Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Чероки за Амазонка

Jeep Cherokee, популярно наричан тухла, вече се превърна в класически офроуд. Той е обичан от дискретен, подчертава строг външен вид, забележителни офроуд качества и неразрушимост. Но годините отнемат своето - дойде време да отстъпи място на наследника. През януари 2001 г. премиерата на модела на новото поколение се проведе в автокъщата в Детройт. В Съединените щати се нарича Liberty, докато износът се доставя под предишното име - Cherokee.

 

Новият Cherokee изглежда като някакъв добър силен. Зад и отстрани всичко все още е съвсем обикновено, дизайнерите не направиха нищо коренно ново, само усукваха контурите. Напълно възможно е да се обърка с друга машина. Друго нещо е отпред: Класически кръгла флаш -фара с абсолютно прозрачни дисперсисти, придавайки на лицето наивно изражение на депо, а решетка със седем слота са недвусмислено семейни черти. Като цяло се оказа хибрид от двете скорошни концепции за джип - Дакар и Джипстър.

 

Пътят към мястото на водача се отваря от широка врата, а дръжката, разположена на предния багажник, ще помогне за преодоляване на високия праг. Седалката има електрически настройки (с изключение на ъгъла на наклон на гърба), които ви позволяват бързо да заемете удобно положение. Изглежда доста развит, изглежда, че страничната подкрепа всъщност не се справя с неговите функции, така че ако ще поставите хладни завои или ще се преместите по пътя, е по -добре да се закрепите предварително - пътниците също са загрижени.

 

Воланът има широк диапазон от корекции и добре избран диаметър, но напречното сечение може да бъде по -голямо. Много ми хареса бутона за управление на аудио, разположен на гърба на иглата за плетене. Те позволяват, без да отнемат ръцете си от волана, но поглед от пътя, да зададат силата на звука, да променят станцията (пистата) или източника на звуковия сигнал. Всичко е направено толкова логично и удобно, че след пет минути желанието да посегне към радиото изчезва. От външната страна на иглите, на сребро, под алуминий, наслагвания, има бутони за контрол на круиз.

 

Превключвателите на волана са очевидно претоварени, например, те са отговорни за фаровете за мъгла и яркостта на подсветката - в допълнение към изпълняването на стандартни задачи. Би било по -добре да извадите целия този лошо контрол някъде другаде.

 

Инструменталният щит е проектиран кратко и без излишък, точно както на спортните автомобили. Кръгли бели люспи, в главата - голям скоростомер и тахометър, отстрани на тях са показатели за температура и ниво на гориво. Спортният акцент обаче се проследява в дизайна на целия салон. И така, централната конзола и тунелът имат сребърни вложки за полиран алуминий, полукрълни дръжки на вратите (изглеждат необичайни, но се оказа, че са много удобни) също са изработени от крилат метал. Друг спортен момент са кръгли дефлектори на вентилационната система. Като цяло, трябва да кажа, салонът е оборудван с голям брой елементи на радиус - те отекват с кръгли фарове, така че единството на стила е очевидно.

 

Под дефлектори - музика с слотове за касетата и CD. Дори по -ниско - Устройството за контрол на климатика и вентилация с три въртящи се дръжки, климатичният контрол може да бъде инсталиран срещу заплащане.

 

На много широк централен тунел автоматичният селектор и лост на трансмисията, главата на режимите на работа на трансмисията е паралелна. По някаква причина предпочитанията бяха дадени на последното, като го поставиха по -близо до водача. Искате например просто да отидете в режим на шофиране - и трябва да се разтягате. Разбира се, това не е механик и не използвате селектора постоянно, но все пак неудобно.

 

За да промените режима на предаване, трябва да издърпате лоста нагоре - изглежда като ръчна спирачка. Позиции четири: 2WD - задвижване само на задните колела; 4WD непълно работно време - всички задвижване на колела, но предният мост е свързан само когато задната част се подхлъзва; 4WD Пълно работно време - постоянно задвижване на всички колела и 4WD ниско - постоянно задвижване на всички колела с понижаваща предавка.

 

Между седалките има малък подлакътник със сгъваем капак, вътре в който има място за съхранение на компактдискове. Въпреки това, най -вероятно той ще се използва като отделение за ръкавици, тъй като този пред предния пътник е очевидно малък (възглавница изяде част от обема му).

 

Доста лесно е да влезете в задните седалки и трима души може да седят там. Но ако мястото е повече от достатъчно в раменете и над главата, тогава централният тунел ще пречи на средния пътник в краката, а човек с височина около 190 см ще втурна коленете си в задната част на предната част Председател. Напускането на втория ред не е толкова просто - трябва да издърпате крака и ако колата е мръсна, има риск от намазване ...

 

Удобно организиран достъп до багажника. Задната врата се състои от две секции - горната част, стъклото, издигането, долната се отваря отстрани. Междувременно писалката я издърпа леко - само горната част се отвори, издърпа я по -силно - всичко се отвори. Самият багажник е малък, но има равномерен под и ако трябва да транспортирате голямо нещо, задната седалка може да бъде сгъната на части или напълно - се получава доста голяма товарна платформа.

 

Двигателят е New-214-конски сили V-образни шест 3,7 литра. Обръщам мотора - почти неразбираем, но светлинните вибрационни се търкаля по тялото с вълни, които се засилват при превод на селектора на кутията в позиция на задвижването. Давам газ - Чероки, без колебание, се откъсва. Програмите бързо, без забавяне, прихващат палката една от друга, осигурявайки прилична динамика. Реакцията при натискане на педала на газ при всяка скорост е незабавна - факт, необичаен за американски автомобил. Може би съюзът с Daimler-Benz отиде за бъдещето.

 

Окачването доволно от енергийната интензивност, тя почти неусетно поглъща дори сериозни дупки, но при висока скорост при нередности задната част на колата започва да пренарежда - очевидно зависимо задно окачване. На стръмни завои Cherokee е силно напукан, така че дори става страшен, освен това, реактивният ефект почти отсъства върху волана. Ситуацията се спасява от тежко недостатъчно въртене и висока гума - благодарение на тях, събарянето на предната ос започва много рано.

 

Но това, което е лошо на приличен път, е добро на Off -Road. Големият просвет, къси надвеси, дългосрочно (230 мм) окачване, понижавайки предаването, ви позволяват да се изкачите на Чероки до мястото, където пехотата не минава. За експерименти избрахме маршрут на мотокрос и колата преодоля всичко това без никакви проблеми, като никога не дава причина да се съмнява в възможностите си за извън -път. Между другото, компанията твърди, че Cherokee е в състояние да преодолее Fords половин метър дълбочина със скорост 15 km/h ...

 

Компактните спортни и утилитарни превозни средства вече са пълни на пазара. Модели като Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute или Toyota RAV4 осигуряват отличен комфорт и лесна контролируемост, но не са надарени с крос-страната за този SUV. Малкият проследяване на Chevrolet, Suzuki Vitara, Kia Sportage и още повече джип Wrangler се изкачва перфектно в буза, но дизайнът им на рамката оставя своя отпечатък при работа и комфорт. Изглежда, че новият Jeep Cherokee със своето подобрено лагерно тяло е напълно успешен компромис.

 

Остава да разберем на кого е адресирана тази машина. Имайки впечатляващ набор от безспорни добродетели, тя най -вероятно ще смути сериозно настроени мъже с нейния не твърде сериозен вид, а за младите хора 41 000 долара са малко скъпи. Автомоличният дилър вярва, че новият Cherokee е доста подходящ за бизнес жена Amazon, която предпочита да се справи с всички трудности сама по себе си и не е лишена от определен дял от сантименталността.

 

Текст: Александър Наденс
 
 

 

Източник: Magazine Motor