Тестово задвижване Jaguar XJS 1991 - 1996 отделение

$9500

Уникален шанс да се прехвърлите в употребяван автомобил и в същото време не само да не загубите лицето си, но и да придобиете нов. Ще го получите, ако купите Jaguar XJS

Колата е известна. Той е произведен от началото на 70 -те до 1995 г. почти четвърт век, независимо дали е шега. Първоначално XJS се фокусира върху Америка, по -точно, върху Флорида и Калифорния, щатите на масовото местообитание на момчетата от Mazhor, изгарящи парите на татко на плажовете на Маями и Санта Моника. Оттук отвореното, без покрив и тента, модификации (очевидно не за утайка Англия) в допълнение към спортно отделение и кабриолет, както и спиращите дъха размери на аудио системата, вместо на задните седалки, и контролната точка като основен вариант , и ненаситните V12 двигатели като най -често срещаните не, Европа все още е по -скромна в заявките ... Изчисляването беше успешно, те направиха грешка само в сексуалната ориентация: основните момичета крещяха по -ентусиазирано от XJS, най -вече тъпо, Но това е като цяло, няма значение.
През 1992 г. редица двигатели бяха заменени от XJS: вместо два вградени шест 3.6 и 4,2 литра, един 4,0-литров, а V-образната 5,3 литра отстъпи място на по-стръмен 6,0-литров. В допълнение, те направиха фации на колата: тесните метални петна бяха заменени с широки пластмасови и остаряло осветление и някои малки неща. Мъжката част от първоначалния контингент на феновете възприема това като нормално отглеждане на колата. Жените са същите момичета от началото на 70 -те години, сега много зрели дами бяха спиращи дъха за Feyslift: Така че ние оцеляхме от джага, приятел на нашата младост, засега, когато той и ние вече трябва да правим окачване по лицето ...
 
Цената на Jaguar XJS в Русия е абсолютно непредсказуема. Те могат да разбият до 30 хиляди долара и в процеса на договаряне до ... 9 хиляди долара за този, който виждате на снимката, попитайте 17 500 долара, а миналата година, с правилното колело, бяха готови да Дайте поне 5 хиляди долара (!), Мотивирайте такъв неистов дъмпинг с необходимостта спешно да освободите митническия паркинг. Рейв? Не, както е посочено в компанията Musa Motors, има собствена логика. Съдържането на XJS в нашата средна класа сега не е станало достъпно: много скъпи резервни части и поддръжка. И трябва да сервирате. Това не е четворка, тук не можете да завържете въже с въже и няма да се смеете с бухалка в светлината. Jaguar трябва да изглежда. Е, да се вози, разбира се, а не да дрънка с кости. Той не обича Garage Handcraftsmen, а в официалната служба за дилъри нормата е за старите Jaguars (до 1995 г.) разходите доскоро 87 долара. Сега златното време за тези, които искат да си купят XJS, за да продадат, когато цените са уморени. Освен ако, разбира се, няма къде да го съхранявате, без да го обслужвате.
 
 
При поддръжка машината не е много удобна. Много възли са много труден достъп. Например, за да промените свещите на двигателя V12, трябва да разглобите задвижването на дросела и да извадите компресора на климатика. За смяната на свещите в техническия център ще бъдат взети от вас 113 долара, а самите свещи, редовни NGK, струват 6 долара (умножете по 12 цилиндъра). С 6-цилиндров двигател проблемът е по-малко: Сменете свещи (шампион на пълен работен ден, 8 долара) върху него струва 26 долара, а като цяло е много по-евтин в поддръжката. Друг пример за сравнение: Пълното преодоляване на V12 ще възлиза на 4,5 хиляди долара, а 6-цилиндър от 3,2 хиляди долара. Разбира се, всичко това е много мазнини за пари, но ще се успокоим: сериозната операция е много рядка, надеждни двигатели.
 
Когато дойде време да промените всички видове уплътнения, сменете ги с пакет. Да предположим, че ако актуализирате главата на блока, капак на клапана, всички колекционери, капачки за маслени капачки, уплътняващи пръстени на разпределителния вал и свещи и дори всякакви гумени дреболии, това ще струва 600700 долара плюс цената на детайлите (едва ли (едва ли повече от 200 долара). Но ако се промените отделно, да речем, да поставите капачките за глава и масло, тогава само тези номинации ще трябва да получат 300 долара. На кръг всичко наведнъж става по -евтино (в конкретни условия).
Като цяло няма специални препоръки за двигателите. The only note is that since on a 12-cylinder of 5.3 liters instead of a normal rear crankshaft oil seal, an oil pumping stuffing sticks (2 half rings from asbestos-containing material), only mineral oil of synthetics flows chronically through the stuffing into този двигател. Няма подобни проблеми при други двигатели.
Останалото е много кратко. Предното окачване в Русия е напълно изминала 40 хиляди км; Може да има проблеми допълнително. Ако сте изправени пред необходимостта да смените топките и безшумните блокове, тогава изложете около 600 долара за всички въпроси. Амортисьорите на предния удар ще ви променят за 60 долара. Задното окачване не е по -надеждно като пример (има 2 амортисьори и 2 пружини от всяка страна), рядко се счупва. Е, може би амортисьорите отзад, за да променят тези 200 долара за работа. Много е неудобно да сменяте задните спирачни накладки, тъй като спирачните дискове не са на колелото отзад, но от основната скоростна кутия (машината се счита за спорт!) Много разглобяване на сглобяване, имате нужда от спецификация. Независимо от това, за промяната на задните подложки (40 долара), те няма да вземат много повече от вас, отколкото за смяната на фронта (35 долара).
 
Текст Сергей Сорокин, Снимка Алексей Илин, рисуване на Владимир Белов
 

Източник: "Автопилот"