Тестово задвижване Jaguar XJS 1991 - 1996 отделение

Под небето синьо

Понякога, движейки се в поток от коли, забелязвате голяма и елегантна кола, която прилича на котка, направена да скочи.
 

Лесно разпознаваем при всяка модификация и всяка възраст, този автомобил, благодарение на бързите очертания, увереното движение, отличната динамика и някои функции, които искате да наречете Грейс, е доста съвместим с гордото му име Jaguar. Това е може би най -известната британска марка в Русия след Land Rover.
 

Тези автомобили печелят популярност и висока репутация с отличния си дизайн, качество, мощност и изтънченост, който е присъщ на много английски модели, но в Jaguar се проявява особено ярко. Можете да пишете за автомобили Jaguar за дълго време и много, да съставите стихове и стихотворения. Този път, във връзка с началото на лятото и откриването на сезона на кабриолети, ние представляваме XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet е направен въз основа на отделението XJS, което замени легендарния Jaguar E-Type. Автомобилът е роден в трудните условия на кризата в британската автомобилна индустрия и петрол в света, причинени от войната от 1973 г. в Близкия изток. По това време самото съществуване на Jaguar беше въпрос, тъй като с рязко увеличение на цените на газа, производителите на автомобили с 12-цилиндрови двигатели не са най-добрите времена. Независимо от това, освобождаването на новия автомобил беше признато за подходящо и светът получи друг автомобил, който след 20 години от началото на продукцията беше признат за класически.
 

Основният коз на производителите на XJS, когато обсъждаше въпроса за производството на нова машина, беше наличието на завършен сериен двигател с обем от 5,3 литра, което по стандартите на тези години горното съвършенство, за изграждането на които вече са били изразходвани значителни пари. Според елементите на окачването и предаването, новото отделение е най -обединено с вече произведения седан XJ6. Остава само да направи оригинално тяло и да пусне колата на пазара.
 

Представен в автокъщата от 1975 г., новостта от Jaguar предизвика шок. Журналисти, сложни в изобретението на позорни епитети, адресирани до колата, казаха, че от двете страни на Атлантическия океан нямаше толкова грозна кола, обвиниха дизайнерите в отстъпване от традициите, липсата на единство на стила, нарушаване на пропорциите и други смъртни грехове. Междувременно XJS имаше много нисък коефициент на аеродинамична устойчивост - 0,39, наистина мощен и твърд двигател - 285 литра. С. И отлична динамика - 7 сек. до 100 км/ч. И с необичайни форми потребителите бързо се примириха, гледайки своята благодат и пропорционалност.
 

Единственият справедлив укор срещу Jaguar, който не опроверга времето, беше твърдението, че с раждането на XJS компанията постави кръст в производството на спортни автомобили. Тъй като спортно отделение се предлагаше само с автоматична скоростна кутия. По -точно, версиите с механиката съществуват, но дори не бяха опция, а специална поръчка. Това, което не е изненадващо, тъй като автомобилът беше ориентиран предимно на американския пазар, където беше прието автоматичната трансмисия, а ръчните кутии бяха инсталирани на единични машини, за да се посочи присъствието им в обхвата или да осигури механична версия за състезания и Тестове за щателни журналисти, които формират образа на марката.
 

After the XJS restyling in 1976, the 3-speed assault rifle from the Borg-Warner, which was not too suitable for this car, was replaced by GM TNM400, exactly the same as Rolls-Royce, and the mechanical box was offered as an опция. Това обаче не повлия на съединението и само 200 с ръчен контролно -пропускателен пункт бяха продадени за 10 000 автомобила.
 

През 1981 г., поради следващото увеличение на цените на горивата и затягането на токсичността, известните 12-цилиндрови 5,3 литра се подобряват. двигател. Главите на цилиндрите бяха модернизирани, входната система беше подобрена и степента на компресия беше увеличена и самият двигател започна да се прави на прецизно оборудване. В резултат на това мощността се увеличи до 300 литра. стр., динамика до 6,5 секунди, а разходите за гориво намаляват с 12,5%. Принудителният двигател получи обозначението не - висока ефективност (високоефективен).
 

От 1983 г. част от автомобилите Jaguar XJS започват да бъдат оборудвани с 6-цилиндрови двигатели 3,6 литра. През 1991 г. обемът на 6-цилиндъра се увеличава до 4 литра и 12-цилиндър до 6 литра, но 5.3 V12 все още се счита за класически.
 

До 1985 г. Jaguar XJS е произведен само с тялото на тялото. Британците отдавна бяха готови за освобождаване на кабриолет, но основният потребител на тези машини беше Америка, а федералните стандарти за сигурност по пътищата на САЩ забраниха работата на отворените машини. През 1985 г. нормите бяха променени, които веднага използваха автомобилните производители, сред първия - Jaguar, който мигновено предложи колата си. Успехът на кабриолета надмина всички очаквания. XJS Topless започна да бъде неистов и само значителна цена му попречи да се превърне в култова машина на Америка заедно с Корвет и Мустанг.
 

Ние търсим този автомобил за тестово шофиране отдавна и сега той имаше късмет - той е пред нас. Първото впечатление е колко малко, само коте в сравнение с Daimler Six, стоящи наблизо (аналог на Jaguar XJ6). Въпреки това, впечатлението е измамно, XJSC изобщо не е малка кола, просто много ниска - дори при възрастен, отгледан от тентата, всичко е на талията -дезима. Кабриолетът, за разлика от отделението XJS 2+2, е строго двойна кола, но от основната версия тя наследи дълги врати, така че кацането на много удобно, въпреки че ниският стол не създава проблеми. Ергономията е отлична, тялото заема единствената правилна позиция.
 

Седалките са тапицирани с мека кожа, имат две стандартни корекции, плюс пневматично изпомпване на възглавниците и лумбалния гръб.
 

Изобщо не искам да ги оставям.
 

На първо място, разбира се, е необходимо да се отблъсне тентата. Две ключалки на горната рамка на предното стъкло са отворени ръчно, след това електрическото задвижване се задвижва на централната конзола - покривът на секунди за двадесет мълчаливо се сгъва отзад. Ако държите пръста на бутона, тогава задните странични очила се отстраняват след тента заедно със символичните централни рамки. Прозорците във вратите също са електрически.
 

Ръцете на волана, краката на педалите, гледайте напред. Воланът е покрит с кожа, до сензорната топла и кадифена, напречното сечение е оптимално, диаметърът е това, което е необходимо, а иглите за плетене не пречат на гледането на устройствата. Преди очите на скоростомера, дигитализиран до 260 км/ч и тахометър - до 7000 оборота, между тях са четири показателя за параметрите на работното място с оригинални вертикални скали. Всички числа на инструментите са ясно изтеглени, прочетете много лесно. Управлението на светлината се извършва с помощта на въртяща се дръжка в близост до кормилната колона. На таблото е много ярко - така че дори на слънце - символите, съответстващи на включените потребители, се показват. Воланът превключва контрола: лявата - от Turners, дясната - чистачка.
 

Няма нужда да търсите педали, те са перфектни. В централната част на предния панел под дефлекторите на нагревателя има компютър с компютър.
 

Има гнездо за аудио система с впечатляващи размери и с такова изобилие от проводници още по -ниско, че има съмнения: това ли е автомобил или звукозаписно студио? Те се засилват при вида на впечатляващ набор от огромни високоговорители, разположени зад седалките. За съжаление в колата нямаше рекорди за радио касети и не можахме да оценим качеството на акустиката. Вдясно и вляво от музикалния център въртя регулаторите на климатичната инсталация с автоматични и ръчни режими. На хоризонталната част на централната конзола има автоматичен селектор на скоростна кутия, два пепелници и горните клавиши за контрол на палатката и стъклото. Цялото покритие на предния панел е направено от дърво с изразена красива текстура.
 

Запознаването с управляващите тела отнема няколко секунди, коригирането на стола и огледалата за отзад не са много повече. Не беше много лесно да издърпате предпазния колан. За да направите това, трябва да се обърнете обратно към цялото тяло, защото коланът се засилва далеч зад гърба на седалката. Това трябва да дисциплинира, защото е невъзможно да се закрепи в движение, забелязвайки ченгето на трафика, в тази машина.
 

Моторът започва мигновено, басът тътен радва слуха. Когато натиснете педала на ускорителя, звукът не става по -силен, само тоналността се променя леко: колкото по -висока е скоростта, толкова по -висока е тембъра. Аз гладко започвам, първо искам да се търкаля, усещам колата. Jaguar послушно реагира на най -малките движения на волана и педалите, но се държи много солидно, без да провокира бързото ускорение, но дава да се разбере, че има много на рамото. Тъй като 80% от въртящия момент, двигателят се развива при 1500 об / мин, най -незначителното ускорение става като шут. След като шофирах по тесните улици, се търкалях по директен пустинен път. Сега е време да се откъснем.
 

Педалът е на пода, притиска ме в задната част на стола. Свирката на вятъра в ушите заглушава всички останали звуци. Въздушният поток се разпада в белите дробове, не ви позволява да издишате. Пълно усещане за безплатен полет. И ускорението е доста сравнимо с падането. Дърветата по краищата на пътя се сливат в една непрекъсната лента, преминаващите автомобили се носят отдясно с такава скорост, сякаш шофират, за да се срещнат. Струваше си да погледнете далеч от пътя и да погледнете скоростомера. Стрелката падна над 200. Това, може би, вече е твърде много! В крайна сметка задачата на нашия тест е да не поставяме скоростен рекорд за руските пътища или да тествате тялото си до съпротива на вятъра, а да усетите целия чар на пътуването в отворена машина в топъл слънчев ден. Спускам до 90 км/ч.
 

Вятърът все още върви в кабината. 80 - Скоростта е оптимална. С него въздушният поток се отрязва от предно стъкло без обрати и вътре в колата няма чернови. Звукът на двигателя се отличава, но гумите шумолеят силно. Наличието на огромни аудио яки е доста оправдано - за да слушате музиката с хвърлен покрив, тя трябва да е силна и да звучи ясно. Градският пейзаж плава бавно (тук не пасва на прозореца).
 

Слънцето пече. Желанието изчезва някъде, за да поръси двигателя и да разсече пространството със свирка. Бих искал бавно да се движа, да се наслаждавам на комфорта и да разтягам удоволствието. На връщане времето малко се влоши и аз трябваше да се върна с повдигнат връх. В този случай колата не се различава от версията на Hardtop. В кабината тишината, нарушена само от тътен на мощен двигател, с всякаква скорост, нито един въздушен поток не пробива уплътненията, а задният прозорец (настоящето и дори при отопление) осигурява добър преглед.
 

Качествените качества на Jaguar са извън похвалите. Енергийното окачване перфектно обработва всички неравности на пътя. Нито вибрациите, нито ударите върху дълбоките дупки не се предават на тялото. Двигателят и трансмисията работят толкова хармонично, че колата се ускорява в един импулс, че е невъзможно да се почувства превключване. Автомобилът се контролира лесно и уверено: когато стигнахме до импровизиран автодром с маркирана писта на слалома, Jaguar го подмина един и половина пъти по -бързо от останалите автомобили (не най -лошото). Мощните и ефективни спирачки правят този автомобил абсолютно безопасен, когато се движи с всяка (разбира се, разумни) скорости.
 

С една дума, това е машина за удоволствие, за ходене с любимото си момиче, когато само небето е отгоре, за пътуване извън града, когато нищо не пречи на сцената на чист въздух да се наслаждава на сцената на чист въздух. И в същото време това е сериозен и много мощен автомобил с изразен спортен характер - без значение какво е казано за автоматичен контролен пункт.
 

Евгений Романтовски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1997]