Jaguar XKR Test Drive от 2006 г.
Дива котешка яка
След като Ягуар през 1989 г. попадна под контрола на загрижеността на Ford, дивата котка премина в обращение. Отначало беше стартиран средният размер S-тип, който се състезаваше с E-Class Mercedes, а след това масовият X-тип се появи на шасито на Ford Mondeo, който беше първият автомобил за задвижване на предните и всички колела в историята на марката. Феновете на Jaguar Snot бяха разочаровани от ексклузивни машини, които станаха достъпни за простосмъртовете. За щастие, в началото на 90 -те години Ford придоби още повече патос марка Aston Martin, която също изхвърли елегантната си сянка върху Jaguar.Не е тайна, че масовите модели на Jaguar са изградени с помощта на единици, доставени от загрижеността на Ford. Подобно обединение помага на производителя да спести, но в същото време намалява цената на марката. Близката връзка с Ford отблъсква някои клиенти, свикнали с факта, че Jaguar винаги е елегантна и оригинални автомобили. Помнете дизайна на представителните седани XJ, който не се променя от поколение на поколение или легендарен E-тип. След няколко години приключения на дива котка на масовия пазар, маркетолозите на компанията бяха сериозно загрижени за образа на Ягуар. Това беше особено важно, след като загрижеността на Ford беше принудена да продаде най -престижната си марка Aston Martin, а Jaguar пое най -добрата линия в редиците.
След като се раздели с Астън Мартин, загрижеността на Ford запази договор за спонсорството на следващата серия от облигации и съответно възможността да постави агент 007 на един от собствените си автомобили. Понастоящем най -подходящият кандидат за ролята на Джеймс Бонд е кабриолет Jaguar XKR, който поехме на тест.
Силует на черешката Swift, покрит с бежов плат, изглежда луксозен и ако за 18 секунди покривът се сгъва в багажника, след това Jaguar се превръща в автентичен стоп на очите. Първото поколение HC, което се появи през 1996 г., събра сериозен набор от награди за стил и елегантност. Настоящият модел продължава тази традиция. Острите ръбове са леко забележими чрез гладки контури, показвайки, че не имаме само котка, а ягуар. Добавете агресията на слота върху качулката. Отличителен знак на най-мощната версия на XKR, която се характеризира с компресор 420 конски двигатели, вместо атмосферна V8 с капацитет 300 к.с. Великолепието на двустранна скара на хром радиатор, хриле на предните крила и цяло разсейване на изпускателните тръби.
Вътрешната декорация е доминирана от троен съюз на кожата, дървото и алуминия, характерен за британските машини от горната класа. Всъщност обаче крилатият метал се оказва пластмасов фалшив. От него воланът се вмъква и превключвателите на волана на такива свободи и опростявания не си позволяват дори масови японски марки, а в Jaguar подобни решения изглеждат като подигравка на купувач, който е наложил 170 000 долара.
Останалата част от интериора е много стилна. Централната конзола е минимум бутони и всички спомагателни функции са скрити вътре в интерфейсната система с дисплея на сензорния екран. Разбира се, избледнява малко, когато отивате в слънчево време без покрив, но все пак е по -удобно да го използвате, отколкото да разберете хаоса на копчетата, какви много коли с изобилие от опции страдат. Седалките за управление на електрорегулатите в Mercedes се извършват на вратата, което ви позволява бързо да заемате удобно положение, а обичайната ръчна спирачка се заменя от модерен електрохидравлик.
Почти невъзможно е да се използват задните седалки за тяхната предназначение, тоест да се носят хора върху тях. Въпреки че Jaguar е деклариран за кола с кацане Формула 2 плюс 2, той всъщност е двоен. Възрастните просто не се вписват отзад и дете под 5 -годишна възраст, ако може да се изкачи там, тогава незабавно ще се развие клаустрофобия. Той не може да види нищо освен небето, а в движение има толкова силна турбулентност, че си сложи ушите. По -добре е тези места да се затварят и да ги превърнете в допълнително отделение за нещата. Между другото, основното багажно отделение на автомобила се прави трансформируемо. Ако не сгънете покрива, тогава обемът му е 283 литра, но ако горната част е сгъната, тогава багажникът намалява до 200 литра.
Но достатъчно статики. Господа, започнете двигателите си. В отговор на докосването на червения бутон на централния тунел, Jaguar се събужда, ключовият резервоар се съхранява спокойно в джоба на водача, вратите също се отключват автоматично. На Idle моторът се издига доста, като все още не показва истинската си същност. Но си струва да щракнете върху газа, тъй като в заглушителя се чува лек памук, а бученето се превръща в истински рев, допълнен от отровното съскане на компресора. Омагьосващият звук, който не може да бъде описан с думи. Машина с 6 влакове работи по двойки с двигателя и тази двойка е перфектно балансирана. В отговор на всяко докосване до педала на газ XKR е готов да даде друга част от ускорението. И за тези, които не изглеждат бързи за автоматичния отговор, се предлага да се използват спортния режим, в който машината става още по -отзивчива или чрез смени на предавката на волана, както във Формула 1. Дори когато стрелката на скоростомера се приближава до вълшебен знак от 250 км/ч, върху който е инсталиран електронен ограничител на скоростта, Jaguar продължава уверено ускорение. Единственото нещо, което вреди на подвижността на конвертируемия малък обем на резервоара за газ. С активното шофиране из града 70 литра са достатъчно достатъчно за 200 км, след което отново трябва да се обадите в бензиностанция. Не става въпрос за пари, за такава динамика и великолепен саундтрак, не е жалко да се изсипват 35 литра от 95 -и на сто, но необходимостта от посещение на превръзки е някак досадно. Вярно е, че можете да се покажете пред колегите и да съберете куп ескортиращи гледки.
Jaguar е базиран не от шасито Folk Ford, а от платформата Aston Martin DB9 Supercar. Той е изцяло от алуминий, който въпреки големите размери и огромен списък от основни опции направи възможно запазването на масата на кабриолета в рамките на 1635 kg е 200 kg по -малка от тази на XKR на предишното поколение. В допълнение, алуминият позволи на тялото да направи тялото по -твърдо, а колата е по -послушна. За разлика от BMW 6 -та серия и Porsche 911, които са близо до цената и класа, Jaguar има по -удобни настройки. Активните амортисьори, които автоматично променят твърдостта в зависимост от естеството на движението и качеството на пътя, на първо място, обърнете внимание на комфорта и едва след това боравенето. Дори и при огромни 20-инчови гуми, дива котка има мека екипировка и ви позволява да щурмувате полицаите на Bedridle в движение, което е истинско постижение за спортен автомобил.
С бързо шофиране Jaguar е под контрола на електронна яка, която работи бързо и в същото време гладко, най -малкото забавяне може да стане фатално, реакциите на управлението на волана в XKR са моментални и точни. Ако желаете, системата за стабилизиране може да бъде частично изключена, тя все пак ще бъде застрахована от водача от брутни грешки, но ще ви позволи да започнете с дима изпод колелата и леко да увеличите скоростта на завъртане на завоите поради факта че не се намесва в работата на двигателя. На завоите на Jaguar е доста безопасно, много е трудно да го изпратите в плъзгач поради използването на различни джанти, които са по -широки от предните), това позволява на машината да се ускорява по -бързо и я прави по -гъвкав и контролиран.
Но това, с което инженерите се пробиха, е със спирачките. В преследването на комфорт и меки реакции на машината към всякакви действия на водача, те донякъде забиха педала на спирачката. В резултат на това, ако спокойното каране не причинява оплаквания, тогава с рязко спиране с висока скорост можете да покриете със студ по -късно страх. Преди колата да реагира на екипа на водача, който беше подпечатан на педала, той ще си помисли за частична секунда: струва ли си да изпълни командата си? Разбира се, тогава спирачните накладки ще закачат здраво дисковете, а XKR бързо ще изплати скоростта, но загубените фракции от секундите в спортния автомобил могат да струват скъпо.
И все пак, каквото и да може да се каже, въпреки колосалния мотор и успешната настройка на окачването, Jaguar не е много спортен автомобил. Той е по -подходящ за налагане на пътувания из града или далечно плаване, основното е да се наблюдава доставката на гориво. Бих искал да кажа за XKR с думите на стара британска поговорка: Джентълменът може да ходи, но никога не бяга. Това напълно отразява същността на най -мощния ягуар всички конски сили под качулката му в елегантен сбруя и са в състояние да покажат истинските си възможности само с чувствителен контрол от своя господар.
Jaguar Xkr
Кабриолетово тяло
Двигател 420 к.с.
Ускорение до 100 км/ч 5,3 секунди.
Максимална скорост 250 км/ч
Цена от 165 000 долара
Игор Сирин
Източник: Колело (компания)
