Тестово устройство Infiniti Qx4 1997 - 2001 SUV

Кожа. Дърво. безкрайност

Продължаваме историята за върховете на SUV. Този път - Infiniti Qx4. Под тази марка Nissan действа на американския пазар. Всички автомобили Infiniti се характеризират с повишен лукс и престижен образ - независимо дали е седан от най -високия клас Infiniti Q45 или по -лесно - Infiniti I30 и Infiniti J30.
 

Повечето от моделите на тази марка имат предците в гамата Nissan. И така, за Infiniti I30 това е Nissan Maxima и за Infiniti J30 - Nissan Leopard. SUV Infiniti QX4, който се появи през моделната година през 1997 г., не е изключение, което е адаптирано към изискванията на днешния пазар на Nissan Terrano, известен в Съединените щати като Pathfinder.
 

Няма да се спираме на описанието на тялото - голям брой терарени/pathfinder от различни възрасти успешно се управляват по руски пътища и лесно можете да разберете кола с дръжките на задните страни Рамка от очила. Създателите на машината подчертават необичайността на нейния дизайн, която те наричат \u200b\u200bмонофрамка - тя съчетава предимствата на рамката и тялото на носителя.
 

На пръв поглед, Infiniti Qx4 се различава от терарано само по табели на качулката и колелата и леко променена предна броня, в която са били нарязани четири допълнителни фарове - фарове и мъгла. Внимателно гледайки, можете да намерите разликите в отлаганията на разширителите на колелата и корнизите над праговете. Фактът, че автомобилът увеличи всичките си размери от добри десет сантиметра, не улавя веднага окото. Може би защото основното впечатление, което QX4 прави, е стабилността и солидността.
 

Отначало изглежда, че колата може да бъде поставена наравно с Jeep Grand Cherokee и Opel Frontera - дискретният дизайн на тялото изглежда не отговаря на концепцията за лукса. Но вие отваряте вратата - и всичко е веднага ясно. Салонът е плътна кожа, не само седалките, волана и главата на контролно -пропускателния пункт, но и панелите на вратите, а частично тунелът на пода е обшит.
 

По протежение на цялото тяло минава широка табла, наречена според плана на дизайнерите, за да се улесни входа в салона. Идеята не беше напълно приложена, тъй като само жени в поли или мъже с малък ръст я използват за своята предназначение, всички останали се стремят да влязат в колата веднага от земята, неизбежно миришещи на лентата. Но тя перфектно предпазва долната част на тялото от вода и мръсотия, летящи изпод колелата.
 

При отваряне вратите се записват в три позиции. Преди да се изкачите вътре, си струва да включите отоплението на седалките: кожата върху тях е луксозна, но е болезнено студена на пипане. Нагревателят е с двойна мода, изключително ефективен - след няколко минути на максимума вече е горещ, трябва да превключите. Джойстиците, които контролират предните седалки, се изпълняват успешно и ключовете, които регулират наклона на гърбовете. По конфигурация те съответстват на формата на стола, така че да ги преместите нагоре и надолу и напред и назад, лесно можете да постигнете перфектно кацане.
 

Кормилната колона се регулира само на височина, но в толкова широк диапазон, че водачът на някакъв тен няма да се чувства. Воланът с вградена въздушна възглавница и клавиши за круиз контрол се намира перфектно в дланите му. Въпреки пухкавата централна вложка и малък диаметър, воланът ви позволява лесно да контролирате панела с инструменти. Донякъде е аскетичен, но всичко, от което се нуждаете, е дори тахометър. Изглежда, че е странно: Защо той е с кола с клинична кутия? Вероятно, за да не усуквате мотора при шофиране на ниска предавка на офроуд.
 

В центъра на торпеда, пълзящ по брадата, има шикозен панел от орех. Той рамкира контролния панел за контрол на климата с автоматични и ръчни режими и музикалния център Bose. Това много сериозно устройство се състои от CD плейър, радио и радио.
 

Шест многолинейни колони звучат страхотно. Под музиката е инсталиран превключвател, който ви позволява да изберете пълно или само задно задвижване в движение и блокирайте централния диференциал. Намаляването на намаления ред зъбни колела се извършва от лост вляво от селектора на контролната точка. Избраният режим на предаване показва иконата в тахометровата скала. Над вътрешноаксиалното огледало за обратно виждане е течен кристален дисплей, показващ температурата в кабината и зад борда, както и времето. Има и бутоните за контрол на люка в покрива и отделните крушки за седене отпред.
 

Когато предните седалки и аз се преместихме назад, дори се объркахме малко. Разликата е колосална. Колко обмислени и внимателно изпълнени предните седалки са така официално направени отзад. Разбира се, възглавниците са перфектно пришити, гърбът се регулира според наклона, има подлакътници с вложки от орех, но като цяло - напълно банален диван, суров, с неразработен релеф, без отопление - нищо луксозно. Но тук е просторно. Места за удобно поставяне на дори три високи мъже в излишък. Въпреки това, с размери qx4, това не изненадва.
 

В голямото товарно отделение за крика и определен брой рани са осигурени специални ниши. Багажникът може да бъде ограден с мрежа в комплект, например, например кучето там не се изкачва в салона.
 

Неуспешно - за руски условия - се поставя резервно колело. Той е окачен върху спусната скоба в задния надвес на колата и не е защитен нито от пътна кал, нито от крадци. Вярно е, че замъкът на скобите е разположен вътре в кабината, но това е малко вероятно да спре човек, въоръжен с скрап, а гумата от 245/70 R16 е в устойчиво търсене.
 

Задната врата се издига в почти вертикално положение, което ви позволява да се приближите до колата близо при зареждане или разтоварване. В добър ден, движейки се по прекалено път, можете да повдигнете задния прозорец - за вентилация или транспортиране на дълги предмети.
 

Поглеждайки под капака, вие разбирате, че времената, когато водачът можеше независимо, отстрани на пътя, премахне всяка незначителна срив, безвъзвратно влезе в миналото. Двигателят (3,3 литра V6, 168 к.с.) е покрит с мрежа от маркучи, проводници, тръби, покрити със сензори, реле, някои кутии с ясно електронен пълнеж. Всичко това е тънкостите на текущо-материално-банзо и хидравлични тръбопроводи наподобяват вътрешността на компютър, а не на автомобил. От познатите на всеки артикул, само батерия, капак на дистрибутора и маслена сонда.
 

Време е да опитате колата в движение. На пръстена до ключа за запалване има контрол на ключа за дистанционно управление и централно заключване. Два бутона с разбираеми знаци се контролират открито и открито се покриват. Успешно решение - в горната част на облицовката на вратата няма познати течности, ключалките се комбинират с вътрешните дръжки на вратата и не се виждат през стъклото. Забравяйки за пореден път да използвам таблото, лесно попадам в салона. Ключът към ключалката, завой и равномерният и бас звук на съживения двигател се чува. За да се активира режимът R или D, е необходимо да изтръгнете спирачката. Предаването е включено тихо, с ясно изразена фиксация. Когато педалът на спирачката се освободи, колата е леко доставена напред, сякаш напрежение, но докато не докоснете газа - тя стои неподвижно.
 

QX4 започва уверено и гладко, чувствително реагира на силата на натискане на педала. Доста мощен и много болезнен двигател прави колата в спортен темперамент. Програмите се превключват напълно неусетно за ездачите, някъде около 3-3,5 хиляди около/мин. В допълнение към стандартните по -ниски позиции на машината, блокиране на включването на втората и третата предавка, на лоста под ръководителя има бутон за превишаване, който изключва най -високата предавка. Характерът на колата в същото време се променя забележимо - можете да стреляте доста рязко, насърчавайки двигателя до 5,5-6 хиляди около/min. На магистралата това е безполезно и разходът на гориво се увеличава, но в града, когато трябва да направите някого бързо, точно правилно.
 

За американски автомобил Infiniti Qx4 е напълно нехарактерно окачване. Всички чисти американци, тествани преди това от нашето списание, съгрешиха с прекомерна мекота, вълк, поради факта, че са предназначени за добри магистрали. Тази кола е приятно изключение. Твърдото и еластичното му окачване е чудесно за домашните пътища. При преодоляване на дефектите на покритието, трамвайните коловози, снежните синини и други препятствия, амортисьорите незабавно гасят всеки тласък. Влизайки в стръмен завой със значителна скорост, аз автоматично напрегнах мускулите на гърба си, подготвяйки се да компенсирам ролката на тялото. Напразно се напрегна. Тялото почти не се търкаляше, само центробежната сила даде възможност да се увери, че предпазният колан отново се увери.

Не по -малко уверено автомобилът преодолява куп от няколко многопосочни завои и се възстановява в потока. Маневрата се улеснява от факта, че околната среда е добре контролирана поради високо засаждане, големи зони за остъкляване и големи огледала.
 

Тестовете бяха проведени по време на размразяването, пътищата бяха покрити с каша от водата, снега и малко боклук, който се поръсва със сняг, вместо да я почиства.

Бързо стана ясно, че окачването, повдигнато от колелата на преминаващите автомобили, е много готово да се настани на задния прозорец. Трябваше постоянно да включвам портиера и шайбата. Междувременно доставката на течност в резервоара е ограничено, нечистото задно прозорец с прозрачността му наподобяваше лист от шперплат.
 

Някои дефлектор на въздушния поток би бил съвсем подходящ тук.
 

Друга характеристика е, че ако колата се движи в дълбока локва с висока скорост, водата изпод предните колела я покрива с главата, пълнейки предното стъкло и се припокрива през покрива. Бъдещите собственици, не забравяйте: Ако пътят е големи локви, не отваряйте люка напълно или се движете по -точно, защото сушенето и почистването на кожения салон са неприятна процедура. И скъпо.
 

Вдигайки улиците, за които колата е предвидена главно, те решиха да я изпробват в ситуация, близка до бойната. За да направим това, имайки предвид, че имаше място, където преди година взехме Ssangyong и Pajero. Условията са еднакви - под колелата се стопяват сняг, цялата сезона гума, няма застраховка, но този път те взеха лопатата.
 

Off -Road Arsenal на автомобил: предвидено вискозно свързване с възможността за блокиране, разлика на високото триене отзад. Включете цялото задвижване на колела, селекторът на кутията в позиция 1D. Автомобилът внимателно се движи от колелото и, падайки надолу по главината, бавно се търкаля по девствените земи. Точно в хода на хълма на градусите на 30, в началото на възхода - снегът е по -дълбок. Основното е да не правите ненужни движения, да не променяте скоростта и да не усуквате волана. В средата на наклона колата започва да се плъзга. Не го оставяме да се съблазни - въртим назад и, като включим ниска предавка в раздаването и D - в автоматично, възобновявайки издигането. Стигаме до мястото, постигнато при първия опит, двигателят буче като котка с кладенец, не повече от 1,5 хиляди оборота. След като напредна по случая, отново отслабва. До върха на хълма - само два метра. Жалко е, но трябва да се върнете. Третият опит. Селекторът - 2D, понижен трансфер и почти пълен газ. След като се подхлъзнахме през старите следи и пръскахме фонтаните на сняг, ние летим нагоре.
 

Насърчен от успеха, отново се изкачваме по хълма - сега в спирала. Няколко пъти, когато размерът на страничната ролка достигна критична величина, беше необходимо да се спусне, губейки едва ли победители. След като направихме един и половина, отново се озоваваме на върха. Чувстваме се като папани на полюса, само знамето не е достатъчно. Обаче изкушенията приключиха, когато при спускането, което не беше предвидено на неприятностите, влязохме в канавка, покрита със сняг. Предната броня се зарови в сняг, колелата се обърнаха, а колата лежеше върху корема с тежък и мокър сняг. Публиката се събра мрачно се ухили: скочи? Готино.

Психологическо изследване. Преди две години шофьор на селски трактор в продължение на 5 часа прониза моя път VAZ -2107 -10 километра през снежното поле. За труда си взех бутилка Smirnoff. Пътниците на Черния SUV се съгласиха да помогнат на 5 души - 2 метра трябваше да бъдат преодолени. Те поискаха 20 долара за брат, но те ще трябва да работят ръчно.
 

В бюджета на нашия редакционен офис няма статия, извличане на тествани автомобили от Snowdrifts, така че те решиха да излязат сами. Те опитаха различни предавки - безрезултатно. Те започнаха да копаят. Пронизахме окопа зад предните колела, монтирахме крик в него. Хъзувайки дясната и лявата страна последователно, те хвърлиха дупката с намерени дъски, клони и стари гуми. Предните колела получиха подкрепа. Освен това - по -лесно: Те изкопаха подобие на рампа за задния мост, включиха най -ниските зъбни колела и при първия опит излязоха от снежния капана. Заключението е първото: Не познаването на Форд .... Заключението е второто: През зимата гумите трябва да са зима. Третото заключение: Често ходите на природата - не бъдете твърде мързеливи, за да оборудвате колата с лебедка.
 

Завръщането в цивилизацията беше спокойно и обикновено. Автомобилите обикновено се разделиха, струваше си само да включите сигнала за завой, когато напускате парк алеята. Познато притиснато в задната част на седалката, си струваше само да натиснете педала на газ.
 

Впечатление. Infiniti Qx4 е красива кола. Най -очевидните предимства - работата на спирането и обработката - се проявяват най -добре на магистралата или градските улици. Интериорната декорация напълно отговаря на изискванията за луксозната категория. Напразно е от J. D. Power включи този автомобил в списъка на най -добрите компактни джипове на Америка през 1997 г. Но изглежда, че колата е доста подходяща за експлоатация в Русия.
 

Евгений Романтовски
 
 


 
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1998]