Infiniti EX25 Test Drive от 2011 г. SUV

Стомана

Не бихме искали да търсим краля на планината в наскоро формирания премиум сегмент от компактни кросоувъри. Но, очевидно, все пак ще трябва. Infiniti EX35 и Mercedes-Benz GLK се събраха в първата битка
Не ми е омръзнало да се радвам на безсмъртните думи на Алберт Айнщайн, който веднъж твърди, че има само две безкрайни неща: Вселената и човешката глупост. А за Вселената, не съм сигурен, веднага бях добавен от проницателен съпруг на учен. Не можете да откажете, че бащата си, основаваща основателността на теорията за относителността, особено в контекста на съвременната парадигма в възгледите за размера на Вселената. Въпреки това, дори той не можеше да предвиди колко плътно ще влезе безкрайността в ежедневието. И има много примери за това. Петък, задушна лятна вечер. Опитвайки се да избухнете от къщичката, застанете в задръстване по московския ринг път, а диджеите на всички радиостанции без изключение въздействащо и глупаво имитират енергичност ... какво не е безкрайност, ароматизирана с справедлива доза безнадеждност? Същата история с потребителски заем: плащате го, плащате го, а краят и краищата не се виждат. Или вземете поне банална класификатор на автомобили. По отношение на броя на видовете, класовете и подкласовете, той бързо се приближава до атласа на насекомите. Човекът, който е стигнал до болезнено превозно средство, става все по -трудно за човек. И не само с избора на най -подходящия сегмент, но и с определението за него. Въпреки това, в много сегменти, най -малкото, ние все още се научихме да се ориентираме. Но какво ще стане, ако нишата е напълно нова и моделите, включени в нея в по -голямата си част, се появяват на пазара съвсем наскоро? Речта, както е лесно да се досети, днес ще се занимава с компактни кросоувъри с префикс Premium. Може би единствените представители на тази кохорта и всъщност неговите откриватели дълго време остават BMW X3 и Land Rover Freelander. Междувременно през последните шест месеца те се присъединиха към Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 и Mercedes-Benz GLK. Той става тесен и следователно показването в този сегмент, придобивайки популярност, решихме да организираме чисто Internecine и Local, а именно, за да започнем с последните два героя Infiniti EX35 и Mercedes-Benz GLK.
Честно казано, трудно е да си представим човек, болезнено да избира твърде противоположни емоции между тези две коли. Те силно не са подобни един на друг не само външно, но и всъщност. Това е различна религия, различно разбиране на лукса, различно, ако искате, визия за избраност. Те се обединяват само от подобни общи размери и обема на двигателя, но ако си припомним атласа на насекомите, те са подобни един на друг, като пчела и може да бръмбар. Те изглеждат заплашително, вдигат шум и знаят как да летят, но по принцип нищо общо. Всеки от тях е квинтесенцията на нещо свое, продължение на напълно различни истории.
Infiniti ex35 естетически и емоционално представлява резултата от победоносно шествие на планетата от първо поколение FX и е изграден на същата, макар и модернизирана платформа. FX задоволи огромно количество амбиции наведнъж (и продължава да бъде безсрамно ангажиран с това) и затова семето, изоставено от него, не изчезна, а е плод. Изглежда с претенция и предизвикателство. Да, не всяко подобно предизвикателство е в състояние да приеме. Има смелост. Прекомерно, знаете ли, че гладкостта на всеки не винаги е свързана с набор от качества, които се използват за идентифициране с кросоувъри. Въпреки това, след като изхвърли скептицизма, издърпан от ушите и затваряше очите си към 15-сантиметров път на пътя, Infiniti Ex Cash и дори красив. И той е изброен от известно време в този сегмент, докато не се формира нов клас автомобили с 4 врати с повишена способност за крос.
Ако приемем, че 3,5-литров Ex е пчела с капацитет 302 к.с., тогава Mercedes-Benz GLK с 272 конски сили, може да излезе Beetle. И всъщност GLK, създаден въз основа на и, както беше, с поглед върху G-класа, изобилието от прави ъгли може да впечатли силен бизнес изпълнителен директор и дори Simpleton. Но това е в началото. След малко по -близко запознаване разбирате, че появата на GLK е далеч от естетиката на съветската лопата, като Южния полюс от север. За разлика от Infiniti, който се стреми да ви съблазни със своите недвусмислени изпъкналости и вдлъбнатини, благодатта на Mercedes се основава на чистотата на директните линии. Аристокрация от простота, но простота, от своя страна, очевидна. Вероятно, това е значението на просторната дума на породата. Дори при липса на желание да се изпее следващото и ненужно, по същество ода на голяма немска марка, трябва да се признае, че най -добрата гаранция, която е напълно проследена в GLK в GLK, е най -добрата гаранция не само от вродената, Но дори и от придобити пороци. Малко вероятно е през годините сериозен образ на този автомобил да може да страда от прилепналите люспи на люспите. Шабийските автомобили извадиха болезнено цялостен образ. Вие отново сте убедени в това, като сте вътре. Несъхранената закръгленост в интериора може да се брои на пръстите. Изглежда, че ако волята на интериорния дизайнер ще бъде волята на не само държачите на чашата, скоростомера и тахометъра, но и ще се поберат в правоъгълник за ужаса! Самата три лъчи звезда.
Проникването в салона, тъй като се отваря от Mercedes-Benz, причинява лека тръпка. Причината за това е премиум, в духа на времето неуместно прикрит като демокрация. Откъде носи тази премия, дори не е ясно. Вложките на предния панел за алуминий не са впечатляващи, при някои контроли, обратната реакция и клирънс са забележими, в BMW и Audi те не са позволили толкова дълго време. А седалките в сравнение с Infiniti първо изглеждат напълно с пейки (макар и кожа), особено отзад. Но вие ще седнете на стол, докоснете селектора на Comand APS Round, който може да се контролира сляпо и калкулаторът веднага започва да щраква в мозъка: Как да намалите разходите на семейството, така че да е 800 евро месечно в продължение на няколко години да плати банка за това.? С една дума, не искам да оставя тези места
Друго нещо е EX35. Infiniti не е в зависимост от изтънчеността. Японците нямат време за нея. Клиентът трябва да се приготви, докато устата му е отворена с учудване, мускулите са отпуснати и волята се потиска. Всъщност стигате до такова състояние в EX35 бързо. Той оцени гостоприемната система от интуитивно осветление добре дошли осветление, удобно настанено на луксозен стол с перфектна странична опора, завиждаше на вкуса, с който тоновете на кожата и пластмасата бяха избрани, беше възхитена от интересния мултиколен панел на детето, мащабиран, пускаше Bose , Газанел и всичко. От този момент това, което се случва отвъд границите на седалката на водача, губи значението си, тъй като започва вълнуващо приключение, наречено EX35. Очите, както в компютърната игра, се натъкват на скоростомер и тахометър, само за да разберат колко животи са останали и колко точки успяха да вкарат. И такива дреболии като неприемлива гъвкавост и някакво клане на корпуса на централния тунел или изключително неудобно проникване на задния диван (където, поради липсата на място за главата и за краката, би било по -добре да не го направите Седнете изобщо), останете незначителни и всъщност нищо от нищо в случая, не смислени. Виртуалното усещане се подобрява от четири камери за наблюдение на открито, които не само могат да предадат картината на случващото се от четирите страни от автомобила, но и да конфигурират изгледа от върха на вътрешния монитор. Нещото е иновативно и когато паркирането в ограничени условия е много полезно. Ако не беше за зимата и завинаги оцветени от кал и сняг, окото на видео наблюдението, тогава това изобретение дори може да се използва.
Предаването на въртящия момент, максималната стойност на която е 341 nm, е заета от 5-лентова машина с възможност за ръчно превключване и функция за съвпадение на оборотите надолу (координация на двигателя и вторичните революции на вала). До голяма степен, благодарение на това одобрение, ускорението на EX35 се възприема в абсолютно виртуален мащаб, сякаш след натискане на бутона за стартиране в симулатора на нуждата от скорост, компютърът се занимава с набор от скорост. Новият 3,5-литров V6 умело се справя с масата на колата и ездачите, сякаш го жонглира с бурно предаване, което не прекъсва нарастващия поток от мощност ...
Но вътре в Mercedes колата се чувства много по -силна. Това е колата, а не пълният му размер и обучен, на пръв поглед, за всички нюанси и тайни, японската версия. Дори неудобството тук трябва да подчертае превъзходството. Какво е само универсален и многофункционален превключвател на волана! Основният му недостатък е, че той е само сам и е отговорен за всичко. Но тогава с него можете да направите всичко. Не можете да включите само отоплението на задните седалки. Въпреки че, може би просто не сме го разбрали до края ... и вместо да завоите сигнали и портиери, често се натъквате на лост за круиз Фиксирайте скоростта. Движението върху GLK е близко до изпълнението на масата. Автомобилът е уважаван, като пастир и послушно, като църковен хор. Радиусът на завоя и видимостта на завистта на всички таксиметрови шофьори. Настройките на окачването са тържествени, без натрупване или бърборене, но реакциите на волана, въпреки това са точни, въпреки че самият волан е информативен в умереност. Не бива обаче да се мисли, че GLK е бавен. Той е създаден на платформата на C-Class Class на всички колела. И това нещо, както знаете, знае как да язди и понякога дори много добре. Очевидната степен на GLK в сравнение с Infiniti обяснява как виждаме дреболия с дизайна на газовия педал, който стои на пода, както в кабината на Ikarus. По някаква причина не искам да преодолявам неговата твърдост, като натискам педала с повече от една трета. Е, ако той го стисна, тогава задръжте: пикапът ще бъде такъв, че ще трябва да държите педала и по -нататък (който също работи), как да вземете колелото. Неслучайно, че за GLK в конфигурация с 272 конски сили шест, дори е осигурен допълнителен спортен пакет, включително 20-мм окачване и нископрофилни колела 235/50 R19 отпред и 255/50 R19 отзад.
Единственият възможен за GLK 7G-Tronic Automaton вече успя да се декларира на други модели. Сигурни сме, че никой няма да го обвинява в неадекватност, внимателност и арогантност и още повече тук, когато 7G-Tronic лесно ще вземе автомобил от всякакви революции, като намали до четири програми. Машината е много бърза, но не забелязвате скоростта поради гладкост, което от своя страна създава усещане за работата на електрическия двигател. Колата се ускорява без шутове и неуспехи. Междувременно, 5-лентовата автоматична машина EX35 едва ли е по-малко бърза. В по -мощен EX35 двигател, който е вдигнат, той трябва да се чувства като човек, с когото по принцип не бих искал да споря за нищо. Животът извън прозорците лети покрай вас някак си обречени. В същото време, в кабината, тихо, окачването с апетит поглъща малки неравности (грубо разклащайки значително върху нередностите). Воланът в контекста на значителна тежест е невероятно информативен. Спирачките са приятно вискозни, с дълбок педал. С една дума, комфортът тук е излишък и още повече, което означава, че рано или късно водачът може теоретично да загуби необходимата връзка с пътя, тоест с опасна реалност. И кой, кажи ми, сега се нуждае от такава връзка, когато всичко, което шофьорът трябваше да проследява преди, е поело електрониката днес? И така, при обичайните условия интелектуалната система на задвижването на всички колела Infiniti Attesa E-TS (не се плаши, така че те наричат \u200b\u200bелектромагнитното свързване в Япония) не се показват, предоставяйки на колата напълно на разположение на задната част -Задвижване на колелата. Този факт вероятно прави ръководството на EX35 интригуващо и завладяващо. Системата следи пътя и, ако е необходимо, добавя момента към предния мост. Това става забележимо вече в снега, когато постоянно и неустоимо желание да хвърлите въглища в пещта прави контролите на мюфтата с електроника да се спасява. И дори по време на работата на системата за задвижване на всички колела и системи за стабилизиране в EX35 усещането за задвижване на задния колел не изчезва. И за това, между другото, мнозина са готови да платят.
GLK може да се отбележи и от доминиращо задвижването на задния колел, но превъзходството на задния мост в въртящия момент е незначително: 45% отпред и 55% зад. Ако на Infiniti, поради сравнително малък клирънс, не смеехме да се изкачим по земите на снежната дева, тогава GLK не се чувстваше като непознат по него, въпреки че няма много голям път. Във всеки случай, за автомобил, на офроуд амбициите, от които е малко вероятно продавачът да се съсредоточи върху вниманието на купувача (ъгълът на влизане е само 23, малки движения на висулките, не искам да говоря за Дълбочина на Ford), много, много добър. Редица проблеми ще помогнат за решаването на натискането на бутона G, инициирайки алгоритъм за офроуд ESP, ABS и предаване. Защитният корпус от фибростъкло на дъното и стоманата защита на картера ще се спести от някои проблеми, но като цяло собственикът на GLK трябва да бъде далеч от идеята за всеядността на колата си на пътното платно. Това изобщо не е аналог на G-класа. Тъй като обаче, Infiniti EX35, след като закупихте, което трябва да се настроите за работата на почти 2-тонно отделение, но не и SUV.
И така, в крайна сметка можете да обобщите следните резултати. И двата автомобила направиха благоприятно за нас и на места дори незаличимо впечатление. Консумирайки средно със същото количество гориво около 16 л/100 км в градския цикъл, те демонстрираха напълно различни герои. Притежавайки сравнимо с EX35 на динамичните възможности, GLK се оказа като стандарт на солидност и пример за автокласицизъм. Германците, за разлика от него, дори не са съвсем оправдани и местата на прекомерно лукс и комфорт Infiniti отново контрастираха опита, точното изчисление и максималното разбиране на психологията на човек, който е съзрял да купи Mercedes-Benz. В допълнение, Infiniti Ex35, колата е изключително за самотник и това не се вписва в концепцията за кросоувъри, макар и компактно
Иля Фишър
Снимка от Яна Сегал

 
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama