Тест Drive Infiniti G37 Седан от 2008 г. Седан

Започнете от началото

Тази кола няма харизма, на практика няма история и няма и аристократична аура. И все пак - славата на спортните победи. Така те говориха за Infiniti G35 и продължават да говорят за Infiniti G37. И е много добре, че отделението няма гирлянда от гореспоменатите преки пътища. Понякога искам колата да е просто бърза, красива и добре, без целия този товар на отговорност.
Колата, както всъщност, самата марка, е измислена за Америка и това обяснява много. Ето как изглежда солидният екшън филм - той улавя от първата секунда и не пуска до последното. Напускате киното - лесно е в сърцето си и главата ви се почиства от бизнеса, който ви дразни през деня. При приблизително същото усещане забивате вратата на отделението вечерта преди входа на къщата ви: незначителни проблеми бяха с вас само на паркинги, а след това те безопасно изчезнаха от главата със скорост 5,9 s, от които се нуждаят G37, за да спечелите сто.
Отделението G37 е модернизирана версия на предишния, много популярен модел Infiniti на пазара в Северна Америка с индекса G35. Между другото, укорните при липса на исторически корени не са много легитимни, тъй като G35 по същество е единадесетото поколение на силуета на Nissan. Е, ако затворите очите си към факта, че с легендарния силует на миналото, настоящите версии на модела нямат толкова общо: вместо вградени двигатели, V-образни модификации и GT-R не са Произведено ... Въпреки това, той беше под името Infiniti G35 първият официален силует се появи по пътищата на Съединените щати.
Основната разлика между G37 и G35 вече е в заглавието: обемът на V-образната шест е увеличен от 3,5 на 3,7 литра, така че мощността се увеличава до 333 к.с. Колата стана не само по -динамична, но и гладка в набора от скорост, разбира се, ако няма да провокирате шута. Това е заслугата на нова машина за седем скорости. В полето на предишния модел на стъпките има пет и следователно ускорението беше неравномерно. Когато превеждате кутиите в спортния режим на DS, реакцията на автомобила става по -остра, педал газът е по -отзивчив, а стрелката на тахометъра не пада под 3000 об / мин. Подобно на предишния модел, G37 има възможност за изместване на предавките с венчелистчета на волана. Удобно е да управлявате последното поради удължената им форма и приятна, тъй като грешната страна на венчелистчетата е покрита с кожа. Именно от такива незначителни неща се формира първокласното качество на Infiniti.
Купето не направи пълно задвижване на колела по аналогия със седанската серия G. Дизайнерите с право смятат, че именно класическото оформление трябва да придаде на водача специална радост. При рязък старт, при мокър асфалт на таблото, иконата на плъзгане мига, сигнализирайки, че съединителят на колелата със скъпите е нисък. Ситуацията по всякакъв възможен начин се опитва да подобри системата на динамична стабилизация. Въпреки това, когато попаднете в коловоза, което по някаква причина се продава в почти всички левичари на домашните магистрали, това вече не е шега. Отделението е почти на 19-инчовите колела на Cannonse и тънък, тънък слой от гуми-задните колела се опитват да отнемат кърмата от колоната с такава сила, която воланът в тази ситуация струва много усилия .
Въпреки че Coupe Infiniti не може да се нарече размерен автомобил, в предишния модел камерата за обратно виждане беше в стандартна конфигурация. Сега G37 също е оборудван със сензори за паркиране, а не само отзад, но и отпред. Чувствате очевидната нужда от цялото това оборудване веднага щом седнете на мястото на водача. Ниско; Какво се случва зад кърмата, можете само да се досетите.
Появата на модела не се е променила, ако не вземете предвид новия дизайн на предната броня, който, да речем, не ви хваща окото. По същия начин няма да забележите подобрение в картината на тялото, което сега е покрито с прозрачен слой лак, базиран на висок -еластичен полимер, който запазва лъскавия блясък и възстановява боята, след като леки драскотини до почти първоначален състояние.
Като цяло промените, които се появяват на G37, са подобни на съвестната работа по грешки. Сякаш не само всички отзиви на клиентите на G35, но и статии за корозиращи журналисти изучават в маркетинговия отдел Infiniti. Топлинните бутони на предните седалки изглеждат ли евтини? Ето ви, моля ви, новият дизайн на тези бутони. Няма електрически огледала в първокласното спортно отделение? Всъщност как е! И тогава се появи електрическо устройство. Резервоарът за гориво не е достатъчно обемно и трябва да спирате на бензиностанцията твърде често? Е, ние ще го увеличим, макар и само с 5 литра, но сега можете да вземете 80 литра бензин на пътя. Между другото, апетитът на автомобила е поносим, \u200b\u200bразходът на гориво в града не надвишава 11,8 литра на сто, което е добър резултат за двигател с обем от 3,7 литра.
На руския пазар G37 се предлага в две нива на тапицерия и Hi-Tech. Слава Богу, нито един от тях не предвижда декорацията на салона с дърво - само алуминиеви вложки се предлагат с характерна неравномерна текстура на традиционната японска хартия на Вася. Салонът в този стил изглежда спорт и технологичен. Аналогов часовник с овален циферблат - Здравейте на Maserati - и американската спирачка за паркиране включи педала изглежда малко извънземно.
Най-високото оборудване на Hi-Tech, в допълнение към стандартното спортно оборудване, включва активен круиз контрол, интегрирана Bluetooth система и руската навигационна система, която за първи път се появи в моделите G-Series. Той може да се контролира както от контролера, така и чрез сензорния екран. Много е просто и удобно да се поставят маршрута през допълнителни точки. Като окончателен елемент, той не е точният адрес, а кръстовището, което, както знаете, значително опростява използването на навигатора в обърканата система за номериране на московските къщи. Съгласихме се да забравим за притесненията?

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
Двигател: 3.7 V-6 DOHC
Мощност: 333 L. С. при 7000 об / мин
Въртящ момент: 363 nm при 5200 об / мин
Ускорение до 100 km/h: 5.9 s
Скоростна кутия: Автоматична 7-степенна
Разход на гориво: 11,2 l/100 km (в смесен цикъл)
Цена: 2 358 600 Rub.
 
Текст: Анна Килимник
Снимка: Dmitry Lebedev
   
 
 
 

Източник: "Автопилот"