Infiniti ex test Drive от 2007 г. SUV

Infiniti ex35

Infiniti EX35 е напълно съвместим с всички обещания за рекламни пътища. Той е бърз, перфектно контролиран, луксозен и удобен в движение. Такъв кросоувър беше просто задължен да се яви! Донякъде неочаквана за нашата тестова група беше, че Infiniti EX35 е разрешен според схемата 2+2, тоест две места за възрастни отпред и две деца отзад.
 
По боли си мислех, че изглежда, докато не се опитвах да седна след себе си. Общата линия на тялото намеква за определена самообладание, но защо четири врати са тази модерна тенденция на двата хечбека, не всички продължават на отделението. И в края на краищата, за EH35 такова, че те казват, грозни или глупави, и не можете да кажете, и не можете да се качите на втория ред седалки! Ако колата е била трима, може да се прости за нея и толкова минус, господа! Изглежда, че недостатъците завършват. Но не, все още можете да си припомните цената на тази прекрасна кола: от 1600 800 рубли. За основата до 1,702,400 рубли. За пълния комплект, който е бил на нашия тест, с кожа, навигация и Bluetooth. Също така за някой минус
Зад оста
Infiniti Ex35 се основава на марковия FR-L. Благодарение на нея кросоувърът има толкова впечатляваща контролируемост. Основната идея на дизайна е местоположението на двигателя надлъжно зад предния мост. Това осигурява отлично вдигане на тежести, носи колела в ъглите на тялото, което съвместно дава добър валутен курс и стабилност на траекторията. Всъщност 3,5-литровата V-образна шест не е съвсем зад предния мост, по-скоро по-горе, но изместването все още е забележимо. Предаването всъщност е разположено в областта на предните седалки, която между другото определя високата централна конзола. Подобна конструктивна схема сега се използва рядко, тъй като тя значително ограничава общата дължина на кабината, която в този случай е оправдана от самата концепция за спортна кръстосана обвивка с подчертана от дълга мускулна качулка.
 
Всъщност двигателят е четвъртата поколение от 3,5 литра, известна за други модели на VK35HR от четвъртото поколение. Той има нов, оптимизиран всмукателен колектор, двойно производство с панталони, равни на дължина, бутала с асиметрични поли, вечни иридиеви свещи и електронна разпределителна система на фазите на обмен на газ. Моторът е умерено принуден и дава 302 литра. С. при 6800 об / мин и 341 Нм въртящ момент при 4800 об / мин. Показателите не са лоши и напълно съответстват на темперамента на колата бързо, но без истерични бележки по характер. Вярно е, че моторът е доста ненаситен. Ако вярвате на компютъра на дъската и нямаме причина да не му се доверяваме, тогава средният разход на гориво за три дни от тестото не падна под индикатора от 18,8 литра на 100 км. Това е въпреки факта, че всяка сутрин изхвърлях плота и отново прибрах колата. Може би става въпрос за шофиране, но, честно казано, е много трудно да останете в рамките на приличието и разрешения режим на скорост!
Извън приличието
Dmitry Leontyev, като направи бърз кръг на крилатите хълмове на Ex35, нарече новия кросоувър, за да наруши правилата, за които не настоявам, което аз в никакъв случай не го наричам толкова естествено, че карането на правилата за движение става невъзможно. Освен това, ако, да речем, с BMW X5 4.8i, жаждата за скорост е някакъв вид вампир, нахален, незаконна и груба, тогава всичко е съвсем различно тук. Едно пътуване на прага, с пищял гуми и рев на мотора, изглежда толкова естествено и подходящо, че не е нужно да вълнувате тъмните ъгли на подсъзнанието, търсейки животинска същност. Порокът на ex35 е на повърхността, той е очарователен и спокоен, това е самата природа
 
Красота и отличен ученик
Голяма междуосие и широка писта, отлични забавни и правилно подбрани характеристики на висулката правят Infiniti много стабилен при преминаване както на надлъжни, така и напречни нередности на пътя. Той не го измива на асфалтовата колона, нокаутирана от камиони, не го хвърля върху полицията, дори и да не изпускате скорост. Окачването е енергийно -интензивно, както задната, така и предната част, която трябва да се отбележи особено, предвид голямото тегло на двигателя. Никога не ни хрумна да скочим, но в стандартни ситуации, включително на лентата, не се забелязва нито едно докосване на чипстерите. Окачването е напълно независимо пред двата листа, мулти -връзка. Лостовете в по -голямата си част са изработени от леки сплави. Амортисьорът и пружината са инсталирани отделно отзад, а амортисьорът на удара е разположен в центъра на колелото. Като цяло, при високи скорости при критични маневри, EX35 показва много, така да се каже, кокетна неутрална въртене. Разбира се, кросоувърът може да бъде прекъснат както при събарянето на предния мост, така и в задната част на задната, но първо, прецедентите към загубата на траекторията, ще бъдат незабавно удушени от целевата система за стабилност, която не може да бъде изключена Напълно и второ, се превръща в контролираното плъзгане по -лесно и по -уверено.
Горко от ума
Предаването на Infiniti е автоматично петстепенни с честна функция за ръчно управление и алгоритъм за адаптивно превключване. Неговата адаптивност е толкова широка, че, след като се зарови в корк след добър боклук по московския ринг път, трябва да потрепвате известно време при всяка най -лесно натискане на газовия педал, тъй като машината преминава към вътрешната програма като Рали, започва началото с шут. Излязох от ситуацията, включително зимния режим и гладко докоснах втората, докато мозъците на кутията се разбраха около пет минути по -късно.
 
Ex35 има традиционна диаграма на задвижване на всички колела с красивото име Attesa e-ts. Същността му е в постоянно задно задвижване и свързване на предната ос чрез електромагнитно свързване. Системата действа бързо, неговите изпълнителни механизми са обвързани, както е сега, при всички видове сензори на положението на тялото, акселерометър и други, така че свързването работи, което се нарича проактивно, прехвърляйки част от въртящия момент предварително, когато предварително, когато предварително, когато предварително, когато предварително, когато се нарича проактивно, прехвърляйки част от въртящия момент, когато се нарича проактивно, прехвърляйки част от въртящия момент, когато се нарича проактивно, прехвърляйки част от въртящия момент, когато се нарича проактивно, прехвърляйки част от въртяника Влизайки например на стръмен завой. Няма принудителни брави. Това и дори внимателна проверка на колата отдолу предизвика нашата тестова команда до нежеланата работа на кросоувъра извън пътищата. Липсата на защита и ниското местоположение на красивия рационализиран комплект за тяло ни убедиха в необходимостта да намалим извън -пътната част на теста. Е, или поне ограничаване на тази част, като пътувате по селския път. И така, там, в прах и мръсотия, Ech35 не изглеждаше
 
Произходът на лукса
Кросоувърът има липса на очевидни сексуални характеристики и това е в ръка за всички. Ако възрастен мъж не иска да си купи скучен сухоземен крайцер или побойник X5, но иска нещо оживено и ярко, в същото време, страхувайки се, че не знаете на кого знаете как, ако неочаквано умна дъщеря на заможни родители разбира, че ML Или Cayenne ще изглежда прекалено умишлено с дума, ако през цялото време не е формат, трябва да опитате ex35. Важно е само да шофирате по него поне веднъж. Появата на кросоувъра не е всеки и не зарадва веднага окото и салонът може дори да предупреди с умишлен филистинизъм. Нашият фотограф отбеляза, че вътрешната декорация Infiniti предлага стари британски автомобили. В действителност, в тази протестирана кожа с гънки, благородно дърво, гладки линии и дълбоки столове има нещо от златния век на английската автомобилна индустрия.
Като цяло, с внимателно изследване на дизайна на аналогичния салон възниква много. Някой ще види междупланетна лодка, някой в \u200b\u200bнеокласичния шкаф, някой изобщо някой известен маркиз може да сближи всички посочени, може би, че дизайнерите са използвали ергономията като наука и са запознати с дизайна като изкуство. Столовете са тесни, спортни, но не твърде в духа на великия туризъм. Панелът на устройството с безумно красива подсветка a la Eclipse betelheze е забележителен. Шофьорът и навигаторът са заобиколени от висок колан, което създава атмосфера на сигурност. Ясно разделение на две пилотци, както в Катамара на океанските състезания, недвусмислено намеква за колата, принадлежаща към съответния клас. Е, всичко това е в отлична степен.
Две навигации и външни отзива заслужават специална оценка. Ако всичко е ясно от първото и трябва да бъде похвално само за скоростта на реакция и точност, тогава ще ви разкажа малко повече за втория. Свикнали сме с камерите за обратно виждане, които сега са поставени на автомобили от средната класа. Много собственици на превозни средства с дясна ръка са се сблъскали с камери, инсталирани отпред. Уникалността на системата Infiniti е, че тя дава кръгов преглед. Той се разделя на четири сектора и се показва на монитора или като изглед отгоре или като фрагмент, в зависимост от посоката на движение и избрания режим. По принцип с прости сензори за паркиране можете да маневрирате със същия успех, особено след като снимките са доста малки и няма да видите всичко. Но колко готино да видите как сянката пълзи с колата. И го поставете точно с ъгъла на бронята към парапета. Разбира се, системата също е оборудвана с обикновен звуков сигнал, но камерата все още е по -забавна.
Интересен вариант е оборудван със задния ред седалки. Той се сгъва и се издига автоматично. Освен това тя може да бъде сгънато само от багажника, а също така и повдигната с помощта на клавиши, разположени на конзолата между предните седалки. Това е удобно, ако вашият пътник вече е отнел сандъка му в лагера и не обичате да се чувствате като шофьора на микробуса. Странно е само, че петата врата не е направена. Опцията би била доста подходяща. Що се отнася до багажника, той е малък само 309 литра, а височината на натоварване е прилична, но е малко вероятно пералните машини да се носят в такава кола
Olympus не е твърде претъпкан
Infiniti EX35 би имал много конкуренти, ако той не беше толкова спортен, скъп и малък. И така освен BMW X3 и Mercedes-Benz GLK, нищо не ми идва в главата. Е, може би новите продукти от сезона Audi Q5 или Volvo XS60, но те все още трябва да бъдат проверени в случая.
 
Автор: Игор Губар, Снимка на Александър Openov-Baranov

 

 

Източник: Списание 4x4 [декември /2008]