Jaguar XK Test Drive от 2006 г.

Класика на бъдещето

Новият Jaguar XK е пример за това как противоречивите качества могат лесно да се разбират помежду си. В технологично отношение тя е по -висока от предшественика на главата, но изглежда като естествена класика.

 
Мнозина не могат да се появят на това купе като цяло. За тях той се разпада на подробности. Единият харесва повече, другият е по -малко. И най -двусмислената реакция причинява фронта. Различните хора са съгласни, че това не е лицето на водача на клана Ягуар. Не мисля така. Погледнете по -дълго в очите на HC, настройте се на възприемането на тяхното изразяване, следвайте формите и линиите, които грациозно се развиват отпред към кърмата. Тогава разпадащите се красиви детайли ще се съберат заедно и ще стане ясно защо този конкретен вариант е одобрен и приет в Ягуар много преди обикновените смъртни да го видят. И какви са бедрата му на задните крила, въплътени в крилати метални поезия на автомобилния дизайн! Можете уверено да заявите, че плътта от XK от плътта на Ягуар. А на непълно работно време е много красива кола, направена според класическите канони на спортни и туристически купета.

 
Между другото, обикновените смъртни биха могли да получат представа за новия модел на компанията, когато през 2005 г. на зрелищно концептуално Jaguar Advanced Lightweight Coupe беше показано на автокъщата в Детройт. Всъщност това беше новият XK, който го опита специално за изложбата редица външни решения, които станаха малко по -лесни в серийната версия.

 
Усъвършенстваното леко отделение беше интересно не само по отношение на дизайна. Напълно алуминиев орган на концептуалния автомобил показа, че в историята на компанията започва нова технологична ера. И така се оказа, че XK стана короната на техническата мисъл на Ягуар.

Запознаване с колата започва с ключа за запалване. Добър ключ, красив, но не и запалване. Той изпраща само сигнали до сензорите за автомобили. И след това се отключват ключалките на вратата и за да се стартира мотора, ще е необходимо само да поставите крака на педала на спирачката и да натиснете червения бутон в хромирания ръб, който се намира на висок централен тунел.

 
Интериорът, подобно на външния вид, се прави според класическите канони. Пускането на предния панел, покрит с кожа, е разделен наполовина с мощна централна конзола. Кожата тук е навсякъде на вратите, автоматичната трансмисия, волана, подлакътник, фотьойли. На този фон алуминиевите вложки изглеждат много подходящи. Пластмасата, като правило, е много добра и външно, и на пипане и на панелите на вратата, тя напълно успешно имитира кожата. Но има изключения. Например, блок от салон осветление върху тавана на пробата на обединението; Твърдите пластмасови и неизразителни бутони не съответстват на състоянието на колата. Това обаче е пикап. Общото качество е много по -важно. И е отгоре. В XK всичко отговаря на сдържания английски стил. По някои детайли, например, интензивност на изстрел, запалка за цигари или стоманени хромирани клавиши в краищата на превключвателите на волана, можете просто да се възхищавате. Дизайнерският екип, воден от Ян Калум, работи за слава.

 
Хареса ми волана и лоста за автоматична трансмисия, който се движи по L-образната филия. Воланът е многофункционален, а въртящите се колела са много удобни.

 
Силно очаквани предни и задни прозорци, спътници на нисък покрив на класическия силует. Въпреки факта, че покривът, в сравнение с предишния XK, е с 20 мм по -висок, за известно време не оставя, че е леко належащ. Въпреки това, във всеки случай, с това не е свързано неудобство и в крайна сметка такова кацане започва да се възприема като единственото истинско. Между другото, много напред, ще ви информирам, че във версията на кабриолета (ще намерите статия за него в следващия брой на списанието), пространството над главата ви е значително по -голямо.

 
Въпреки това, обратно към ергономията. Лаконичният стил на проектиране на централната конзола има обосновка на практически смисъл. В центъра е 7-инчов цветен дисплей с функцията на сензорния екран е основният медиатор при контакти с спомагателните системи на автомобила. Ясно е, че някои основни функции се дублират от ключовете на конзолата, но има малко от тях. Менюто на програмата е интуитивно разбираемо, всеки, който разбира, че английският речник незабавно ще го разбере (той ще бъде преведен на руски, няма да има цена към системата). Във всеки подраздел можете да влезете в две или три докосвания на екрана и веднага да направите необходимите настройки. Докато конкурентите се борят с въртящи се шайби и клавиши за контрол на интерфейса за своите мултимедийни черупки, Jaguar използва елегантно решение, което между другото отдавна е откровение за всеки.

 
XK столовете са прости само на външен вид. Те фиксират тялото перфектно, обхватът на електрическите корекции е широк. Можете да промените степента на странична опора, която се изпомпва със специални помпи (когато отслабвате хватката, стола, като живи, издишва едва се чува).

 
Господата, които стартираха двигателите на своя състезателен Jaguar, вероятно ще бъдат доволни от звука, с който започва 4,2-литров осем XK. Звукът на изпускателната система е повече от сериозно настроен! При скорост на празен ход моторните басуи, но си струва да дадете газ и той ще публикува маточен зъл рев и всички наоколо неволно се обръщат, стреснати. Сериозен звук е знак за изключителни качества на бягане. Е, трябва да проверим на какво е способен HC в движение.

 
Купето се основава на интегрален алуминий на лагера. Технологията на производството му се нарича технология на леки превозни средства Jaguars. По същия принцип е направен седанът XJ, но за технологията XK се подобри. Оказа се изключително леко и трудно да се завърти структурата. Според създателите си XK е 31% по -трудно от това на предшественика и 90% от съвременните конкуренти, в допълнение, колата е по -лесна от съперниците средно 180 кг.

 
Окачването е независимо, всяко колело на двойни напречни лостове. Работата на активни амортисьори се контролира от електрониката е системата CATS (компютърна активна технология). Стеланията са оборудвани с клапани, през които се променя твърдостта. За разлика от предишния XK, където характеристиките на амортисьорите могат да се променят само в двойки на една ос, в новата версия е осигурено отделно управление на всеки амортисьор.

 
Автоматичната скоростна кутия на теория не трябва да привлича вниманието, а как работата й е организирана, кара шапката да излита. Превключването се появява много бързо. Това е особено забележимо, когато педалът на газта е удавен в пода. Стрелката на тахометъра се накисва до червената зона, пада и бързо бързо повтаря маршрута. Но най -вече автоматичната трансмисия беше изумена от работата, когато водачът изстиска максимума от колата. С интензивно забавяне картечницата с помощта на електронно контролиран дросел изключва намалените трансмисии, които са придружени от къси проверени натискания! Несъмнено това е най -състезателната машина от всички, с които се занимавах. Под вола са разположени удобни превключватели за ръчно управление на работата на кутията.

 
В движението Jaguar XK, много с автомобил. Той разбира настроението на водача и успешно се адаптира към него. Така че, HC може да бъде изключително внушително. Двигателят ще шумоли под бас ауспуха при ниски скорости, машината ще се преструва на променлив, амокшорите ще не се добиват и нежно ще започнат да работят нередности, а звуците на околния свят ще гасят ефективна звукова изолация. Картината на релаксация и комфорт ще завърши леко намалените реакции на задвижването на ускорителите.

 
Но си струва да преместите селектора на картечница вляво, да изключите системата за стабилизиране (за начало можете да премахнете наполовина антипропатиращия Trac DSC) и рязко да удавите газовия педал, тъй като звярът ще бъде стартиран, напряга мускулите и бурно бързане напред. Реакциите на захранването с гориво ще станат светкавици бързо, когато трансмисията, избрана от автоматиката, винаги ще осигури максимален въртящ момент. Сковаността на амортисьорите ще се увеличи, реакциите на CAR ще бъдат по -ясни и по -остри.

 
След като се изкривих из града, разбрах, че съм изучавал колата далеч от напълно в града в града, е просто невъзможно. Такова отделение се нуждае от въздух, простор, имате нужда от високоскоростна крайградска магистрала. Същата вечер направих сортиране в региона, преодолявайки общо около 200 км. Първо, той се втурна по равна мултибилна магистрала Киев. При висока скорост, отделението показа отлична стабилност, както и тенденция към изкривяване на реалността, изглежда, че скоростта е около 140 км/ч, а на скоростомера 190! След като се заех с Внуково и обратно, отидох към Дмитров. Едноименната магистрала радва с добро покритие и високостепенни завои. Какво удоволствие да летя в този супер-джагуар! Той нежно и упорито държи на пътя, за да покрие пътя, ясно предписва дъги и правилно практикува нередности, оставайки на дясната траектория.

 
Спирачната система беше тествана заедно с други на легендарния Нюрбъргринг и нямаше оплаквания за нея по време на теста. Тази голяма котка е добра във всичките си прояви! Адаптивното осветление се оказа полезно: фаровете се отклоняват към определен ъгъл и ако е необходимо, се включват допълнителни участъци от страничното осветление.

 
Новият XK автомобил, създаден от перфекционистите за тези, които оценяват стила, качеството, традицията, но не се отклоняват от най -новите технологии. Стоейки в бъдещето, XK не забрави за корените си!

 
Цени и оборудване на Jaguar XK

 
Цената на купето в основното оборудване с 4,2-литров двигател (300 к.с.), а 6-степенният автоматичен е 132 500 долара. Оборудването включва въздушни възглавници и странични завеси, ABS, EDB, спирачна помощ, волан с променлива характеристика, Електронна спирачка за паркиране, DSC и TRAC DSC, отделен климатичен контрол, аудио система с контрол на волана, въртящи се фарове на би-кискон, шайби за фарове, светлинни сензори, отопление на седалки, отопление на двигателя, система против кражба с имобилизатор, лети джанти R18 ( Каучук 245 /40 отпред и 275/40 отзад), навигационна система (Европа) с монитора на сензорен екран, 6-мащаба CD камера, подготовка за инсталиране на телефон, Bluetooth, декорация на орехово дърво, сензори за задно паркиране.

 
Плащайки, можете да получите усъвършенствана аудио система, сензори за предно паркиране, достъп без ключ, адаптивно осветление на главата, дискове R19 (както на тестово копие), сензор за контрол на налягането в гумите, волан с комбинирани облицовки (кожа/дърво) и отопление, система за промяна на твърдостта котки амортисьори и т.н.

 
Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Motor Magazine [юни 2006]