Тестово задвижване Jaguar XJ 2003 - 2007 Седан

Котешко око

С външния си вид най -малко прилича на звяра, чието гордо име носи. Но по навици - сто процента хит в изображението. Наистина Jaguar XJ8.
Името на тази бележка е откраднато от Стивън Кинг. Той има малка история, в която котка обикаля малко градче и разглежда всички напречни на ръка. Ще изглежда и челюсти - мъки с различна тежест се случват с цивилни, в духа на Стивън Кинг ...
Новият Jaguar XJ е същата котка. Достатъчно е да се возите в него за няколко километра - и вие бяхте джинсирани. По -точно те имат омагьосник, защото след него дори не искам да гледам други коли. Техният външен вид, вътрешна украса и най -важното - душата е разстроена. Не смъртоносно, като Кинг, но отпадъците продължават дълго време. Поне беше с нас.
XXI век се оттегля. В салона на новия XJ навива усещане за пълен релакс. На първо място, от техно на нашата къщичка. На практика няма нови материали в декорацията XJ8 - изключително кожата и полираното дърво са изключително пред очите. Под краката ви не е гумиран продукт, а твърд обикновен килим. Използва се само малко строг хром, за да се подчертае елементите на финала. Следователно централният блок, състоящ се от аудио система и климатична инсталация, изглежда сред този сдържан лукс на чуждо тяло. Въпреки че е в известен смисъл ретро, \u200b\u200bтъй като в дизайна си няма джойстици от контролни и движещи се дисплеи. Управлението се извършва в старите бутони с бутона с алгоритъм един бутон-един. Без прелистване и входове - водачът не трябва да разсейва нищо. По поръчка обаче можете да инсталирате модерен многофункционален дисплей с телевизионен тунер, но той все пак ще изглежда като нова картина в стар кадър.

С геометрията дизайнерите също не са разумни и са проектирали всичко в традициите на Jaguar: плосък преден панел, кръгли прозорци и доста голям супер от автоматичния селектор на трансмисия на тънък крак - стилът издържа повече от десетина години. В същото време те все пак успяха да скрият управлението на допълнително оборудване от нескромни очи. Единицата за настройки на компютъра Trip е разположена под вола отляво, а управлението на видео и аудио системи за задните пътници е в подлакътника, обшит с кожа.
Нови традиции. Просто не мислете, че компанията с нетърпение изповядва принципа на британското заведение и с пренебрегване на острова се отнася до европейските автомобилни постижения. При насищане на съвременните Jaguar XJ технологии, той съответства на цената му.
Тялото на новия Jaguar XJ е алуминий, направен с помощта на най -новите технологии. В същото време поддържащата рамка, както, да речем, на Audi, не е тук и всички подробности са просто готвени или развълнувани помежду си. Крилатият метал направи възможно значително намаляване на масата на конструкцията - с цели 40 процента. Твърди се, че подобни иновации не са повлияли на безопасността - това е само алуминиева вилица в съветската трапезария може да бъде огъната с два пръста - твърдостта на тялото на Ягуар се увеличава в сравнение със стоманата повече от удвоената.
Без изключение, новите XJ модели, модерно адаптивно окачване с електронни контроли (просветката на пътя автоматично се намалява със 15 mm при скорости над 150 km/h) и адаптивно, в зависимост от скоростта, управлението. Представени са и електронни системи за сигурност, които удушават двигателя с най -малкия намек за грешката на водача, разбира се. Но най -малко - изключена система за поддържане на стабилността на курса на DSC. Следователно шофьорите, развалено изобилие от електроника в немските автомобили, ще трябва да променят стила на шофиране.

Силата на навика. Във Великобритания, така наречените честни спортни традиции са много силни. Касовата фраза, това може да бъде същата обида като обвинението в непатриотизъм. А Jaguar in Spirit е спортен автомобил. Те трябва да бъдат контролирани, а не просто да отидат.
На първо място, ще трябва да свикнете с педала на газ - той е много по -твърд и къса, отколкото при немските съученици. Очевидно е предназначен за мускулни оксфордски ръгбисти. Въпреки малък ход, две разпоредби са ясно проследени в алгоритъма. Ако се смачкате леко, несигурно, тогава това е достатъчно само за поддържане на движението на колата - например в трафика. Ако поемете труда и го натиснете по -упорито, тогава Jaguar отговаря с бързо ускорение, което обаче е много лесно да се контролира по две причини. Първо, има класическо задвижване на задното колело и второ, управлението е просто перфектно конфигурирано. Лека, но не памук, при ниски скорости, тя адекватно реагира на растежа на скоростта, постепенно носи приятна тежест ... и след това се чува щракване на релето на системата Cyc-Dowan-педалът, спомняме си, е кратък. Джагуар мисли за секунда и след това скача напред, в пълно съответствие със законите на света на котката. От навика кракът независимо скача на педала на спирачката ... и след това още една изненада очаква непосветените. Спирачките на XJ 3.5 са малко неадекватни за Storch на двигателя. Педалът вече започва да почива на крака, избирайки целия си (отново много кратък) безплатен ход и колата продължава да се движи напред. Той, разбира се, се забавя, но не толкова бързо, колкото бихме искали. Тези, които пътуваха на мокри спирачки от дълбока локва, са познати. В по-мощни 4,2-литрови версии спирачната система вече е различна-брембо. Тези, които са опитали версии за възрастни в движение - XJR и Super V8 бяха доволни. Но за котенца Брембо съжалява. Може би напразно?

И още едно наблюдение: Дори когато спирате на хлъзгава повърхност (асфалт, изобилно поръсен с пясък), не можахме да уловим работата на ABS системата. И блокът под капака се вижда и забавя колата без дрейф, но в момента, в който системата е включена в педала, не се предава.
Адаптивното въздушно окачване Jaguar XJ има собствено фабрично съкращение - котки, котки. Много съответства на това как работи. Преди всичко нередности, мехурчета на Земята, Ягуар михо михо и мълчаливо. Тя включва стръмни завои лесно и спокойно - усещането, че котките наистина се носят на колела, които се придържат към асфалт до последно.
  Седнете! Jaguar наистина се изостря изключително за спортния стил на шофиране - това се проявява дори и в това как се оборудва седалката на водача. Той осигурява 16 (!) Различни корекции, до регулиране на дължината на възглавницата. В допълнение, можете изключително точно да конфигурирате позицията на кормилната колона и педала. Компанията реагира на това много сериозно - кормилната колона и педалите движат сервомоторите. Можете да регулирате всеки блок отделно или можете да преместите всичко едновременно. Казват, че тази опция се е появила изключително по искане на жени. Чудя се кой поиска да интегрира масажрите в Mercedes и BMW?
На фона на всичко това две неща изглеждат като досадни пропуски. Първо, ключът. От масивен пластмасов ключ с бутоните на дистанционното управление на ключалките се застреля тънък Ford Say. И ключалката за запалване е разположена на предния панел и се измества доста близо до центъра на колата. Ако бързо прехвърлите дясната ръка от волана към селектора за автоматична трансмисия, тогава скобата, стърчаща във вътрешността, покрива траекторията на ръката. Предвиждаме, че повече от един ключ ще бъдат нарушени по този начин.
Второ, скъпата алпийска аудио система откровено ни разстрои (ние определихме принадлежността чрез надписи върху колоните). Звучи отлично, но тунерът има много слаба антена - настройката изчезваше редовно, въпреки че в града не бяха извършени антитерористични операции и кифлите не работеха.
Друго скромно твърдение: Хората с висок ръст ще бъдат малко тесни в Ягуар - той притиска нисък таван. Но в цилиндъра, както в Rolls-Royce, те не седят в Ягуар. Дори на задната седалка. И все пак-ако шофирате Jaguar XJ, никога няма да чуете пренебрежението: Хей, но имаш ли собствена кола?
Текст Николай Качурин, снимка Константин Кокошкин

Модел/модификация Jaguar XJ8 3.5
Производител/Country Jaguar Cars Ltd. /Великобритания
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/8/V-образни
Работен обем (кубичен куб) 3555
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 190 (258) на 6250
Момент (nm at./min.) 335 при 4200
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на 4-канални, електронни
електронни системи на системата за разпределение на спирачната сила (EBD) Поддръжка на стабилността на курса (DSC)
Предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, надуваеми завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 5080/1868/1448
Основа на колелата/Просвет (мм) 3034/130
Гуми 235/55 ZR17
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1615/2200
Обемът на резервоара за гориво (L) 85
Максимална скорост (km/h) 242
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.9/7.7
Цена в Москва $ 122 500

ОБОРУЖЕН ОБОРУДВАНЕ
Стъклен люк с електрическо задвижване и завеса $ 2070
Предни сензори за паркиране $ 920
Декорацията на волана с кожа и отопляема дървесина $ 1265
Навигационна система + телевизия с многофункционален дисплей $ 5176
Два задни дисплея + DVD $ 3450

 

Източник: "Автопилот"