някои водещи колела вече не се справят с техните отговорности, а колата може да седне. Задвижването на четирите колела е включено само за да се преодолее тежката зона, непроницаема в задното устройство. Но ако втората позиция в разпределението ще включва само задвижване на четири колела, но без блокиране на междуомета диференциал, по-голямата част от собствениците ще действат така, позволяват на колата да седне напълно. В края на краищата, за тях, че има 4-пълно работно време, това е всичко, и ако колата избухва добре, тогава се страхувам да й помогна вече не може да блокира блокирането наблизо, но и Самозаключването на диференциал за задна ос, който се определя по поръчка.

И така, едва започна с задните колела, водачът включва сериозно задвижване с четири колела, колата лесно се оставя на твърдо покритие, а лостът за разпределение отново се превежда в режим 2WD - лесно, просто и без ненужни движения.

Той също ни помогна. Грешки за постигане на диагонална висяща, бързахме да проверим степента на стръмност на всеки подходящ хълм. На задното задвижване, колата просто не може да стигне до средата на препятствието, само ако с движение. С най-малкия намек за висящи, задвижващото колело падна в приплъзването и колата се върна назад. Е, ние превключваме разпространението: в режим на частично време, пропускливостта се увеличава значително и ние в крайна сметка получаваме това, което искат - класически диагонална висяща. Моля, обърнете внимание, между другото, какъв вид стръмнист хълм трябваше да бъде намерен преди поне един от колелата да се откъсне от земята. Но това не означава, че е невъзможно да се продължи - спряхме само за грандиозна картина и би било възможно лесно да преминем през това препятствие. Но ние дори не включихме намален ред ...

Какво да завършите, за да кажете за новия Jeep Cherokee. Колата е интересна, понякога смешна, технически много напреднала, достатъчно разбиване за града и е далеч от безпомощния път. Разбира се, собствениците на партньори също могат да бъдат разбрани: при средния собственик на SUV, необходимостта от всички тези извънредни причини възникват изключително рядко и дори когато възникне, тя все още не знае как да използва цялата тази икономика. И не всеки собственик на такъв красив ще иска да управлява колата си в безстрастна мръсотия. Така че изглежда, че се оказва, че половината от всичко, което е в този чероки, собственикът, който не трябва да бъде. От друга страна, намерете истински SUV с такъв интересен дизайн, с технически напреднал трансмисия и мощен шестцилиндров двигател сега е невероятно труден. Особено за парите. И ако е така, защо да не се опитате да получите повече пари за същите пари - повече сила, надеждност, преминаване, в крайна сметка.

Всички нови модели на джипове внезапно се превърнаха в паркинг с висулки за боклук, тези от тях, които все още остават идеалната идеология на задвижването, остават някакъв архаичен и скучен по отношение на дизайна. Да, и ги оставиха, тези много истински джипове, много малко - по мое мнение, достатъчно пръсти на едната ръка, за да изброят всички съученици на новия чероки, все още са способни на някои подвизи на офроудните песни. И на фона на тази безусловна предаване на всички модели за задвижване на всички колела пред пътя, новият джип Чероки изглежда като Рамбо пред войници. Предимството във всичко - вероятно такъв рекламен лозунг ще се доближи до този модел най-много, и това е, че в рекламата е рядкост, ще бъде напълно истинен. Ако ви се струва, че статията е твърде похвала, тогава това означава, че просто не сте отишли \u200b\u200bв новия Jeep Cherokee. Обучения на тази машина, без съмнение ще се съгласите с моите заключения. Лично аз наистина харесах тази кола. И ако ме помолиха: Бихте ли взели толкова джип?, Аз бих искрено, както в дух, отговори: Да ...

Субективно мнение:

(+) Динамика, обработка, качество на движението, дизайн на тялото и интериор, напреднал трансмисия, приемлива цена.

(-) висок разход на гориво, твърде универсални гуми.

Текст: Павел Козловски и Сергей Мицкевич
 

Източник: Autogase / N 25 (371) от 07/10/02