Тестово устройство Jaguar XKR-S отделение от 2011 г.

Вентрилоквист

Ако вярвате на филми и книги, тогава във всяко аристократично семейство със сигурност ще има характер, чиито маниери и поведение ще бъдат рязко разграничени на фона на уважавани роднини. Един вид шумни Балагур, потупващи се нощи на спортни машини с луксозни блондинки и брюнетки, минават семейни вечери и предпочитат тъмносив костюм от тръпчици и лакирани ботуши ярко яке с бели панталони и мокасини на голия крак.

Yaguar, основният пазач на британските ценности, сега също има такава бъз на въздушни всмукателни, спойлери и вентилационни слотове, 550-конски сили Sportkup Jaguar XKR-S. Най -мощният и най -бърз масов модел в историята на марката! В крайна сметка, XJ220 Supercar, освободен в количество по -малко от 300 броя, е малко вероятно да попадне под определянето на масата в този случай.


Този Jaguar се нуждае от много гуми

Ако е много накратко, тогава XKR-S е заредена версия на зареденото отделение XKR. С допълнително ниско, още по -твърдо окачване с адаптивни амортисьори, преконфигурирана система за стабилизиране, разработи аеродинамика и мощни спирачки на тези, които отиват като опция за XKR, вече в стандарта. Плюс това, принуден от 510 до 550 конски сили, петлитров V8 с механичен суперзаряд, развиващ въртящ момент от 680 nm, поради което трябваше да направя задните колела с три сантиметра по-широки от предните и да пренапиша програмите на стабилизацията и система за контрол на активен междухол диференциал.


1. Карциален XKR-S-AN AJ-V8 компресорен двигател, принуден до 550 конски сили, развиващ 680 nm въртящ момент. Той е увеличен от 9.1: 1 до 9.5: 1 степен на компресия, е инсталирана нова изпускателна система, както и контролната електроника.
2. Крик колелата с различни размери (задните на инч са по -широки от предните), изковани, те са 4,8 килограма по -лесни от обикновената сплав. Спирачки - с диаметър 380 мм отпред и 375 мм отзад.
3. Аеродинамичният комплект за тяло не е реквизит, той намалява силата на повдигане с 25 процента.
4. Предните и задните пружини са станали ожесточени с 28 процента. В предното окачване се използват модернизирани, по -твърди въртящи се алуминиеви юмруци.
5. Пътният клирънс се намалява с 10 милиметра.

Ядосан външен вид, луд мотор, 4,4 секунди ускорение от нула до сто километра в час и максимална скорост от 300 километра в час край? Доста шокиращо. Тъй като на пръв поглед в XKR-S няма много спортове: въпреки най-лесните, според британските инженери, в класа на тялото, зареденото отделение все още тежи малко по-малко от 1,8 тона. Няма нито механика за стари времена, нито новопоявилите се префелективни роботи при използването на XKR-S на шестстепенната хидромеханична автоматична машина ZF.


В кабината царството на кожата, скъп пластмасов и гофриран алуминий. Седалките-Kovshi с дузина корекции, които могат да бъдат поръчани за обикновен XKR, перфектно задържайте тялото и в същото време са необичайно удобни. Нормален кръгъл волан със син шев, преминаваща шайба на автоматичен селектор за трансмисия в централния тунел не е най -удобният климатичен блок, позната мултимедийна система с леко спирачки от серията XK от серията XK.

И само скалата на скоростомера, маркирана до 300 километра в час, ви кара да си спомняте, че сте карали най -ягуар в историята.

Интериор


Салонът XKR-S почти не се различава от версията на XKR. Кожа, пластмаса, в случай на XKR-S, направен под пиано лак, гофриран алуминий. Няма въглеродни части, но има специална декорация с кожени симулиращи въглеродни тъкани.


Спортни странични шоута с 16 корекции, включително настройка на плътността на страничните ролки, стилни, перфектно държат тялото и в същото време много удобно. Вярно е, че зад краката са оставени много малко.


Два основни клавиша в XKR-S: Бутонът за лодки за стабилизиране на лодката (непосредствено под селектора на автоматична трансмисия) и включете динамичния режим на шасито. В повечето случаи е достатъчно да натиснете само втория.

В граждански режими XKR-S е много гъвкав. Започва от бутон в кабината, силно се пазари с четири тръби за заглушаване и след няколко секунди постепенно успокоява надолу, тя затваря клапаните пневматични задвижвания в модифицирана система за дипломиране, причинявайки двигателя само да заглуши. Селектор на картечница в задвижване и ярко синьо отделение докосва гладко и тихо

В движение зареденият Jaguar изглежда изненадващо удобен за образа на брутален спортен автомобил. Мълчаливо преминава през леглото и мълчаливо поглъща пукнатини и якета от несъвършен испански асфалт. В обичайния режим шасито му изглежда доста плътно, но в никакъв случай не е трудно и още повече, че не е без зъб.


0-100 за 4.4 секунди е всичко за него

Меки, точни реакции на волана, леко надолу към газовата скоростна кутия, скоростната кутия бързо се изкачва на най -високата предавка и кара YAG да се търкаля около града със скорост, едва надвишаваща скоростта на празен ход

Достатъчно! Предаването в спорта, бутона за динамичен режим с начертан кариран флаг: сега реакциите на педала на газ ще станат забележимо остри, състезателният режим се активира в системата за стабилизиране, окачването ще бъде ангажирано и основните клапани в Пъстарът ще бъде напълно отворен. Сиестата приключи!


Задните гуми на XRK-S Dimension 295/35 R20 с 40 милиметра са по-широки от предните.

В динамичен режим в характера на XKR-S няма капка политическа коректност! Дясният педал сега е директно оглавен от чифт горелки от черни платна на асфалта, които остават след всяко небрежно натискане на газ, а примитивната агресия се появява в гласа на Ягуар. Той няма нито метален скрип на италианци, нито рев на американците, само глухите, ларингеални ярост на мултилитърната осмица, смила се от суматохата на компресора и плюеше по асфалта през зъбите.

Всеки куп завои е малко аудио изпълнение! Hly щракайки дрезгаво на разширения, XKR-S отшумява малко при спиране, така че след като вдигна повече въздух в белите дробове, отново рев Всяко събитие за ускорение! В началото на YAG, скитайки задната ос, неистово се втурва напред и не се колебае да се срамува за навиците на задвижването на задните си колела по змии. Напротив, неговата визитка е смазващ въртящ момент от 680 nm, готова да изтрие задните колела в скоро, дори преди да решите да го направите.


Бързи високоскоростни връзки любими лакомство Jaguar XKR-S

По принцип можете да продължите правилно на XKR-S, внимателно дозирате копнежа на изхода от завоите и буфите от това колко ефективно се различават активният заден, усуквайки външното колело и буквално натискате петметровото отделение в тесните лигаменти на испанските змии. Можете да се насладите на точен, леко лек волан и възхитително окачване, което дори изстрелян селски път в близост до Алгарве не може да се измъкне от равновесие. И за да се изненадате от способността на Jaguar Engineers да създават ZF машини в спортен режим, трансмисията перфектно избира желаната предавка, виси на ограничител и никога няма да включва дъга.

И можете да щракнете няколко пъти с венчелистче left, причинявайки отново XKR-S в отговор и натиснете газта малко по-силен, изпращайки задните колела по по-метеща траектория.


След секунда син дим ще падне изпод задните колела

XKR-S върви настрани с вдъхновение! В отговор на излишък от сцепление, задната ос започва да се плъзга тихо и много предсказуемо, като винаги остава под пълен контрол. Плъзгането може да се компенсира, като завъртите волана или можете леко да оставите газ мотор.

От необузданото забавление, което XKR-S дава, издухва покрива! Буквално! Бих искал да ускоря, да забавя, да изплаша двигателите около гумите и рева на двигателя, оставяйки след себе си пушена завеса, докато гумите или бензинът в резервоара

И ако сте изрязали малко и помислете какво всъщност е този YAG? Просто идеален вентилатор или сериозен спор? Няколко кръга на състезателната писта Algarve, най -луд и триизмерен европейски автодром, бързо подреждат всичко на тяхно място.


Кабината се измести назад и дълга качулка - класика!
На състезателната магистрала XKR-S тя остава феноменално бърза и много разбираема, но тук малко липсва концентрацията на германците и вдъхновението на италианците. Дайте ми Уил и този YAG с радост би се промъкнал през цялата 4,5-километрова пътека на Algarve, но строгите инструктори, седнали във всеки автомобил, са строго забранени от системата за стабилизиране и дори динамичният режим се активира само в последния кръг от три.

Ако отидете замислено, тогава XKR-S леко ще почива на входа, демонстрирайки леко недостатъчно въртене и не толкова агресивно ще стреля при изхода на завои, където сега и след това е изтеглено от бдителна електроника. Настройките му, които изглеждаха идеални по обикновени пътища, изведнъж станаха прекомерно консервативни на състезателната магистрала.

На пистата малко липса на точност и упорити спирачки и волана на правилната тежест, която дава на водача сто процента увереност в случващото се с предните колела.


Разработчиците казват, че XKR-S е в състояние да управлява Nurgurgring по-бързо от осем минути

Въпреки това, всички те леко говорят само за разликата между героите на XKR-S и се фокусираха изключително върху пистата на спорта. Този YAG не е състезателна кола? И добре! Тъй като комбинацията от невероятния звук на двигателя, задвижването на задния колел и много разбираемото и интерактивно шаси превръща този автомобил в едно от най -емоционалните заредени отделения на нашето време. Силен, възмутително бърз и малко лош. И това е цялата наслада.


Алтернатива
Aston Martin V12 Vantage е сънародник на нашия Jaguar XKR-S. Той е оборудван с атмосферна V12 с капацитет само 517 конски сили и се ускорява от място до сто километра в час за обичайни 4,2 секунди. Но цената е здрава от 9,8 милиона рубли.

Mercedes-Benz SLS Модерна гледка към класически мерцедес с врати като крило на чайка. Атмосферният V8 двигател на SLS развива 571 конски сили, ускорявайки отделението до сто за 3,8 секунди. Цената е от 11,5 милиона рубли.

Не можете да направите без Porsche: отделението за задвижване на всички колела 911 S с турбо двигател с 530 конски сили и предварително се последователни роботни катапулти от място до сто километра в час за 3,3 секунди и струва по-малко от 9 милиони рубли! Победителят в съотношението на цените-ски.


Няколко по -тихи децибела


Едновременно с пускането на Jaguar XKR-S, британците представиха актуализирани модификации на купето и кабриолета XK, както и заредената линия на XKR.

Вярно е, че целият рестайлинг тук се свеждаше само до стилистични подобрения: външният вид се е променил (фаровете са актуализирани, пластмасата на предните брони и скарите на радиатора, задните бумери и колелата) се промени, а салонът е леко модернизиран . Вътрешната декорация сега използва по -добри материали, а кожата стана още по -голяма. Графиката на таблото за управление и мултимедийната система се променя неудобно, се появи камерата за обратно виждане.

Според техниката на промените, няма XK все още е оборудван с осемцилиндров атмосфер с капацитет 385 конски сили и версии XKR с компресор V8 с капацитет 510 конски сили. Предаването е същата шестстепенна автоматика като на XKR-S, но конфигурирана за повече комфорт: тя превключва незабелязано, а също така идеално гадае желаната трансмисия.

Но дори и конвертируемият XKR с 510 конски сили не може да се сравни с версията на S според вълнението и контролируемостта: твърде меко шаси, празен волан и 625 nm въртящ момент го правят много внимателни при обработката на педала на газ и при избора на скорост в завоя. Въпреки това, винаги можете да намалите темпото, да се отпуснете и да се търкаляте в удоволствие, наслаждавайки се на хрипове на двигателя на компресора Yaguar.

В Русия новото семейство на XK, XKR и XKR-S ще се появят през януари 2012 г. Цените все още не са обявени.

 

Източник: Motor Magazine [ноември 2011]