Тест драйв Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Извън конкуренцията

На пръв поглед, Vehicross е подобен на устройството, специално създадено за заснемане на следващата серия MAD MAX филм. Но няма нищо фантастично в тази дръзка на превозното средство - с изключение на факта, че компанията ISUZU е освободена, в неговото развитие, като правило, е много спокойно и консервативно. VehicRoss е напълно реална кола с изключителни възможности за офроуд и в същото време може да се изразява прилично на високоскоростната пътека. Чрез комбиниране на тези параметри на конкурентите, той има малко. И върху яркостта на изображението - няма.

 
EURICROSS е симбиоза на пълноправно офроуд шаси, което съответства на международната класификация на Т1 и очарователни форми на тялото - толкова необичайно, че е трудно да се повярва, че това е сериен автомобил, а не извадка от автомобилна стилистика на бъдещето.

 
Концепцията за Vihicross за първи път се появи пред обществеността в шоуто на Токио през есента на 1993 година. Незаписан Isuzu Avangondity на външния вид на машината може да бъде обяснен с факта, че той създаде своя английски дизайнер Симон Кокс. Заслугата на японската компания е, че тя слушаше ентусиазираните прегледи на посетителите и без да желае революционната външен вид на Vehicross, реши да го стартира в производството - практически непроменена. В края на 1994 г. Takeshi IOO, президентът Исузу Моторс ЕООД, даде подходящи поръчки, а работата беше кипене. Първите серийни машини бяха в продажба в Япония през пролетта на 1997 година.

 
Такъв авангард на истинския конвейер няма да постави (особено преди пет години), но за продажбата на няколко хиляди автомобила годишно беше напълно възможно да се разчита. С тази сума, технологията за производство на метални бодибази на керамично оборудване, която е много по-евтина и по-малко трудоемка в производството, е разработена от стоманени печати. Значителен недостатък на тази технология е краткостта на оборудването, той определя обема на автомобилната продукция: до три хиляди годишно. Вече едно нещо принуждава Vehicross до категорията ексклузивни машини, такава сладка сърца на някои от нашите съграждани. Да, и цената ... в САЩ, цената на модела в прилична конфигурация се приближава до 30 000 долара, ние също ще растат почти два пъти. Въпреки това вече се появиха първите копия на Vohicross в Москва.

 
От колата е трудно да погледнете. Динамични динамиката на тялото с полирани предните рафтове на покриви и тесни странични прозорци са характерни за спорт купе (в действителност, Vehicross такова купе - офроуд акцент нагоре до край). Името на машината (да се чете като Vi кръст, кръст означава да се превключват, повод), следва да се посочи, че лекотата, с която тя се движи от асфалт по оф-роуд и обратно.

 
На предния капак на сложна форма има черна вложка antambolite - на мода в близкото минало черта на спортове (особено рали) коли. Мощни пластмасови панели (боядисани полипропилен), опасва цялата долна част на автомобила и образуващи носа и фуражи, не са декоративни формоване подплата. Панелите образуват долната част на тялото, металните (поцинкована стомана) завършва с см в пет под горния ръб на пластмасата. Добро решение: в случай на малки инжекции, получени по офроуд или за паркиране, пластмасови елементи са лесни за подмяна, без да редактирате тялото. Метални тръби са скрити в предна и задна под пластмасови брони, когато лицето се е удари.
 

Задната врата има прилив, в която се скри и на резервната гума. Можете да го получите, трябва само да отвори вратата и премахване на вътрешната облицовка (за това има четири въртящи се дръжки). По този начин, проблемът с безопасността на spareswie е решен и целостта на дизайна на колата не е нарушена (като няма комин под дъното, така че да не доведе до влошаване на офроуд възможностите на Vehicross). Гумени резервното колело е почти стандарт (малко по-малка ширина, в противен случай няма да се побере в вратата). Disc - монолитен сплав, и това не е морско, но борбата с теглото.

 
Под предния капак е монтиран на V-образен шест-литров шест-литров - този мотор е оборудван с автомобили, предназначени за американския пазар. Същото се използва също и за Isuzu Trooper, който остана в предишния брой на нашето списание. Спомнете си, че този двигател развива мощност от 215 к.с. (5400 об.) И 310 Нм (над 3000 об.). Един допълнителен демпфер е инсталирана в всмукателния колектор, който се отваря, за улесняване на дишането на двигателя веднага след като оборотът се усвоява за марката 3600.
 

Не споменахме случайно войници. Факт е, че VehicRoss е изграден върху шасито на кратката му версия и следователно е типична за SUV рамката. Това може да се види, като се гледа под дъното. Мощната спа рамка носи двигателя в блок с трансмисия, предната торсионна висулка на напречните лостове и твърд заден лъч върху две необичайно дълги надлъжни долни пръти и един къс плот (дължината на надлъжното издърпване предполага мислите на окачването ). Предният стабилизатор на напречна стабилност има диаметър над 25 mm! Изворите на задната суспензия - с прогресивна характеристика, спортни амортисьори, напълнени с газ, са оборудвани с резервоари (т.нар. Раница) резервоари, които са добре разпръснати топлина. Дружеството декларира, че такива серийни машини не са били приложени преди това. Така поставете дъгата, оборудването за навигация, пожарогасителната система и се чувствате свободни да декларирате в клас T1 до най-близкия рали рейд календар.
 

Сега е необходимо да се реши как ще оборудваме салона при подготовката на SUV към състезания. Широка врата лесно ще направи седалката на водача, дори когато се инсталира странично разтягане между предните и задните дъги. Въпреки по-голямата височина на кацане и липсата на футболни топки, лесно се оказвам, че шофирам (докато си струва главата на главата ми). Предните седалки на кофа са много удобни - те са доста твърди и надеждно фиксират заседанието. Произведено от Recaro - фирма, която не се нуждае от идеите ...
 

Цветната гама от салон - червено и черно, кожата се използва широко в декорацията. Седалката е регулируема ръчно - по дължина и над ъгъла на облегалката, но това е достатъчно. Подредете правилно ръцете на волана, помага на регулируемата кормилна колона. Не ми хареса почти пълната намеса между главата и тавана.

 
Торпедо не е толкова напреднал, като външен вид на машината, той има доста земни корени за семейството на Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Вероятно разработчиците на машината са изчерпали всички специални средства.

 
Когато инсталирате предните дъги, може да има проблеми с видимостта, дори в тяхното отсъствие, предният сектор на наблюдението е забележимо стеснен - \u200b\u200bстелажите се намесват и страничните прозорци трябва да използват страничните прозорци.

 
Можете да забравите за задната видимост - възможно е да се погледне назад само в страничните огледала. Twist главата си по време на rebuildings е почти безполезен - прегледа на Блок-назад припокриване широк задните стелажи. В огледалото вътре сам, нищо не се вижда изобщо - липсата на задната чистач предпазва задната портиера възпрепятствана във вратата. Случаят трябва да помогне на камерата за задно с цветен монитор с течни кристали, но това липсваше на нашия автомобил, пластмасова тапа беше блокиран на мястото си на вратата на обратно.

 
За да стигнете до седалката на гърба, той е длъжен да има обучени, желателно младежката фигура и чувство за хумор - вниманието на другите, ще бъдат привлечени от uninterestedly акробатични Етюд. В същото време, на втория ред бе изненадващо уютна, въпреки че е малко място за краката, и там не е далеч от тавана, и няма странична опора. Ако трябва да сложи дъги за безопасност, ще трябва да забравим за задната седалка, обаче, тя все още ще се газова бутилка ...
 

Vehicross педали имат само две газ и спирачка. Само четири етапа автоматична скоростна кутия се използва на колата, както и задвижване на четирите колела осигурява корпоративния племенен Isuzu - на въртящия момент-On-Demand (TOD) предаването на Borg-Warner Автомобили, Inc. Това предаване плавно се свързва предните колела по искане на обстоятелствата.
 

Работи Тод, както следва. При нормални условия (под колелата - гладък сух асфалт), целият въртящ момент се предава обратно (това намалява оперативните разходи и увеличава преносната ресурс). контрол на предаване на компютърни монитори многото параметри - честотите на въртене на задните и предните колела, позицията на педала на газта, на ъгъла на завъртане, действието на спирачките ... Ако намери, че компютърните че задния мост се нуждае от помощ, тя може да плавно свързване на предния мост с помощта на multidisk свързване Точно толкова много въртящ момент, тъй като влошаването на пътните условия изискват (но не повече от 50%).

 
Isuzu компанията твърди, че всички подобни системи Тод, предлагани на пазара - най-бързият, докато изпичане е само на 20 милисекунди. В допълнение, голям брой сценарии за възможното развитие на събитията са положени в паметта на TOD компютъра, така че е в състояние не само да реагира на случващото се (например приплъзването на колелата), но също така да се предвидят пришествие - се опитва да предотврати появата на опасна ситуация.

 
Ако се преместите на тежък офроуд, където Tod става напълно кратък, ще трябва да спрете и да включите понижен ред в брошура с лост на тунел до автоматичния селектор на предаване. В същото време въртящият момент ще престане да плува между осите и ще разпространява еднакво между тях. Такава е теорията да бъде проверена на практика.
 

Двигателят стартира и ние спокойно се търкаляхме - паузите на докосването на машината напълно поеха. Двигателят говори добре на газовия педал и се случва метаморфоза - колата сякаш се събужда. Благородната ръст на двигателя, превръщайки се в светло свирка, а колата бързо придобива скорост. Прехвърляне на превключватели на около 3000 rpm. - практически незабелязано.
 

Асфалтът е сух, овърклок е гладък. С увеличаване на скоростта на схематично изображение на предаване, разположено върху комбинация от устройства, квадратите означават степента на зареждане на въртящия момент на предните колела. Следователно Tod работи, но субективно не се чувства.
 

Нека се опитаме да се ускорим по-интензивно. Включете режима на PowerDrive с торпеден бутон. Сега двигателят се извива почти до 6000 оборота, колата добавя забележимо в динамиката, квадратите на торпедата продължават да запълват ... и все още имат някакви субективни усещания.

 
Но окачването е показано - по-трудно от обичайните джипове. Всички пътни чар - тук, както тук, точно на ... седалки. Но колата духа уверено и дискомфорт обитателите на предната кофа рекаро, можете да кажете, не се чувствайте. Отзад - по-лошо, пътниците активно скочат върху Угаб. Това е не само твърдостта на окачването, но и с къса база - с нарастваща скорост, той започва да галоп.

 
На асфалта, колата е страхотна - ясно и рязко - отговаря на кормилното управление, обработката на нея е почти на нивото на друга спортна машина (не само трябва да забравите за високия център на тежестта). Кормилът е остър, с добра обратна връзка, която е невероятно за кола, фокусирана върху американския пазар. Спирачките са перфектно се справят с задълженията си - не успяхме да суха асфалт.

 
Ние сме избрани на земята. Първоначално не бяха наблюдавани промени - всичко е на твърдо покритие, но, дисперсия, Vehicross стана достатъчно лесен, за да проникне в плъзгача. Първоначалният му момент беше добре усещащ, и за стабилизиране на колата беше достатъчно само да загуби газ леко, но за да регулирате плъзгането след развитието си отначало, не беше лесно.

 
С нарастващата скорост, тя също така е неразбираема: колата се държи като предна, а след това като задвижване на задните колела. И както това, а другото - едновременно. Вероятно системата TOD, която реши да играе с разпределението на въртящия момент между колелата, заплашва. От тези игри става само по себе си, но след няколко нарязани кръгове се появи някаква увереност, че колата може да бъде укротителна, само за това ви е необходимо известно време ...

 
И времето беше точно приключило. Ние стоим настрани на пътя, без възгледите на Vehicross, които в потока от автомобили приличат на извънземно превозно средство. Скромна японска компания успя да създаде кола, която превърна идеите на много потребители за спортния SUV.

 

Сергей Иванов

 
 
 

Източник: Motor Magazine.