Тест драйв Jaguar XFR от 2009 г. седан
Катема
Тест актуализиран Jaguar XF / XFRВ абсолютната тишина на ранната сутрин някой реши да започне двигател на един от обновения XF хотел, паркиран близо до хотела. Мек, обемист, леко гозонен звук от осем, напомнящ за закрепената котка мъркане, облегаща на повърхността на алпийското езеро. Този приятен ориз отново ми напомни защо не съм безразличен към Jaguar автомобили
За този звук съм готов да продам родината си. Нисък лък на ягуаровски двигатели и акустични инженери, които надаряха осем цилиндъра, привидно абсолютно бездушно парче метален характер, сила и този великолепен глас. Има нещо в нея, което ви кара да забравяте за екологичните стандарти (въпреки че евро-5) и за разхода на гориво, и всички други неща, които говорят, за които е много модерен и политически коректен, но че всяка година всички двигатели на нашите автомобили са по-силни и по-силни и по-силни.
Най-забележимите разлики между рестартиращата версия на фронта. Фаровете са подобни на тези от флагманския XJ или на тези, които все още са били в C-XF Coart, представени през 2007 година. Само сега се появиха светодиодите на характерната форма на J-Blade. Гривът на радиатора стана по-масивен, както и гърбица на качулката и по-ниските хромирани плочи в модифицираната предна броня.
В звука на осемте ягуар има нещо примитивно, нещо от онези времена, когато създава нов, по-мощен двигател, не е необходимо да мисли за нищо, освен за увеличаване на добитъка на конете и понякога за подобряване на надеждността. Назовете ми от ретроград, антисоциален човек, човек, който не мисли за околната среда от никого, дори от земния червей. И аз все още ще обичам този зашеметяващ звук. Той ми напомня за славните времена на автомобилната индустрия, която бързо отива в миналото.
Задната част на актуализирания XF са инсталирани напълно LED светлини малко променена форма и нова броня. Думата jaguar с хром дъска изчезна и още две котки отвъд този, които на капака на багажника бяха поставени в страничните стени на задното осветление.
А какво ще кажете за настоящето? Естествено, Jaguar не може да отнеме като мен и да освободя кола, подобна на пазара, подобна на нейната безразсъдност и величието на легендарния XJS V12. Без значение колко готин, но не се интересуват от съвременните тенденции в развитието на автомобилния свят, е невъзможно за никого, дори аристократичният и изветрял джагуар. Ето защо, първият XF, зад колелото, на което бях, това е трилитрова турбодизел. Да, Дизел Яг.
По време на ресталирането, формата на странични вентилационни решетки в предните крила се е променила. За всички версии на автомобила се осигурява специален аеродинамичен комплект.
Освен това за европейския пазар сега ще бъде на разположение и единственият ток в производствената гама на двигателя само на четири цилиндъра! Отново, турбодизел. Същият двигател, който за пръв път се появява на актуализирания Land Rover Freelander 190 сили и 450 nm от момента.
Но в Русия XF, с такава електроцентрала, беше решено да не се доставят. Очевидно в руското представителство се смята, че езда на 4-цилиндров керосекин и в същото време има звяр на решетката на радиатора, не е солиден. И аз, може би съм съгласен: все още не сме Европа, адекватно възприемаме толкова скромен jaguar.
Автомобилите с турбо дизелови двигатели в Европа вече са оборудвани с 8-степенни ZF машини. Все още имаме стара, 6-степенна. Като цяло, не много загуба: тя също е много добра.
Но с шест цилиндъра и 275-та силите на AJ-V6D двигателя, инсталирани на XFS версията, вие абсолютно не се чувствайте погрешно. Постоянните фигури с невинно начало от мястото са принудени да се съмняват, че това е само 3-литров турбодизел. Но си струва да си спомните колосалните 600 nm от момента и всичко става на нейно място. И осъзнавате, че буквата S, която в заглавието на дизеловата кола изглежда донякъде странна, се появява напълно неприятно. Самите британците вярват, че подчертава спортния характер на XF, дори и в такава мощна модификация (за Русия, между другото, старата 3-литрова турбодизела в 238 сили ще продължи да бъде на разположение, но не присъства на презентацията ).
Най-доброто модифициране на двигателя XFR разработва 510 конски сили. Това е много. Но все пак би било хубаво да завъртите силите на XFR до 550. Поне, за да не се оприличава от обичайния Range Rover, за който е осигурен и такъв двигател, въпреки че m с други настройки за електроника. Буквата R на кола с котка задължава различно.
Новият дизел е страхотен. Доброто сцепление, пълната липса на дизелова тапура и почти 92 конски сили с литър обем, който е много достоен индикатор за тежък двигателен двигател. Добре е и на Discovery SUV, а на изпълнителната XJ, но навсякъде се конфигурира по различни начини. И правото на Jaguarovsk инженери: в XF, този двигател изглежда най-бой.
Според управляемостта най-много (не преброяването на xfr) харесва, достатъчно странно, дизеловата версия на XFS. Реакциите на машината с атмосферни V8 не изглеждаха толкова ясно, а ролките се увеличиха. Може би случаят е в по-голяма маса на глава от населението.
Звукът е много вкусен за дизелов двигател, динамиката не е вълнуваща, но наличието на буква S е напълно оправдано. И това е с доста хуманно за такава голяма консумация на гориво. Но аз не ми хареса, това е работата на нова 8-степенна ZF Automaton: понякога греховете с излишни превключватели, променяйки стъпките там, когато няма нужда от такъв въртящ момент в това! Старата 6-кратна 6-то място лично ми хареса повече. Беше по-недвусмислено, но правосъдие в името на и по-малко гладко. Но тази информация е за тези, които ще закупят актуализиран XF, не веднага след началото на продажбите, но малко по-късно, тъй като първоначално всички XF на руския пазар ще бъдат продадени със старата скоростна кутия, а осемте ще се появят по-късно.
Но предимството на XF е естествено, не само в двигателя и скоростта на машината. Суспензията е добра. Доста удобно и в същото време ви позволява да отидете агресивно. Разбира се, има малки ролки и в големи ями искате по-голяма енергийна интензивност. Но въпреки това това е много успешен компромис между спортната букви в името на модела и солидността и благородството, което трябва да бъде присъщо на всеки Jaguar.
Отделно похвално управление. Това нещо в нашия свят е уникално. Не се срещнах с това върху някоя от съвременните автомобили. Чувството, което вероятно е познато на собствениците на италианските автомобили от миналия век: симбиоза на лекота и прозрачност.
Преди да рестартирате, мнозина се оплакаха от трудностите с устройствата за четене, особено в слънчев ден. Сега таблото е направило повече контраст. Лично аз дори не забелязах никакви специални проблеми със слънцето.
При първите XF дръжки и микроклиматични и аудио контролни бутони беше много напомняно за такива от Ford Mondeo и раздразнена неподходяща сребърна пластмаса. Формата не се е променила, но качеството на производството е станало по-високо на главата. Под централния 7-инчов дисплей се появяват редица бутони, осигуряващи директен достъп до основните функции (централно заключване, менюта, навигация, аудио).
Първоначално изглежда, че воланът на XF е твърде празен в нула. Но тогава, когато докоснете и почувствате характерното претегляне на завои, прецизност яснота и информативност на вирусите, разбирате какво точно е било замислено. Така че славния Jaguarovsky хидравлик е конфигуриран. Това, също, между другото, е един вид старо училище, това вече не прави това почти никой. И това е още една причина, поради която откривам XF много интересен автомобил. Но за да бъдем абсолютно честни, аз забравям и един недостатък: съотношението на предавките може да бъде едновременно по-кратко. Дори и в 90 градуса, е необходимо да се прибере прихващане, че донякъде не се вписва с образа на кола със спортния характер.
Основното обещание на феновете XFR е да му даде по-агресивен поглед, казва Уейн Бейдс, дизайнер XF. В резултат на това в предната броня се появи огромен въздух, който се появява успешно, комбиниран с повишения гърбица и дефлекторите върху качулката.
Освен това. Опашката е точно XF, звукът на двигателя, който ме развълнува в началото на тест драйв: истински джагуар с истински пет литров осем. Да, дизелът е много добър. Тя е икономична, проследявана и доста силна. Но веднъж, като натискате газта на Jaguar с V8, разбирате, че това е точно това, което е необходимо. Ускорението е плътно и бързо. Тя преобърне мощната вълна на бурята, за разлика от ежедневния прилив на турбо дизел. Е, отново, този звук, който прави сърдечната трептене и душата вибрира в такта на всички увеличаващи се двигателски оборот. Въпреки това, волана тук вече не е толкова прозрачна, отговорите на въртенето на овен са по-размазани и ролките са станали повече. Аз не намирам друго извинение за това, като увеличаване на масата на предната част на колата поради инсталирането на голям двигател. Но тези нюанси стават забележими, само ако веднага се прехвърляте с XFS до V8. Те бързо се адаптират към тях, а дузина завои напълно се свикват с тях.
Пътуване до пет литров атмосферен yad остави впечатлението, че той е доста силен, за да мечтае за по-голям брой сили под капака. Така че всеки мисли. Така си помислих. Докато душите не са изстъргували най-много и брутални от всички Jaguarovsky Cats V-образен компресор осем крал звяр XFR. Тя се отнася до R-R-R-R-R-R-R-R-R и неговите железни нокти, които се опитват да счупят идеално плавен немски асфалт на парчета, оставяйки получените ленти от изгорял каучук. И на всяко малко, дългите сили на права отново припомнят, че в случай на среща с полицията за почти трикрак над водата от мен, на минимум, живот, лишен от визата и колко ще висят на един от прекрасните крайпътни стълба.
На XFR, харесвам всичко: и надценяващ компресор 510-силен двигател и мощни спирачки и регулиране на адаптивната динамика и най-бързо превключването на машината в спортен режим. А резервът на стабилност и верига е толкова голям, че винаги мислите за състезателната писта.
Но е невъзможно да останем. Не още веднъж да не се удавя газ на пода и под характерната инсулсивност на задния мост и сърцераздиращия звук на конфитюр на компресора в бойно темпо още пет-шест километра сегмент между тихите баварски села. Не отново смело атакува интересното обръщане. Нито едно от следващото селище на заповедите на десния крак за компресиране на най-мощните дебеломер на дългосрочни спирачни дискове, виси на колана и на пешеходците 60 километра на час да се вози на една улица в следващия град и само на Законна, кръстосана червена (като нашата XFR) името на някои Riedlem, Winkl или Steinkirchen отново дразнещ ускорителя на звяра. Отново да организирате състезание.
Аеродинамичният комплект в горния модел XFR има свой собствен, дори заден дифузьор. Четирият бала на конфигурираното освобождаване е уникален: конвенционалните XF са доволни от две изпускателни тръби.
XFR има всичко за това. Воланът беше празен в атмосферния, той отново изглежда перфектен и освен това тя придоби малко повече усилия. А адаптивната динамика на суспензията, особено в динамичния режим режим, става твърд гладко толкова много, че почти лишава ягуар ролките, но в същото време не принуждават пътниците си да забравят думата уют завинаги. Бизнес клас в края на краищата!
Интериор
Интериорът на Jaguar XF след повторно обстановяване е значително обновен. Качеството на материалите и изпълнението значително се подобри. Известни чипове са затворени вентилационни дефлектори и шайба, заменяйки традиционния акс лост, и разграничава XF от друг автомобил. Има адаптивно круиз контрол и автоматичен дългосрочен контрол.
Jaguar XF Спортните седалки имат огромен брой корекции. Включително, отделно, можете да регулирате заминаването на долната възглавница или плътността на ролките за странични поддържания. Такива столове могат да бъдат коригирани на фигурата почти перфектно. Но обичайното, без такова разнообразие от настройки, не всички, макар и лично за мен и те бяха добри.
Предаване на режима на предаване на шайба на този шедьовър. И ако по-рано можеше да си позволи малка реакция, след това, след като завършиха абсолютно ясни и изключително приятни на сензорния механизъм.
XFR версията на квинтесенцията на седана от Ягуар. Неговата острота не противоречи на разбирането за контрола. Дори и по обществени пътища, аз не изключих системата за стабилизиране (за това е необходимо да се запази бутона около 10 секунди на ягуарите, а кратката преса включва режим TRAC DSC, който изостря реакцията на газ и позволява на малък Приплъзване) и вземете куп оборот на ръба, с ниски слайдове. За щастие, XFR усеща вашите намерения и очевидно се подчиняват. Въпреки, че плъзгането и се развива доста бързо, но времето за корекцията му е достатъчно. Но все пак трябва да разберете, че можете да се шегувате с 510-силна котка за момента. Отидете до финалната и безусловна, най-добре сте на пътя, където запасът е повече и възможностите за прилагане на XFR потенциала.
Не искате да върнете ключовете от Jaguar. Никога. Особено когато е ключът към модела R. Но резервоарът е на резултата (изгорен за 200 километра!), Да, и няма да има самолет, който да чака. Аз бавно изваждам чанта от багажника, неохотно отнема от интериора на Flashki и дискове, погалих прощалната котка и не мога да карам мисъл, която падна в главата ми: как британците все още успяват да направят вашите автомобили В много отношения уникални? Подходът, традицията, училището поне за това е да ги обичаме, да оценяваме и уважаваме нашето стремящо се към световното обединение на света. И ресталирането е още една шанс за скептици, тук в продължение на три години възкликването, че XF не е Jaguar, опитайте се да промените мнението ми.
Това е Ягуар. Реален. Само защото не изглежда като всеки. Котките все още живеят сами, от него една разбираема къща, не особено оглеждаща и не признават германските власти. Това е добре.
Алтернатива
Понастоящем таксуваната е-класа от Mercedes-Benz всъщност е единствената достъпна за закупуване на алтернатива на Jaguar XFR. Той се оценява на 5,300 000 рубли. 63-ти двигател всъщност е 5.5-литров биттурбо осем (525 конски сили, 630 nm). Gearbox 7-Speed \u200b\u200bSports AMG SpeedShift MCT.
Бъдещето през пролетта чака появата на отговора от BAVARARIS-NEW BMW M5. Цените все още не са обявени, но вече са известни спецификации. Оригиналният V10 двигател вече няма да бъде. Неговото място ще вземе известен 4,4-литров V8 BMW 4.4-литров V8 модели с двоен турбокомпресор, който е профилиран до 560 сили и 680 nm. Моментът на колелата ще бъде предаден чрез 7-етап робот DCT с два клипа и m-диференциал върху задния мост.
Cadillac влезе в шумоленето, като освобождава най-мощната (556 конска сила, 561 nm) модификация на CTS седан с гигантски 6,2-литров компресор V8 под капака. Но решението за доставки за Русия все още не е прието. Надяваме се, че CTS-V все още ще дойде при нас следващата година. Между другото, достатъчно странно, CTS-V остава единственият представител в сегмента на таксуваните седани на бизнес класа, за които е на разположение ръката 6-степенна скоростна кутия!
Дмитрий Кротов
Снимка dmitry krotova и jaguar
Източник: Magazine Motor [юли 2011]
