Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 Седан

Приятен пикник

Наскоро автомобилите започнаха да се натъкват на улиците на Москва, които на външен вид са привлечени към представителния клас, но са трудни за идентифициране. Голямо плътно тяло - без никакви характерни характеристики, масивна решетка за хромиране на радиатор - без намек за емблемата ... какво върви? Автомобилът плава покрай, а на капака на багажника виждате надписа Hyundai, овал с характерен ход и табелка с табела XG25. Каква среща! Не разпознаваше. Не е изненадващо ...

Заслужава си малко присвиване - и е напълно възможно да си представим, че пред вас има някакъв американски, Линкълн там или Кадилак - размери, впечатление, изобилие от хром на фронтовата линия ... Японската следа също е видима - The Средната част на тялото е сякаш заета от Mitsubishi Diamante. И това, и другото са разбираеми. Първо, корейската компания започна дейностите си с лицензираното производство на автомобили Mitsubishi, а сега тече техническо сътрудничество продължава. Второ, машината е почти представителна класа, такава ярка личност е противопоказана. В допълнение, компанията активно насърчава Hyundai XG на чуждестранни пазари (автомобил се продава в Европа в продължение на година, доставките до Съединените щати започват от януари) и се опитва да угоди на всички наведнъж.

Ще се окаже или не е въпрос. Сравнително ниските цени се превръщат в основен коз на корейците от дълго време, но засега се отнася до само масови модели на ниски класове. Сега, овладявайки представителната ниша, компанията влиза в непознатата за нея територия, където изображението на машината понякога играе по -важна роля от цената ...

Да се \u200b\u200bвърнем към колата. Колата изглежда солидна, но в същото време не е тежка. Смята се, че Hyundai XG е напълно независимо развитие. Очевидно е конструктивното сходство на много възли и платформи XG и Diamante. Няма нищо лошо в това, по -скоро обратното. Предното задвижване на колелото, напречен двигател, предното окачване на напречните лостове, задната част е мулти -връзка. Стабилизаторите на стабилността на пакта - както отпред, така и отзад. Въпреки това, ние вече се срещнахме с Hyundai XG - за да не се повтаряме, ще изпратим онези, които желаят предишната публикация (Motor #3, 2000).

Миналата зима разточихме Hyundai XG30 с петстепенна адаптивна автоматична машина и системата за управление на HIVEC. Този път имахме версия с табелката XG25 на капака на багажника, т.е. Прост -с моторното съобщение (2.5 L 24 -Valve V6; 163 к.с., 230 nm) и автоматична, но четиристепенна кутия, която обаче като по -голяма сестра е в състояние ръчно.

Останалото е непроменено. Дисковите спирачки на всички колела (заблудени отпред), ABS, електронна дистрибутор на спирачната сила EBD, система за контрол на сцеплението на задвижващите колела - шасито е опаковано в пълно съответствие с изискванията на класа.

Миналия път решихме, че Hyundai XG е основната кола за пътника. Сега това мнение се засилва само. В кабината, направена в кремави цветове, леки и удобни. Широките задни врати осигуряват лекотата на въвеждане. Можете да седнете отзад релаксиращ, почти разтягайки краката си, дори ако шофьорът натиска стола си на спирката. Над главата и раменете има много място. Седалките са умерено трудни. Велурната тапицерия не е толкова богата, колкото кожата, а у дома. Багажникът на много приличен обем може да бъде проникнат както по обичайния начин, така и от кабината.

Погрижихме се за шофьора, мястото му е не по -малко удобно - не падате, но не отскачате. Прилична странична опора. Електрически настройки, обхватът на надлъжните движения е огромен. Ъгълът на наклон на кормилната колона може да бъде променен, така че не е трудно да се постигне необходимото засаждане.

Конзолата е подрязана под дърво, притежатели на пепелник и чаши, напреднали с приятни, добре насочени усилия. Общото качество на изпълнението е забележимо по -високо, отколкото при по -малко готините корейски автомобили. Съществува музикален център, климатичен контрол с автоматично включване на режим на рециркулация, бордов компютър, дисплеят на който показва информация за разхода на гориво, маржовете и е преминал по пътя (шрифтът изглежда е бил някакъв вид деца). .. Голяма част от другите на други машини са опция, Hyundai XG е включена в стандартното оборудване.

Селекторът на скоростната кутия - на точното място, удобен както в автоматичен, така и в ръчен режим. Драйверът ще напомня на мащаба на избраната програма в комбинацията от устройства.

Двигателят се стартира и затопля (изобщо не се чува на празен ход), лостът за селектор е в позиция D ... Спрете, индикаторът в комбинацията от устройства изисква ръчната спирачка, но не намирам лоста в Обичайно място. А, това е въпросът - японски неща. Вместо ръчна спирачка - ножница, малък педал отляво (като я натисне, водачът поставя колата на паркинга и сваля лоста върху торпеда вляво от волана). Можете да отидете ...

Педалът на газ е доста чувствителен и ви позволява точно да водите скоростта на двигателя. Комплектът за скорост не е прекалено ярък, усеща, че двигателят е трудно да се справи с теглото на колата. Опитвам се да удавя педала на пода. Малко по -добре, но духът не улавя. Впечатлението е, че 163 коня под капака все още са жребчета, не са пораснали.

Преходът към ръчния режим на контрол на кутията с радикални промени не донесе, въпреки че наборът от скорост започна да преминава интензивно. Програмите се превключват гладко и почти незабележимо, без да се изтръпват и изтъркват - което е автоматично, ръчно (е малко странно да сменяте предавките, без да се използва съединителя). Скачаща зелена светлина в комбинация от устройства показва кое предаване е включено.

На гладкото покритие движението е много гладко, колата почти не забелязва грапавост на пътя. Но окачването е толкова меко и не -субмарин, че нередностите са малко по -големи, за да отидат в тялото, а върху нежни вълни колата се люлее значително. (Когато лъжещият полицай се движи, препоръчваме да намалите поне два пъти, че ако не искате да закачите пътя с фронт, в това отношение, в това отношение, Hyundai XG се държи като истински американски барж.

Но какво е интересно. С дизайна на окачването абсолютно всичко е наред - други съперници ще зависят. Въпросът е настройките. Чух, че компанията ги избира отделно за всеки пазар. Може би имаме автомобил, конфигуриран за плавно движение в прав и нормален гладък асфалт. Накратко, за страна с напълно различни пътища ...

Характерът на степента на Hyundai XG се проявява най -ясно в ъглите. С нормална скорост колата ги предава с достойнство. Но ако го побързате, е напълно възможно да премахнете стандартната сцена на преследването за американски екшън филм - когато полицията Dreadnoughts като Ford Crown Victoria изскочи с плъзгач от ъгъла при пушенето на гума (няма значение, че това няма значение Hyundai XG е предно задвижване, той ще се търкаля и пуши не по -лошо).

Воланът ... не можете да го наречете остър, с увеличаване на скоростта, обратното усилие не се увеличава много, но можете да се насочите уверено в завоя - ако вземете предвид висящите функции и изберете всички Пропуски предварително. Агнето показва силно желание да се върне на нула, особено когато се ускори. Когато напускате завоя под газта, той трябва да се поддържа по -силен - той може да се измъкне от ръцете на някакъв удар.

Hyundai XG спирачките са добри - ако вече намерите общ език с машината и говорете в спокойна среда, без да повдигате гласа си (със стандартно спиране, по прост начин). С спешност - по -лошо и отново настройката на окачването е виновна. Дори в пряката си мекота води до толкова значително преразпределение на масите между мостовете, че ABS (между другото, четириканалния) се губи, блокирайки колелата по -дълго от необходимото и увеличаване на спирачното разстояние. И за това, което ще се случи, ако изведнъж трябва рязко да се забавите в завой, в който глупостта летеше с замъглено предно колело, дори е страшно да мислите ...

Разочарован? Ако е така, напразно. Отдавна е казано: всеки има свои собствени. Никой не очаква спортен автомобил на спортен автомобил от търговски микробус. Защо да поискате това от Hyundai XG, представител на представителен клас? Той трябва да се движи така - гладко и през гладък асфалт, а не вятър от стената към стената и от пода до тавана на основния си жител - пътник. Въпреки това, водачът може да бъде пътник, тъй като Hyundai XG (който е 25, 30) най -вероятно ще купи за себе си, а не за флота на компанията.

Да, в руските условия е трудно да се премахнат крем от стремежите на чуждестранните производители на автомобили, насочени навън, напълно покрай нас. Сякаш вземете и опитате парчета, подготвени за съвсем различна маса. Точно на братята Борбацки - пикник в кулоарите. За жалост...

На американския пазар компанията разчита на среден купувач на 45 -годишна възраст, главно мъжки, с годишен доход от 80 000 долара, който изисква удобна кола за дълги пътувания, с гладък проход, който в същото време може Преодолейте няколко изкачвания, за да стигнете до къщата в къщата в къщата на планината. Hyundai XG30 (XG25 не му се доставя) ще бъде продаден за 23 000 долара. - 10-12 хиляди по-евтини от конкурентите, подобни на оборудването.

Във Великобритания, който е известен с високи цени за автомобили, сложният Hyundai XG30 се предлага за 20.999 паунда (за тези пари можете да закупите Opel/Vauxhall Omega, но само с 2 литра ръчна кутия, без музика и люк в покрив). Подобно на оборудването на колата ще струва около 4000 паунда повече.

И какво имаме? В Москва, за Hyundai XG25 искат около 25 000 долара (оставяме сравнение с цените на конкурентите). Минус на автомобила - регулиране на окачването (фиксиран калъф). Но това е от гледна точка на активен водач, който няма да мисли за XG. Всичко останало е плюс. Твърда, удобна, просторна и добре оборудвана кола за тези, които ценят спокойствието и комфорта не само у дома, но и на пътя.

Текст: Иван Сергеев
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2000]