Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Колкото и да се храни индиецът ...

И той все още гледа в гората. Обадете се на предците, разбирате ли. По -точно, призивът на известния предшественик, който беше по -почитан от волята на дивата природа, отколкото за изкушенията на цивилизацията със своите високи уреди. Всъщност това е дори страхотно, защото на пръв поглед може да изглежда, че новият Чероки е доста отпуснат, натисна го и, като се остави с добронамерено наивна мина, се присъедини към редиците на джините.

  

Колата наистина изглежда несериозно нарочно високо тяло, изпъкнали фарове, кръгове на играчки на задните светлини. Нито дайте, нито вземете пет -ореорен Wrangler! Между другото, случаят беше почти така: концепцията за Дакар от 1997 г. беше прототипът на автомобила, който беше просто удължена версия на популярния отворен модел. Погледът на професионалиста незабавно ще подчертае безспорните предимства на машина като къси надвеси на тялото или задните странични врати, влизащи в арките на колелата, което спасява пътниците от нежелани контакти със замърсени повърхности. Да, визуалният ефект на 20-сантиметровия просвет е донякъде смазан от наличието на стъпките, но в комбинация с хромирани кенгуру и допълнителни фарове те компенсират липсата на сериозност под формата на чероки. А високият покрив гарантира отлична видимост отстрани, както и пространството в кабината.
 
По -нататъшното проучване на материала ви кара да гледате в тези кръгли очи по съвсем различен начин. Какъв паркет има там! Тялото на колата се носи, но твърдостта му при усукване е толкова голяма, че едва ли има рамка, че е малко вероятно да се наложи да съжалява. Задното окачване е класически мост на пружините, отпред е независима верига с напречни лостове. Нещо повече, долните лостове се отливат от чугун, а горната стомана, изковани. Отдолу изглежда просто неразрушим. Трансмисията е всички задвижване на колела, с четири режима: задвижване на задния колел, всички задвижване на колела с безплатен централен диференциал (за пътни пътища), всички задвижване на колела с строго разпределение на въртящия момент по осите плюс еднакво, но с предаване, което участва в редица предаване. Когато задвижването и спускането на четири колела е включено, ABS автоматичен редизайн възниква: сега на повърхности с ниско адхезивни свойства колелата могат да бъдат блокирани за кратко време, което при такива условия помага за намаляване на спиране на разстоянието. В задния мост има и незадължителен Wiskoft TRAC-LOC, който изпълнява функцията на блокиране на междукосфиргирания диференциал. Специална вентилационна система за агрегати за предаване позволява на автомобила да преодолее бродите до половин метър. Добавете тук многолитров двигател с директно стратегическо снабдяване на въртящия момент и вече може да се предположи, че офроудът има достоен противник.
 
Вътре в Cherokee, модерният и спортът се събира от вас, които имат патос от кожа и произход. Доста удобни седалки с добра странична поддръжка и оптимални диапазони на регулиране. Успешно взаимно подреждане на контроли, чисти, добре четени устройства. Дори шофьорският стол и воланът, леко изместени вляво (традиционната характеристика на много джип марка SUV) не причиняват отрицателни емоции. Стилният волан е осеян с бутони от всички страни, но алгоритъмът на тяхната работа е толкова прост, че след час или два ще намерите правилния сляпо. Видимостта на мястото на водача е великолепна. Голямата площ от остъкляване и прилични размери на огледалото дава възможност за извършване на преструктуриране в градския поток без надежда за шанс. В същото време бих искал да отбележа най -високата ефективност на системата за отопление на салона, която в нашите условия ще бъде полезна. Две адаптивни предни възглавници са на охрана на безопасността (степента на запълването им зависи от тежестта на сблъсъка и дали хората са закрепени с колани или не) и две странични завеси.

  

Но има ергономия на машината и коментарите. И не дребни нит, но оправдани твърдения. Първият се отнася за местоположението на блока на бутоните на Windows по най -непознатия начин, той се озова на централния подлакътник и комуникацията с него всеки път води до объркване. Второто е лостът на разпределение. Не само превключването му изисква значителни усилия и страда от размита, така че когато се върне в монотивния режим, лостът заплашва правилно пръстите. Като цяло старият проблем, наследен от предишния Чероки. Така че бъдете бдителни!
Устройството на багажното отделение е близо до съвършенство. Цялата задна врата се отваря с един лост и стъклото му отделно. Вътре, обширна платформа с монтиране за фиксиране на товара. Гърбът на задната седалка е сгънат в съотношение 2: 1 или в неговата цялост, на границата, увеличавайки контейнера за багажника до два кубически метра.
 
Забравили ли сме за задните пътници? И те просто имат грях да се оплакват от всичко. Масата на пространството наоколо, всякакви компании за гнезда ... е топла и удобна.
 
Новият Cherokee е добър в движението. Шест -цилиндровият двигател ускорява автомобила с два тона, не особено напрежение, а естеството на скоростта, зададена във всички предавки, е почти еднаква. Изглежда, че ако в кутията нямаше пет стъпки, но повече и колата лесно щеше да отиде далеч над 200 км/ч. Самата автоматична машина не е американска и логична за превключване, а моментите на преходите към Кик-Зората са абсолютно предвидени. Програмите тук са доста разтегнати, но двигателят ги изяжда много бързо.
 
Пилотирайте този SUV с висока скорост чисто удоволствие! Колата е впечатляващо стабилна както в прави, така и в ъгли, въпреки осезаемите кранове на тялото. И много автомобили могат да завиждат на настройката на управлението. Между другото, Cherokee е първият джип с механизъм за управление на багажника и това е подобрило контролируемостта коренно. Автомобилът е не само точен и послушен в реакциите, но също така поддържа водача с шофьора толкова надежден и разбираемо взаимовръзка, че преди да се завъртя, искам да не забавя надолу, а по -скоро да добавя скорост. Само за да се насладите на неочакваната лекота и елегантност, с които такава голяма кола предписва дъга. Що се отнася до спирачките, те са извън всякакви подозрения.
 
Изглежда, че никакви проблеми със състоянието на пътната повърхност не са в състояние да изплашат Чероки и особено, да го спрат. Гладкостта на курса е такава, че повечето нередности в града не притесняват пътниците и ако той притеснява, тогава само деликатно натискане. Въпреки че нищо не се дава напразно при преминаване на поредица от ями, се усеща от някакво струпване на дълго -размазващо окачване. Настоящите елементи извън пътя за този автомобил са сто процента. Буквално няколко примера. Стръмното издигане трябваше да пълзи в несериозното естествено, като задвижването на пълния колел и долната предавка се включиха. Диагоналното окачване на колелата не представлява никаква заплаха поради доста твърда степен на блокиране на диференциала на задния интервентор. Така че ограниченията на свободата на движение са декоративни стъпки и възможностите на гумите. И можете да се закачите с брони за земята единствено от злото намерение.

  

И така, ние имаме пример за успешно надграждане във всички отношения, когато при промяната на поколения от един модел, всичките му силни страни се запазват и ахилесовите места се излекуват. С такъв набор от качества Cherokee II е доста способен да кандидатства за лидерство в класа на компактните SUV. С една резервация: Нека вземем термина за SUV в този случай на речника на табу.
 

Автомобилът е осигурен от CJSC Daimlerrukler Car Rus.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 62/2002]