Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Отстъпник

След като стартира легендарния и много популярен модел Cherokee по целия свят, американската компания Jeep реши да не следва маркетолозите. И тя не превърна индианеца си в модерен, но напълно безпомощен офроуд, SUV, както го наричат \u200b\u200bекспертите. Беше решено да се създаде нов модел, тъй като беше предпочитано да се види милиони фенове - истински джип.
Ето защо Jeep Cherokee от второто поколение, което дебютира през 2001 г., беше заменен от едноименния модел, издаден от 1984 г., все още остава верен на основния принцип на джипа и не се превърна в вид SUV, оборудван с нежни независими висулки и слаб двигател от нисък профил. Не, новият джип се оказа истински джип: мощна рамка за спар в основата на дизайна, зависима, макар и пружина, задно окачване, всички задвижване на колела, по -нисък ред предавания и възможност за инсталиране на a самостоятелно диференциал на задната ос. Както преди, моделът Cherokee се отличава с истинско оформление на джипа: голям пътник, огромни колела със сравнително зъбни гуми, минимални надвеси на тялото отпред и отзад - като цяло това наистина е истински джип.
Вярно е, че въпреки голямото желание да се направи истински мошеник в духа на култовия модел на Wrangler, за повече от едно десетилетие остава в търсене от купувачите, инженерите на джип все още трябваше да постигнат някои компромиси. Днес има малко ловци за Condo All -Terrain превозни средства, така че дори и най -добрият SUV, в допълнение към отличната проходимост, също трябва да има повече от прилични качества на бягане: гладкост, обработка и т.н. В крайна сметка, да закупите две автомобила - една за Off -Road, втората за пътуване из града е много фактура, така че купувачите обръщат повече внимание на универсални модели, които могат да демонстрират своите предимства и в двата случая. Ето защо, за да се обучат, новият джип Cherokee получи независимо предно окачване и (о, ужас!) Caughty кормилно управление - за да увеличи чувствителността на волана с висока скорост. Нещо повече, най -интересното е, че дизайнерите бяха толкова увлечени от възпитанието на новото си дете, че направиха както предната, така и задното окачване на пружината - без извори, без усукване. По този начин, новият джип Cherokee (в родината му по някаква причина се продава, наречен Lyberty), беше едновременно както SUV, така и отчасти SUV. С първия той е свързан с рамка за спар, раздаване и заден мост, а с второто - независимо предно окачване, извира като еластичен елемент и речно управление.
Освен това, гамата на двигателите също е двулична: купувачите могат да избират между 2,5-литров турбодизел, който е най-подходящ за офроуд, и стръмен 2,4-литров 16-клапан бензинов двигател с капацитет 156 к.с. - Той е оборудван с основната версия на Jeep Cherokee. На поръчката се предлага шестцилиндров бензинов двигател с работен обем от 3,7 литра - истински гигант, създаден на базата на V8 двигателя от Grand of Cheroka, развиващ капацитет от 214 к.с. С този шест -цилиндров двигател Cheroka се превръща в истинска гръмотевична буря за всички SUV - максималната скорост на тази версия е 180 km/h, а за ускорение от място до сто джип Cherokee 3.7 прекарва само 10,9 секунди. И това е с автоматична скоростна кутия! Но това, очевидно, изглежда, че купувачите, следователно, от началото на тази година, Jeep Cheroki се предлага и с 2,8-литров турбодизел с 150 конски сили, който има система за впръскване на гориво със Соммон. В допълнение, в Gamut Jeep Cherokee се появи необичайна модификация, в допълнение към базовия спорт и Top Ltd в ценовия списък на дилърите, се появи информация за модификацията на Renegade. Името, честно казано, е изключително ... но само името: тъй като многократно се е случвало сред американските производители, редовен автомобил е скрит под звучно име. Просто по този начин Jeep реши да разпредели специална модификация в състава, предназначена за ентусиасти на офроуд сортове. От основните версии модификацията на Renegade се различава само по декора и нивото на конфигурация, но в него няма специално еднакви опции, както бихте могли да очаквате. Нито развита защита от стомана, нито специален комплект за увеличаване на просветката на пътя, нито зъбните гуми - нищо. Няма дори елементарна лопата, по дяволите! Тук имате Renegade ...
Но въпреки малкото разминаване между името и същността, Jeep Cherokee Renegade представлява известен интерес за тези купувачи, които предпочитат бойните автомобили. И няма значение дали те ще използват поне една десета от възможностите на този автомобил - основното е, че шоуто - е достъпно. И така, че всички, които видяха тази кола, не се съмняваха за секунда, че за него всички препятствия са обикновена дреболия. И от тази гледна точка модификацията на Renegade напълно оправдава името му. Просто погледнете този красив мъж: Jeep Cherokee Renegade изглежда като просто да се върне от кръговете, след като се движи по пясъците Сахара, стръмните планински пътища на Кавказ, преодолявайки повече от хиляда километра по прашните, счупени пътища на няколко континента. Този автомобил е по -добре да не се измие: трябва да изглежда леко уморен в стил. Има дори някаква прилика с известния Land Rover, който някога се е представял в култа за всички трофеи на камилата на джипове: офроуд гуми, полилей от допълнителни фарове на покрива (така че когато се движи през гърба по пътя, той е бил Видими) и мощни пластмасови изплаквания за специален багажник- там, на покрива. Изображението на измамника се допълва от разширители на колесни арки, закрепването на които е направено умишлено грубо - главите на болтовете са разпалени. Колелните колела, също специално груб дизайн, са боядисани със специален емайл - казват те, драскотините не се страхуват от тях. Масивен преден чипър, който вече е инсталиран независимо (не във фабриката), допълва това изображение - само тук не би било намерено в лебедката, за по -пълно спазване на изображението.
Вътре обаче няма нищо извън пътя, обикновен салон с кожена тапицерия. Нито имате специални килими с висок бекон, нито груб материал от вътрешната декорация. От друга страна, по -добре е: решихме, че Ренегад предпочита да изглежда, да не бъде. И ако е така, тогава защо той направи всички тези камбани и свирки? Кожата, климатичният контрол и електрическите дискове са много по -интересни.
Част I. Теоретична
Модификацията на ренегат структурно не се различава от обичайния Jeep Chero-Ke/Liberty, стартиран на пазара през 2001 г. Можете дори да кажете, че това е само резултат от компетентна фабрична настройка - пакет за джип, предлаган за доплащане. Защото като цяло, както обичайните Cherokee, така и неговата офроуд версия на Renegade са доста универсални SUV с добри възможности за преодоляване на тежки участъци от Off -Road. Но за да сравня тези машини с такива пълноценни модели офроуд като Mercedes-Benz G-Classe или Nissan Patrol GR, не бих-това са малко по-различни превозни средства. Нека просто кажем, че Gelandewagen е най -високата каста на племе извън пътя, а Cherokee Renegade е средната, добре отгледана връзка. Вярно е, че американските дилъри се предлагат сравнително евтин набор от оборудване, което може значително да увеличи способностите на този автомобил - но това е само за Америка. И във всеки случай само една скъпа, професионална и тясно фокусирана настройка ще може да повиши тази машина до нивото на професионални превозни средства за всички теренни. Инсталирайте специални колела със зъбни гуми, увеличете просветката на пътя, за да оборудвате машината с лебедка и набор от специално оборудване - получавате истински измамник. Но в този случай ще трябва да забравите за някакъв комфорт, динамика и работа там ...
Странно е, че първоначално по -изключително обединената модификация не е направена възможно най -утилитарна. Подобна кола би била доста подходяща за неоцветени брони и разширители на колесни арки. Както и мощна защита от стомана под двигателя. Вместо това американците предложиха на клиентите странични стъпки, които на първо място са по пътищата.
Част II. Практичен
За да бъда честен, всички опити за комбиниране на несъвместимите автомобили, постоянно направени от дизайнерите, предизвикват само усмивка и само от време на време - интерес, замесен в зачитане на гения, който успя да направи това. Джип с висока скорост? Назад: В повечето случаи се оказва или нещо наистина бързо, но свързано с джипове само заради дизайна на тялото. Или се оказва сейф на колела, оборудван със супер мощен двигател, но абсолютно неконтролируем при висока скорост. Въпреки че, трябва да се отбележи, че някои, особено на тунинг студио, понякога успяват да конфигурират по чудо този инструмент, така че дори от, като цяло, много добро универсално превозно средство се получава от необичаен автомобил. Създателите на Jeep Cherokee Renegade не успяха в чудо: тяхното дете не достигна нивото на SUV. Малко, вярно, но не достигна. Причини? Баналните: силно профилен каучук, огромен (по стандартите на SUVS) Пътят просвет и сурово, предназначен за счупени пътища, окачване. Можете да елиминирате всичко много бързо: инсталирайте нископрофилен каучук, купувайте малко по -ниски пружини - и колата ще върви напълно различно. Но в този случай в колоната Off -Road можете спокойно да сложите тире. Следователно, ние ще се задоволим с наличното.
На асфалта, особено добър (като нашия московски ринг път), Jeep Cherokee Renegade се държи прилично: едва забележимо изграждане на тялото, минимални вибрации на неизпълнени маси, почти моментална реакция на шофиране. Шофьорът, който не е бил на BMW X5 или Honda Cr -V -V -V, преди това, може дори да не разбере, че зад себе си зависимо окачване. За това трябва да кажа благодарение на пружините в окачването, само те могат да осигурят толкова ясни и незабавни реакции и никакви усуквания и още повече, пружините в това отношение могат да бъдат сравнени. Вярно, поради по -вертикално кацане, пътниците на ренегат се чувстват по -остро всички вибрации на тялото, но можем тайно да съобщим, че някои SUV също страдат от тази функция. Освен това Cherokee има извинение - тялото му е инсталирано на рамка, която заема много място, така че кацането стана по -вертикално.
Въпреки дизайнерските си характеристики, по -специално, наличието на зависимо задно окачване и късо колело, се държи добре Cherokee Renegade и с висока скорост - можем да кажем, че 120 км/ч са круизен режим за него. Вярно е, че това ще се случи само докато колелата не са отлични, дори асфалт. На по -релефно покритие колата започва да се люлее по -активно и с висока скорост някъде дори коза, но това не влияе на стабилността на прякото му движение - друго благодарение, да речем, кормилно управление. Но остава добре само докато равномерната магистрала не се превърне във криволичеща пътека. Ако скоростта е висока, покритието е далеч от идеала, а въртенето е доста стръмно, тогава чувствителността на кормилното управление вече не е достатъчно и по някакъв начин не искам да предам завоя на ръба. Въпреки че при маневриране с висока скорост, когато чувствителността на контрола вече не е толкова важна, Cherokee Renegade отново се показва, че е добре направено: колата се подчинява на волана, е перфектно контролирана с дрейф и като цяло се държи почти като SUV. Но шофьорът в този момент е трудно - той елементарно се плъзга от стола.
Що се отнася до мотора, новият 2,8-литров турбодизел не беше толкова апартамент, колкото може да изглежда при първото си стартиране, той се скри много в групата. След като моторът се затопли, звукът му стана много по -тих. Впоследствие се оказа, че звукът му не доминира в движение. Моторът се чува в кабината, но не е толкова добър, че да забие всички останали звуци. Харесваше го с сцеплението си: такъв момент не трябваше да вижда такъв дизел. По -мощни автомобили - да, те бяха, но с такава характерна зависимост на ускорената динамика от оптималната скорост, може би, все още не беше необходимо да се види. Работата е там, че пикът на въртящия момент и това е 360 nm, пада при 1800 об / мин - и именно в този обхват на революцията колата отива и ускорява най -бързото. По -точно, има чувството, че машината ускорява много бързо. Поддържате газовия педал едва притиснат, но колата е много весела. За градското движение това е необходимо: Поставям го на тахометър от 2500 оборота в минута, а Jeep Cherokee Rene-Gade лесно и без ненужни ефекти на шума се ускорява до разрешената скорост. По -интензивният натиск на газовия педал с такъв невероятен ефект върху дават, тъй като революциите изскачат от оптималния диапазон, а машината, въпреки че ускорява малко по -интензивно, го прави по -напрегнат - според субективните усещания. Изглежда, че с механичното предаване на такова бръмчене няма да получавате такъв бърз дизелов SUV от шофиране, ще трябва постоянно да превключвате, за да поддържате скоростта на двигателя в правилния диапазон. И да удуши мотора и е безполезен и неприятно: при 3000-4000 об / мин турбодизелът започва да крещи много повече и динамиката на ускорението не става по-добра. Въпреки че, от друга страна, с такива характеристики, турбодизел с механика ще бъде много по -интересен на Off -Road.
Концепцията за офрода за всеки от шофьорите е негова собствена: някой има дълбока локва по пътя към къщичката причинява куп емоции, докато други обичат да карат кариера-така че с диагонална висяне. Не отидохме в кариерата, защото ден преди да посетим VW Touareg. Те също си мислеха: Малко вероятно е някой да кара толкова красив мъж в непроницаема джунгла, където декоративните стъпки могат да бъдат изгубени незабавно и да огънат праговете. Следователно те се втурнаха към плажа: вече там собствениците на скъпи джипове вероятно се появяват доста често. И приблизително същото често те копаят колите си там, защото шофирането през разклатената пясъчна почва изисква специални умения и не всеки има тази техника. Пристигнахме, снимахме Cherokee Renegade, закарахме го по пясъка и дори малко по вода - не е интересно, върви като асфалт. Вярно е, че ние, като познаване на другарите, вече се преподаваме от горчив опит, ние включихме всички задвижвания на колела предварително - дори преди да се преместим на вискозна почва. И така те се почувстваха много уверени: колата не се плъзна, дори откровено пренебрегна нашите провокации. А турбодизелът с автоматична машина в тази ситуация се оказа най -добрата компания: болезненият двигател се дърпа добре при средни и ниски скорости, което помага да се върви по пясъка в пясъка, без да се превключва към по -ниска предавка.
Те се опитаха да пътуват на задвижването на задната част, за да разберат как се държи колата в ръцете на неопитен джип, който включва цялото задвижване на колела само когато колата вече е заровила на самите прагове. И така успешно съвпадна, че шофьорът, който завъртя купчината на насипа, се качи до водата в името на зрелищна картина твърде близо ... и удари най -нестабилния пясък. Освен това, както по ред, той точно симулира всички действия на неопитен шофьор: щом колата започна да се плъзга със задните колела, той не се обърна на предния мост, а просто даде повече газ. Резултатът не се появи дълго за дълго време: дори и секунда мина, колата рязко седеше в кърмата, а задните колела не започнаха да се въртят безпомощно, хвърляйки купчина пясък преди няколко метра. Всички пристигнаха - колата погребана и по най -скучния начин, тоест в най -вискозната земя изкопава писта и висеше на рамката и задния мост. Задните колела бяха напълно окачени, едва докосвайки земята. В тази позиция, разбира се, те не можеха да разкъсат колата на място. Свързването на предния задвижващ колел, незабавно извършено чрез седене на волана, само влоши ситуацията. Предните колела, с малко по -добър съединител с пътя, не успяха да извадят колата без помощта на задния мост. И тъй като шофьорът притисна газа от сърцето, едно предно колело също успя да потъне. Какъв е краят? В резултат на това имаме почти два джип, здраво седнал на рамката и задната греда в пясъка на плажа. Но в Renegade, по дяволите, те дори не са осигурили лопата!
Наблизо, нито един автомобил, в рамките на видимостта няма нито един боклук или дърво, което може да се използва като инструмент за копаене. Класическо Попадалово. След почасово възхищение на резултатите от работата си, шофьорът предложи да се обади на компанията, те ще дойдат оттам и ще разтягат колата. Тази опция не ми подхождаше: тогава няма да докажете, че не сте седяли на волана - те ще разкажат истории как автомобилът AG я е погребал от нулата. Решихме да излезем сами. Разделихме се в различни посоки и след половин час те се върнаха с дървени фрагменти, които трябваше да играят ролята на лопата. Копая от лявата страна, представям компанията отдясно. Все още не съм нищо: няма да намажете дънките ми, а човек в автокъща на автомобили работи: костюм с три части, с вратовръзка, скъпи кожени обувки ... Като цяло, час по -късно, аз старателно изкопах Моята страна - джип докосна почвата с едно задно колело и решихме да се опитаме да си тръгнем бавно. Те поставиха забиването под това колело, извадиха пясъка пред предните колела - така че колата не почива и, като събличайки всички задвижване на колела и нисък ред, те започнаха бавно да се дърпат. Трябва да кажа, че джипът избухна от капана си за пясък толкова бързо, колкото той стигна до там - колелата едва се проверяваха, докато Ренгад се втурна напред - очевидно да седи в пясъка. От греха вече не изпитвахме съдба и отидохме в Минск ...

Източник: "Avtogazeta"