Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. Седан
Осъден безкрайност
Стражът на огромен паркинг в близост до един от крайградските бизнес центрове вече изглеждаше съжалява, че той се поддаде на провокация и ме пусна в напълно празен сайт. Или може би, напротив, се радвам, че поне някой озари скучния си нощен часовник. Заедно с Infiniti G37 му дадох интересно половин часово шоу. Жалко е, че на разположение беше само половин час. Те отлетяха като един момент, не исках да оставя толкова много, че ми харесваше новия Infiniti G37. След като изключих системата за стабилизиране и прехвърлих скоростната кутия в ръчен режим, изхвърлих колата от завоя с фанатична мания, всеки път изненадан от зашеметяващия Tenacle на шасито и бруталния темперамент на двигателя на къси прави линии. Първите две програми са премахнати до максимално 7500 оборота в минута, основното е да хванете правилното венчелистче на волана навреме, в противен случай честният контролно -пропускателен пункт ще виси на ограничителя. Какво означават цифрите на сухото ускорение до стотици за 6 секунди в сравнение с устройството, което дава това отделение? Невъзможно е да се опише бунтът на мотора при високи скорости или по числа или думи. Трябва да се види и усети. За да видите как стрелката на тахометъра бързо се движи по мащаба си, пада малко надолу при превключване и отново неумолимо продължава движението си към ценната маркировка 7500. Почувствайте петата точка, замъглявайки в очите, напрежението в волана и ребрата, в която ролките на регулируемата странична поддръжка копаят в спортните седалки на ъглите.
Жалко е, о, жалко е, че минаха толкова бързо, не, тези половин час летяха ... така че исках да разтягам удоволствието по -дълго, до безкрайност. Но пазачът недвусмислено ме показва на часовника си. След като изпусна скоростта, правейки още няколко кръга с цел охлаждане на впечатляващи спирачки (355 мм отпред и 350 мм отзад), под бъбривост С толкова обичани високи скорости, аз се изтърколих по магистралата и се придвижвах към столицата на магистралата, в по -позната среда за отделението. Нощният град прие Infiniti G37 за свой собствен. На проспекта и насипа, наводнени с изкуствена светлина, ярко синьо отделение, разпространено на земята, изглежда невероятно. Рядкият минувач няма да даде на колата с вниманието си. G37 може, подобно на катамаран, с благодарност да плува по улиците, позволявайки на всички да обмислят приближаването на огромната си качулка, специфични извити предни крила, разпознаваема решетка на радиатор с собствена емблема и бърз силует с произнасяни задни арки. Но изведнъж Infiniti не харесваше един от погледите, хвърлени към него. Силно преговаряне на прекаляване и превключване на няколко предавки надолу, купе под металното звънене на двигателя, оборудван с VVL системата (контролира механизма за разпределение на газа и ъгъла на отваряне на входящите клапани) се пренася, оставяйки неблагодарния зрител да обмисли The Рубини на задните L-образни лампи. 
Между другото, електроцентралата на седана G35 беше лишена от тази система и имаше по -малък обем от 200 см. В допълнение, VQ37VHR двигателят все още има редица характеристики, които са по -характерни за спортен автомобил: леки бутала с молибден покритие, иридиум свещи, по -твърд картера, симетричен вход и освобождаване. Разбира се, двигателят VQ35, инсталиран на седана, също в никакъв случай не е от слаба, но във всеки момент няма такава ярост и готовност, за да се отпуснете до краен предел. Но звукът, въпреки промененото издание, остана почти същият. Според мен човек би могъл да му даде малко повече агресия и значение. Общоприето е, че отделението е автомобил за двама. В случая с Infiniti G37 това не е напълно вярно. От една страна, G37 има доста просторен заден ред седалки. Станахме убедени в това, като тримата ни с колегите в много дълга, дължина от около 700 км, пътуване. В същото време всички сме по -високи от средната височина и като цяло един за 190 см. Никой не се оплаква от прекомерно ограничение. 
От друга страна, G37 определено е автомобил за шофьор на егоист. Тъй като само той, увлечен от процеса на управление, не обръща внимание на откровено слабата звукова изолация и много осезаемо треперене. Много твърдо окачване и 19-инчови джанти не са най-добрият вариант за посредствено качество. На някои нередности пътниците буквално се хвърлиха. Infiniti не предлага компромис. Това наистина е спорт и спортът на префикс тук абсолютно не е за червена дума. Но на перфектно дори покритие, G37 е в състояние да достави много удоволствие. Щом отворен участък от добър път се появи напред, аз без колебание, карах педала на газ. Infiniti се втурна напред със стрелка, като натрупваше скорост от 200 km/h. Изпреварване и преструктуриране за него семена. Автомобилът, който се подчинява на лесното движение на волана (механизмът на кормилното управление е тук с променливо съотношение на предавката), с остра и яснота, картата променя посоката на движение. И по криволичещите тесни пътеки на G37 спокойно. 
Освен това това е неговият елемент. Той стои на дъга без почти никакви ролки. Въртенето е близо до неутрално. Всеки път, атакувайки стръмен завой, разбрах, че до ръба, когато великолепните гуми на Potenza RE050 ще загубят контакт с пътя, все още много далеч. Но дори и тогава бях почти наполовина колкото средните коли! Това е безспорна заслуга на две листа отпред и системата на задните задни колела 4was. Японците винаги са били известни с този вид малки неща. Достатъчно е да си припомним поне предишните поколения на Nissan Skyline GT-R. Ще бъде подходящо да се каже, че Infiniti G37 в Япония се нарича по някакъв начин от Skyline на Nissan. Следователно е ясно откъде растат краката. Но в същото време е ясно защо GT-R вече се е превърнал в отделен модел. Да, G37 е бърз и вериги. Но въпреки впечатляващата мощност и усъвършенстваната контролируемост, преди
бруталността, безкомпромисната и луда GT-R динамика е далеч от него. Това са автомобили, които се представят в различни категории на теглото. Infiniti израсна от напълно обикновен седан и е адаптиран към градската операция. За да направи това, той има напълно удобен интериор и аудио системата Bose и просторния заден ред седалки. Табло с игриви бяло виолетови люспи и показване на мултимедийната система недвусмислено намеква за гражданството на това купе. GT-R остава истински състезател, а наскоро поставеният рекорд на Nourburgering е отлично потвърждение. В допълнение, човек, който е купил автомобил Infiniti на луксозното звено на Nissan, едва ли ще го настрои, докато повечето GT-R придобиват за това. Каквото и да кажете, различни целеви аудитории в тези автомобили, така че отново разпознаваме логиката на разделянето на тези два модела. 
Междувременно карам Infiniti G37, който обвивам километри в Москва. Отивам спокойно, нямам нужда от показване на показване, знам на какво е способен пенсионираният ми кон. При следващата светофара любопитен мотоциклетист гледа през прозореца, приканващ на дуел. Гледам резервоара за газ. На него е надпис 600R. Можете също да опитате. Кимвам си глава. На зеленото синхронно се откъсва от мястото. Когато стрелката на скоростометъра стигна до марката от 100, мотоциклетистът беше само по делото пред мен! Отличен резултат! Успокой се, успокоявам колата и продължавам спокойно да се движим напред, обмисляйки красотата на любимия ми град. Амбициозният мотоциклетист ме разсее само за миг. Всъщност в мислите си все още съм там, в огромен асфалтов паркинг. Може би се върнете? Не, пазачът няма да го пусне. Бих искал отново да почувствам как под изпускането на газ G37 не влиза в обичайния плъзгач и с всичките си може да се опира на предния мост и предписва стръмен завой с огромни странични претоварвания. Как, стъпвайки с десния крак, можете лесно да сложите колата и да я поведете в дъга в продължителен дрейф. Като рязане, мощно и в същото време разбиране на спирачките. Колко бързо реакцията на двигателя при натискане на ускорителя. Как воланът се излива с приятно тегло. Как се чувствате всяка степен на завъртане на предните колела. Тъй като накрая двигателят пее с максимални скорости. Бих искал да обикалям отново и отново в този луд валс от експлозивни ускорения, отчаяно спиране и зрелищно подхлъзване. За безумие, за умора, за безкрайност, въпреки че е малко вероятно, разбира се, хората, които могат да си позволят да си купят Infiniti отделение, купуват го за такова забавление Дмитрий Кротов
Източник: Motor Magazine [юни 2008]
