Infiniti ex test Drive от 2007 г. SUV

Бивша продажба

Нямах време да стартирам патоса си и много скъпо
Японците не използваха Sport Prefix, но направиха потенциалните клиенти много изкушаващо предложение.
Въпреки премиум статуса си, Infiniti Ex има изключително атрактивен ценови етикет. Стартовото оборудване се оценява на 1600 800 рубли, което е приблизително 250 000 рубли повече от основния BMW X3. Но в същото време Бавар идва с доста скромен 2-литров двигател и ръчна трансмисия, докато Infiniti е оборудван с модернизиран 3,5-литров V6 с най-новия автоматик. Като цяло, подобно на изпълнение на BMW е малко по -скъп. Всъщност хората вече са оценили това достойнство на новостта: дори преди началото на официалните продажби, сънародниците не са били смутени да купуват повече от триста ex35. И това въпреки факта, че говорим за далеч от най -масовия продукт, освен това, който първоначално беше адресиран до слабия под поради ясен недостатък на агресията, характерен за марката. Няма какво да се каже за прословутата бруталност. ANFAS се грижи донякъде напомня на еднофамилна G35, в задната част на подчинено и намалено копие на новия FX ... същото е в профил.
Въпреки че японците нарекоха автомобила кръстосан автомобил, влиянието на последната съставка във екстериора е много по -забележимо.
По принцип колата е хубава, елегантна, но като адекватна подмяна по -обща и престижна SUV, е малко вероятно да се счита сериозно.
Същото важи и за салона. Поне стилът на претенциите. Всичко това отдавна е тествано и разработено върху ранните модели на марката. Единственото нещо, което разваля интериора, дежурните бутони на Nissan. Комфортът и ергономията са същите пет с минус. Вярно, при условие че говорим за предните седалки. Поставяйки приятели, шофьорът ще трябва да вземе предвид размерите на колата. Той е много по -компактен FX, така че пълен салон с пет седалки е много условен. Задният диван е удобен, но ширината на салона за трима възрастни очевидно не е достатъчна тук. Освен всичко друго, с напълно избутани назад предните седалки, пролуката между възглавницата на дивана и гърба на седалките се стреми към абсолютен минимум, така че дори тийнейджър няма да бъде твърде удобен тук. Няма какво да се каже за възрастните. Само успокоява, че първо, само хората ще бъдат да управляват столовете в крайно положение, чийто растеж се приближава до два метра, а второ, доставката на пространство над главите на задните ездачи им позволява да се настанят с повече или по -малко приемливи комфорт дори в такъв изключителен случай.
Но задният диван се сгъва с бутони. Можете да трансформирате салона, без да пълзите съответните клавиши зад волана на централния тунел (втора двойка на страничните панели на багажника). Има и AVM, благодарение на който кросоувърът буквално вижда всичко. Ако по -рано на Infiniti стоеше една камера, сега при включване на екрана, изображенията се показват от четири такива устройства наведнъж.
Камерите са разположени около периметъра на тялото. Те се активират автоматично (при включване) или използват бутона на централната конзола. И всичко се дублира от стандартните сензори за паркиране. Защо това очевидно се прави, на когото и в крайна сметка е адресирано. Но опитни драйвери ще използват устройството поне кератинации. Първо, удобно. И второ, видимостта тук е много далеч от идеала. Като цяло системата вероятно ще хареса всички клиенти. В допълнение, не е необходимо да плащате допълнително, за да бъде инсталиран на всички автомобили без изключение.
Фактът, че под капака на новостта 3,5-литрово VQ семейство е традиционен за много автомобили Nissan, вече споменахме и казахме, че тази опция е единствената. Но в същото време е малко вероятно някой да се оплаче от липса на мощност или лакомия. Моторът е подходящ за кросоувъра като ръкавица. Първо, той не прилага водача с неистов темперамент, но в същото време осигурява доста прилично сцепление в целия диапазон на скоростта. Особено в началото кросоувърът не стреля, но ускорява много лесно и уверено.
В същото време машината се държи много бързо и двете при превключване и надолу. Въпреки че спирането на двигателя при забавяне в спортен режим, както в G37, това няма да го навреди. Въпреки сравнително малката маса и доста ефективните спирачки, новостта е доста инертна, така че е по -добре да се избегне рязко спиране.
Но няма оплаквания относно гладкостта на курса: Кросоувърът е много удобен, което между другото изобщо не се реализира в ущърб на контролируемостта. Той ще се насочи отлично дори при високи скорости. Ролките в ъглите са забележими, но са много по -малки, отколкото при същия FX или Murano. В същото време новостта перфектно държи пътя дори мокър и дори със система за стабилизиране на инвалиди. Какво трябва да се дължи на предимствата на системата за задвижване на всички колела: предната част е свързана бързо и меко, така че драйверът няма да почувства нищо. Но на Off -Road тя, уви, е безполезна.
Плитки пясък или чакъл е максимумът, на който е способен. В по -тежки случаи засаждането е гарантирано. Въпреки това, при офроуд качества на бившите, нисанистите не подчертават вниманието. Подобно на FX, това е автомобил за метрополис, просто по -бърз, по -елегантен и малко по -достъпен.
За новостите в класа Premium днес ще изненадате малцина, силите на този свят наскоро им доставят завидни клиенти за законност със завидна редовност. Но мащабна атака срещу някогашното извънземно към сегмента на компактните кросоувъри нещо ново. Всичко започна, както обикновено, с BMW и дълго време с някога много противоречив X3. Щом той не се скара, но измет за баварските мениджъри на пари изглежда поглъщат с майчиното мляко. В резултат на това днес имаме подобни Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 и, разбира се, много обещаващ Infiniti Ex. Но X3 все още беше първият.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Владимир Жидков
 
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]