Тест драйв Hyundai Veloster от 2011 г. хечбек

Тест задвижване Hyundai Veloster. Икономичен и модерен

Hyundai категорично се качва, което означава VELOSTER. Има много предположения по тази тема, казва представителят на Hyundai. Но всъщност това е просто подходящо име за тази кола, която измислихме.

Това е като трета врата, продължава. Оставяме правото да тълкуваме клиентите.

Е, отлично. Ще мислим за това.

Hyundai Veloster е невероятно стилен и игрив хечбек, така че името на VELOST може да се случи от скоростта на думата, която в съответствие с данните на интелигентен речник на английския език означава не бавно.

Вярно е, когато се ускорявате от нула до 96 км / ч (60 mph) за 10.2 секунди и цитат за 17,4 секунди (скорост на финала 130.6 km / h), Veloster е строго бавен.

Не бързи
Не че Hyundai някога заявява, че Veloster ще бъде най-горещият люк в света. Напротив, корейският автомобилен производител се похвали с очакваните оценки на потреблението на епохата от 8,4 литра на 100 км от пробег в градски режим / 5.8 литра на магистрала / 7,3 l в смесен режим, като се определя стандартна шестстепенна ръчна скоростна кутия недвусмислено показва това VELOST позиционира като икономична кола, а не безкомпромисна спортна кола. И все пак видът на Veloster е, че изглежда бързо, което е напълно повишено от разделен изпускател.

Реалността е такава, че това е 1 278-килограм автомобил за задвижване на предните колела с атмосферно 1,6-литров ред четирицилиндров двигател, който не се нарича от изпълнението на формулата за скорост, дори въпреки наличието на директно впръскване на гориво, двойно Клапаните, разположени отгоре, и промяна на стойностите на фазите на разпределение на газ. Особено не е в негова полза, капацитетът, който представлява общо 138 к.с. С 6,300 оборота на двигателя на минута и 166 nm въртящ момент на 4,850 rpm.

Велостер, който пристигна в теста, също беше оборудван с незадължителна (цена на стойност $ 1,250) шестстепенна трансмисия с двойна адхезия с крадените ключове (DCT) първо в историята на Hyundai. Оборудван с DCT Veloster не знае как да се повиши за един бърз старт, той липсва на нисък обороти и затова партията му бавно се удави от потока. Hyundai Accent 2012 (първата кола на загрижеността с 1,6-литров двигател GDI гама) се оказа малко по-изгодна от по-спорния си брат, защото то обменя първите сто в 9,8 секунди.

За сравнение, Honda CR-Z с ръчна скорост се ускорява до 96 км / ч за 8.8 секунди, версията с вариатора го прави за 9.2 сек. Мини твърди, че техният 121-силен Cooper Clubman с шестстепенна скоростна кутия ускорява до стотици 8,9 секунди и с шестстепенна автоматична машина за 10,2 секунди, като Veloster. Scion TC Най-умният в тази група, 180-силен 2,5-литров четирицилиндров двигател го диспергира до 96 км / ч за 7.3 секунди (предаване шестстепенна механика).

Четирицилиндровият двигател Huyndai Veloster 2012 е гладко и тихо, особено на пистата, със скорост от 110 км / ч, което съответства на 2 500 двигателя за минута. Разбира се, този малък двигател не развива специална тяга на такива революции и означава да се ускори, ще трябва да слезете едновременно на две програми, ако такава мисъл някога идва на ум. Искате ли да заглушите останалите на 18-ия актьор? Кликнете два пъти този малък превключвател отляво под кормилното управление. Превключване достатъчно бързо и винаги гладко. Минус dct не позволява на двигателя на прекъсване.

Говоря
Нищо особено в дизайна на суспензията VELOSTER не е. Фронтовете се използват от рафтове MacPherson и двупосочни амортисьори, зад надлъжния лъч и амортисьори с едно тръби. Вярно е, че настройките за окачване на Hyundai са избрали доста трудно и тялото се оказа трудно. Следователно VELOST е показал доста добър резултат от 107.3 км / ч. И въпреки това е (а не заради) много несезонни гуми Kumho Solus KH25 размер 215/40 R18. Поради тях, Veloster успя да разработи само 0.81G в теста за страничен ускорение. Кормилаторът с електрически управляващ усилвател го прави доста разбираем, но нашият вкус е малко лесно.

Добре настроеният висулка Hyundai Velostek 2012 все още се държи по-добре по пътя, доминира тялото до минимум. Разбира се, има някакво недостатъчно обръщане, но е много лесно да се контролира дозиращото усилие за десния педал. Необходимо е само да се приеме газовия педал и предните колела веднага да придобият съединител с пътя. Обратното е много стабилно, само в центъра на въртене на значителни нередности понякога демонстрират поведение, типично за колите с лъч. Недостатъкът на тежките висулки върху изворите е, че на магистралата колата е много по-трудна, която може да се очаква от икономичната класа.

Всичко това ви кара да мислите: икономически евтин хечбек, бавен да позори, но с контролируемостта на спортист. Всичко това напомня на Honda CRX в средата на 80-те години. През декември 1983 г. проблемът на пътя и проследяването публикува статия, посветена на Honda Civic CRX 1.5 на механичната механика с пет скорост, която разработи отличната скорост на леност 107.4 км / ч и 0.81g от своя страна. Това CRX с тегло 870 kg се ускорява до стотици 10,1 секунди и една четвърт мили минаваха в 17,6 секунди, прието на финала до 126 км / ч. Плашещо подобно. Приблизителното потребление на CRX трябваше да е около 6.7 л / 100 км протичане в нормален режим. Според нашите изчисления, потреблението на Veloster е средно 8.8 литра на 100 км, и той яде 10.2 литра по магистралата с повдигане и спускане.

Предните вентилирани 11-инчови Veloster спирачни дискове (в комплект с плъзгащи устройства с едно докосване) и 10,3-инчови задни твърди дискове показаха доста добър резултат в аварийни спирачни тестове 36,8 метра. Не е изненадващо, че тези спирачки, които изглеждат неподходящо миниатюрни вътре в незадължителните 18-инчови ролеви дискове, малко прегряват на спускането, педалът стана бавен, с ъглите на завоите едновременно. В останалите ситуации педалът е солиден и уверен.

Висок стил
На пътя Hyundai Veloster 2012 изглежда като друг. Но за да оценим усилията на Hyundai в тази област, трябва да копаете малко по-дълбоко от черния покрив, подути арки и изпускателните тръби, разположени в центъра. Допълнете по-близо и внимателно вземете задните светлини на изисканата форма, научете всички подробности за дизайна на оптиката, отпред и отзад. Единственият пропуск в дизайна, според нас, са фалшив въздух в качулката. Още повече акценти на Veloster сред такива приобщаващи хечбеки третата му врата. Долната линия е на пръв поглед, който изобщо не може да бъде забелязан. Благодарение на факта, че примките са разположени напред, тя може да бъде отворена независимо от входната врата, за разлика от Mazda RX-8 и Mini Cooper Clubman.

Третата врата Veloster значително улеснява достъпа до две задни седалки. Въпреки че ниският покрив и малкият ход на цикъла се превръщат в прилепването на възрастния в цирковия акробатичен номер.

Началната цена на Hyundai Veloster в US $ 18,060 (включително разходите за доставка до кабината на вашия дилър) за машината с шестстепенна ръчна трансмисия, тя може да означава, че е по-евтина, но интериорният дизайн говори за обратното . Доминиращата роля тук е запазена подобна на щита на централната конзола, където бутонът за стартиране на двигателя и 7-инчовия многофункционален сензорен дисплей и огромната дръжка на вратата в индустриалния стил. Въпреки това, стилът трябва да плати, и таксата на тази функционалност. Тези масивни дръжки на вратите частично блокират бутоните за управление на захранването и ключалката на вратата на страната на водача, както и именно поради тях, джобовете на вратите са разположени досега и толкова трудно се достигат.

Предните спортни седалки осигуряват отлична странична поддръжка в комбинация с комбинация, но бихме искали да сме прикрепени към главата, така че да има повече място на главата ви, обикновено докосва пакет с панорамен покрив (част от част от Пакетът за опции за стил на стойност $ 2,000).

Въпреки факта, че кабината преобладава трудно за докосване на текстурата, тя все още изглежда зашеметяващо благодарение на правилния избор на обработката на повърхности.

В резултат ... Икономичен автомобил
Добре, скорост, когато овърклок в права линия Hyundai Veloster, в действителност, не получава. И в този смисъл той не достига претенциозния си изискан вид. И, да, които видяха видовете 28-годишен Honda CRX лесно да го направят на светофара.

Тези, които харесват говорителя и скоростта, по-добре да изчакат освобождаването на Veloster Turbo (208 к.с.), чието дебютно презентация се проведе в рамките на дилърството на автомобила в Детройт и която ще се продава през лятото на 2012 година.

Но като CRX на средата на 80-те години, Hyundai Veloster с атмосферен двигател предлага управляемост на спортни автомобили в комбинация с икономична консумация на автомобили. И това е толкова очарователно да се вози.

Като цяло VELOSTER, ние виждаме уникална трета врата и практична хетчбек конфигурация, четири почти пълни места, ниски базови разходи и внимателно размислете неподражаем дизайн на тялото, който не може да бъде премахнат, без да плащат купувачи, които не преследват висока скорост.

Очевидно плъзгането не е за всеки.

Източник: Инсулт.