Jaguar XK Test Drive от 2006 г.
Всички котешки шроветиди
Jaguar актуализира състава. Актуализирана, както се казва, в коренно, тоест тя премина от двигателите. Не, никой не е забравил за извършване на промени във външните функции: се добавят нови удари в дизайна на линията за 2010 г., разбира се - в пълно съответствие с маркетинговите традиции и намерението на компанията да бъде в крак с времето. Но основният все още е скрит под капака, а основният хит беше дизеловият двигател за XF. Външно колите са се променили леко. Свеж дизайн на предната броня, хромиран преден въздух, странични хриле, боядисани в цвета на тялото. Дизайнът на капака на качулката също се промени леко. Въпреки това е по -лесно да забележите рестайлинг отзад: навсякъде LED оптиката и фоновите фенери стават двойни. Светодиодите се появиха както в повторните показатели за завъртане на страничните огледала, така и в предните сфери. Във версия XKR също е инсталиран нов заден спойлер и дюзите за заглушаване бяха подути, за да посочат най -накрая агресора на пътя. Вътре всичко е доста разпознаваемо, въпреки че има основната разлика - XK получи избор на задвижване на шайби, който се е инсталирал само на XF. Доста стилно нещо, въпреки че старата копита беше доста приятно за справяне.
В новия XF създателите също коригираха формата на предната броня, а в заредена версия с бензинов двигател с турбокомпресор, предните въздухови вхранвания бяха спуснати само отдолу. За да се подчертае отново прохладата, на R версията R и леко промениха формата на капака на багажника.
И двата автомобила придобиха друга опция - портфолио. Ако в серията R, акцентът се поставя върху динамичните характеристики, тогава портфолиото е максимум на комфорт и персонализация. В тази версия клиентът получава вентилирани седалки, контрастен фърмуер на пътническото отделение, велурен таван, различни видове дървени в интериорния дизайн и много приятни малки неща. Бензиновият двигател с турбокомпресор не е инсталиран на тези версии-след всички, трябва по някакъв начин да разреждаме тази оферта с версията на R.
Сега можете да отидете на основното нещо. Новите пет-литрови двигатели AJ-V8 Gen III (третото поколение на двигателя), инсталирани и в двете модификации на автомобила. Както обикновено, колата може да бъде оборудвана с R-версия на двигателя с турбокомпресор и 510 литра. С. Но и 385 к.с. атмосферно Той се справя перфектно със задачата си. Инженерите набъбват от гордост: Според тях това е най -добрият, най -ефективен двигател от тези, които компанията произвежда в цялата си история. Изглежда, че атмосферната версия се добавя дори в сравнение с предишния 4,2 двигател с презареждане. Въпреки че като цяло усещането за колата не се е променило много. Подобно на предишната версия, XK се вписва много приятно в завоите на планинските пътища и стои здраво върху траекторията. Много по -лесно е да се чувстваш и улов, отколкото седан. В допълнение, алуминиевото тяло стана още по -леко и по -трудно, което е много приятно.
XF, както е замислено, е повече с круиз. Можете да го разминете, но страшно. Изглежда, че е без специални предпоставки, няма да отиде никъде, но дългите фуражи и по -дълбоките наклонности изискват доста спокоен стил на шофиране. Като музикален съпровод - избран британски плейлист с iPod, внимателно предоставен от организаторите, изливайки зашеметяваща система от високоговорители от Bowers & Wilkins. Вентилираните седалки (и ние получихме версията на портфолиото) е много практично нещо, особено при кацане в кола, отоплявана на слънце. Велурният таван е приятно нещо, но ако изведнъж решите да носите деца на задната седалка (което е по -вероятно да XF), те с удоволствие ще нарисуват нещо с пръст върху повърхността на влакната. По време на тестово шофиране в планините на Франция дори възрастните са били ангажирани с този тип творчество. Велурът обаче може да бъде сресан и внесен в първоначалното състояние с едно движение на ръката. Което направихме, премахвайки последствията от най -радикалния експресионизъм на тавана на тестов автомобил зад нашите колеги.
И накрая, получихме основния хит на премиерата на наше разположение - дизеловата версия на XF с трилитър шест с капацитет 275 к.с. Двигателят е оборудван с две турбини. Дълго време бяхме обяснени, че принципът на тяхното последователно включване, макар и като цяло, с определен дял от приближаването, системата може да се нарече обичайната дума Twin Turbo. В сравнение с характеристиките на бензиновите версии, фигурата от 275 сили изглежда скромна. А дизелът в случай на спортен автомобил обикновено е някак необичаен, въпреки че Jaguar вече имаше успешни експерименти с дизелово гориво. Необичайно е да се приближите до автомобил с двигателя включен - добре, но все пак характерен звук на трактора някак не се вписва в марката. Особено според руските стандарти.
По съвет на инженерите започваме да се движим в ръчен режим. Скоро се оказва, че прословутото ягуар не е изчезнало никъде. Благодарение на турбините, двигателят осигурява захранване на сцепление в целия диапазон на скоростта, значително се забавя, когато трансмисията се намали и също така весело стреля при натискане на ускорителя. Чисто удоволствие за водача и сериозен тест за болест на движението - за пътника. Колата няма нищо общо с нея - всичко това е повредена френска планинска география. Трябва обаче да признаете, таксата за интересен маршрут е ниска.
Напълно недизелово усещане от шофирането вътре в кабината се допълва от рев на двигателя, който по чудо попада в една тоналност с аналози на бензина. В автоматичен режим автомобилът също не е по -лош от предишния XF, което много ни хареса по време на дебюта си през годината преди последната. Е, за първия опит с управлението на дизеловия Джагуар - просто компенсиране. Към това добавете консумацията на 9,5 литра дизелово гориво на сто километра в града и ще получите фантастична машина. Преди около три години почти всички производители на средна класа се страхуваха да внасят дизелови автомобили в Русия, да не говорим за луксозни марки. Ситуацията се промени. И който не рискува - поне променя идеята си за дизелови двигатели - не само шампанско, но и, може би, Ягуар.
Jaguar xf
Дизелов двигател 3.0 V6
Обем на двигателя 2993 кубически метра. СМ
Максимална мощност 275 L. S. при 4000 об / мин
Ускорение до 100 km/h 6,4 s
Максимална скорост 250 км/ч
Разходът на гориво в смесен цикъл на 100 км 6,8 литра
6-степенна трансмисия автоматично с венчелистчета на волана
Текст: Василий Резначенко
Снимка: Jaguar
Източник: "Автопилот"
