Jaguar XK Test Drive от 2006 г.
Път към ада
Вчера той беше жив. Да, живо е. Изкарах триста километра върху него. Понякога - със скорост 150 км/ч. Той слушаше радиото, усещаше уверената сила на осем -цилиндровия двигател, кожено седалки, се радваше на невероятно гладко движение, по -скоро като полет. На електронния одометър Jaguar XK8 беше само 23,652 километра - самия разцвет на силите. Сега той е мъртъв. Нищо от това - почти нищо не остана от него. Когато обичате, е трудно да оцелеете. Но дори и безразличното със сигурност ще отнеме копнеж - при вида на това колко безмилостно унищожава толкова красиво и скъпо нещо във всеки смисъл. Нещо?
Знам, знам, че автомобилът е неодушевен предмет. Дори в уроците по биология научих, че има признаци, характеризиращи жив организъм. Машината реагира на много от тях - диша, абсорбира газове и течност, превръщайки ги в енергия, електрически импулси преминават през нея, дори замърсява околната среда с отпадъците от живота си ... но очевидно не отговаря на най -важните - способността за независимо възпроизвеждане. Няма значение ", казвате," че той носи името на живо същество - все още е само кола, състояща се от метал, стъкло, каучук, масло, дърво, кожа и пластмаса ... но аз съм готов да се кълна че когато мастният паяк на пресата, стигнахме до N599 YRW, колата се съпротивляваше ...
Тя трепереше, се наведе, тя се опита да избухне и да се втурна на другите си почти нови колела. Тя приличаше на коте, над което се подиграва голямо зло куче. Това беше живот в обятията на смъртта ...
В резултат на това изпълнение, Jaguar получи 15 паунда - цената на един и половина тона скрап метал. Луд, - казваш. - Бих платил както 1,500 и 15 000 паунда за такава кола. И аз бих платил. В крайна сметка в сериен дизайн струва 48,623 паунда ... Защо трябваше да унищожите този великолепен звяр, кола, за която мнозина могат само да мечтаят?
Малко история. Jaguar XK8 с N599 YRW номер е прототип. По -точно това беше прототип. Той е роден през март 1995 г., петнадесети поред. Той прекарва по-голямата част от живота си в Германия, където ZF, производител на трансмисии, работи върху него зашеметяваща 5-степенна автоматична кутия, която сега е инсталирана на серийни машини. Тогава Jaguar се използва за калибриране на електронния мозък, който контролира предаването. И сега, след приключването на тестовете, колата, както всички свои предшественици, трябваше да бъде унищожена ... И затова. Първо, тези автомобили са твърде сурови, за да могат да се продават както се използва. Много от техните възли и детайли са нестандартни. В допълнение, екстремните претоварвания могат да доведат до преждевременна недостатъчност на някои от най -уязвимите възли.
Втората причина е чисто материална. Производителите на автомобили не плащат ДДС от цената на прототипите, ако са унищожени в края на тестовете. Цената на някои екземпляри се търкаля над милион паунда, така че данъкът може да е доста голям. Дори и в случая с сравнително евтината N599 YRW, производството на което струва 80 000 паунда, ДДС ще бъде 14 000. Има друга причина. Унищожавайки прототипа, производителят напълно елиминира възможността за получаване на чужди части от него до серийни машини. Искате ли да получите евтин лост за окачване, който сте проверили на белгийските павета?
Причините са добри. Всичко е логично. Но тук стоя до искрящия черен XK8, гледам го ... каква е логиката тук - отчаянието ме завладява. Да, няколко вдлъбнатини и драскотини успяха да се появят на искрящите страни, но каква кола е! Може да бъде близък във всеки работилница! 
Ние - двама журналисти - предложихме да яздим на ден на XK8, преди той да срещне своя край. Tim Matthew, in whose hands the fate of all testing Jaguar is located, a person who has already signed hundreds of deaths and got used to his role, nevertheless admitted that every time he sees the process of destroying the machine, he experiences, to put Леко, не най -приятните чувства. Изкачвам се вътре - и попадам в петстарната аура на кабината. Панелът на орех е с пълна ширина, вложки от хром и плат, мощна стерео система. Кожата на седалките успя да получи перфектния - леко изтъркан - изглед.
Тим предупреди, че кола с функции. Ако превключвате програмите ръчно, компютърът за управление на двигателя по някаква причина го прехвърля в режим на аварийно накуцване. Компютърът on -board има свои странности - той последователно съобщава, че вратите не са затворени, електрониката не работи и охлаждащата течност е прегрята. Всичко това е измама с чиста вода. От време на време дисплеят показва пробега на машината - това може да се повярва.
Колата започва моментално и работи гладко и тихо - като метър в ресторант в клас. Отиваме на крайградската магистрала и след няколко мига Jaguar вече мълчаливо лети със скорост 150 км/ч. Климатикът не работи. В кабината не изглежда спретнато - на някои места тапицерията изостава от това ... се втурва покрай колите, движещи се в същата посока, мисля, че моят ягуар е по -скъп от всички заедно, но веднага си спомням, че утре утре това утре си спомням това утре Няма да е утре, има и бензин, който сега се пръска в резервоарите им.
Излизаме от натоварена магистрала по тиха магистрала и преминаваме няколко остри завоя. Машината се държи перфектно, което също се потвърждава от сухи думи от списанието on -board. Послушно шаси, мощен двигател, - написа един от тестерите ... това е всичко. Автомобилът има огромен енергиен ресурс и голям резерв на сцепление към пътя, което ви позволява уверено да преминете сложни завои със скорост. Дори изглежда, че нищо ужасно няма да се случи, ако летите до канавката върху него, ще преминете обратно в лампа или просто ще принудите всички механизми да работят на ръба. Но не мога да го изнасиля: Ягуар не може да не уважава. Освен това се забавлявам и той ... той е обречен. 
Когато върнахме колата в инженерния център на Jaguar в Ковънтри, а аз и колегата станахме лоши - изведнъж разбрахме какво скоро трябва да се случи. Матей кара колата в бокс - това е последният сегмент от пътеката, през която преминава колата. Там механиката ще обедини маслото, а останалата част от горивото и ще премахне въздушните възглавници. Миналата нощ... 
На следващия ден следваме камиона, в който нашият XK8 и неговият другар в нещастието са мълчаливо под покривалите -пет години -Jaguar XJS, на който се движеше новият V8 двигател. Крайната цел на нашето пътуване е Stratford-on-Evone ... Колко странно е всичко: Оказва се, че желязо подземен свят, поглъщащ автомобили, се намира в родината на Шекспир ... В завода за преработка на метали за птици въздухът мирише на желязо. Около куп метали, в които бивши велосипеди и хладилници, черупки и картонени шкафове, коли и дори военни бронирани коли. Клангът и дрънкането. По дяволите ...
Камион с автомобили влиза в тесен проход, в края на който механизъм с мощни улавяния се извисява зловещо. Той чака. Камионът се спуска по -близо, зелените капаци са откъснати от жертвите ... тогава те са безцеремонно изтласкани от платформата ... Първият към ръцете на вилката Lift Falls XK8. Опитвайки се да заснеме Ягуар по -възстановително, шофьорът прави вдлъбнатина от искрящата си страна. Аз съм психически прокълнат ... асансьорът вече влачи Ягуар до мястото за жертва, поставя го на земята и си тръгва. Заснеманията висят над машината и се отразяват в искрящия му покрив. В този безоблачен ден, сред мръсотията и купчините метални отломки, Jaguar изглежда особено красив. Последните моменти ...
Заснема падане ...
Джон Браун
Източник: Motor Magazine [№ 7/1998]
