Тест драйв Hyundai Veloster от 2011 г. хечбек

Сравнителен тест: Hyundai Veloster Turbo срещу Scion FR-S (Toyota GT 86)

Бойци за чистотата на морала твърдо изправени пред факта, че няколко истини за спортните автомобили са по-очевидни, отколкото безспорното превъзходство на задвижването. Точка. Тази догма беше толкова безусловно приета от разработчиците на Scion FR-S (американски аналог на Toyota GT 86 и SUBARU BRZ), че дори името на модела буквално крещи за това (отпред, приет на английски съкращение, което означава, че колата има Местоположение на предните двигатели и задвижването до задните колела на преводача).

Но тук се появява предната колела, която Hyundai Veloster Turbo се появява и я заобикаля на слалома. Да, 109.4 км / ч срещу 107.5 км / ч при Scion.

Предлагам да се върна малка стъпка назад. По-очевиден конкурент на Scion fr-s в Hyundai е Genesis Coupe за задвижване на задните колела ... но чакайте! Veloster Turbo, която тествахме, струва $ 25,320 и произвежда 201 HP, която е практически идентична с параметрите на ФР (нашата FR-S е 24,930 долара и издава 200 к.с.). Ако затворите очите си за очевидни несъответствия в броя на вратите и местоположението на осната ос, това ще бъде много интересно сравнение. Нека видим как изглежда в реалния свят.

Разлика в Темпе
Veloster Turbo е сравнително лесен, само 1,320 кг, окачването е трудно, но в умереност. Реакциите и отзивчивостта на Veloster Turbo при шофиране по навиващ път на така наречената инерционна скорост с добри темпове, но не толкова бързо, така че трябва да се откажете от скоростта, преди да се обърнете към намек за неизплатени способности, ако се интересувате от по-високо ниво скорости и още повече товарни писти.

Но за съжаление намеците не оправдаваха тези себе си, защото ни струваше малко по-натискащ педала на газта и окачването спря да се справи с задачата. Ако влезете в търна, както искам, има нещо чуждо във веригата, възниква пътникът, сякаш Kumho Solus KH25 215/40 гума е твърде мек, или окачването на ръкавите се преизпълняват. И волана, бързо в центъра, губи своята еластичност, ако го развихте, докато спре. Ще се опитате да настроите газа на изхода на търна и един от колелата Veloster започва да се подхлъзва, защото няма диференциално триене, въпреки че ясно се нуждае от това.

Колкото по-агресивен управлявате машината, толкова повече veloster turbo дразните. И доста достоен захват тук няма нищо общо с това. Това е как се държи по обичайното, далеч от идеала, пътя. Дори в функцията на града има повишена чувствителност на задното суспензия към нередностите и ако задното колело попада в инжекционното колело в центъра на въртене, колелото ще се откъсне от земята на сантиметри с 8-10. Когато спирането на неравномерната повърхност на суспензията се държи така, сякаш не е достатъчно заредена. Ето защо, нищо изненадващо в коментарите, като колата изглежда недовършена и окачването е ужасно, ние не намираме.
 
Фотелия
След като удари миниатюр FR-S салон след контрола на VELOST, незабавно имайте предвид, че седалките на Spion са определени по-долу, с по-ефективна подкрепа, тялото му е забележимо по-здраво и всички контроли са по-механични. От своя страна е много по-точен. FR-S спирачките са уверени, мястото на педала е перфектно. Въпреки факта, че велостерният превключващ лост в Veloster е по-висок, изглежда някаква играчка в сравнение с лоста на Scion, което дава усещане за контрол с нещо истинско механично. И дори една някаква грубост и периодични трудности под четвъртата капки не могат да развалят удоволствието, което получавате от тази балансирана единица.

Колелото на кормилото на Spion е много по-рязко от Veloster и също е балансиран. Той не крие нищо от вас, но не реагира болезнено към несъвършенството на пътната повърхност. На идеалния асфалт на нашата тестова песен тя показва 0.90 g странично ускорение, което е много по-добро от резултатите на Veloster (0.86g). Пълна спирка при FR-S от скорост от 60 мили / час (96 km / h) отнема 35,9 метра, което отново надвишава резултата от VELOST, въпреки че това малко поражение може да бъде отписано за скромните характеристики на корейската лятна гума .

Но основното качество fr-s все още е отзивчивост. Дори в границата на възможностите на Michelin Primacy HP 215/45, машината остава най-сглобената и комуникативна. Ясно ясно показва, че и как да се направи, за да получите максимално неговите способности във всяка ситуация, надвишаващи допустимата скорост, ще доведе до отклоняване на предния мост, но ако в същото време внимателно да върне скоростта и да работи с малък газ, След това лесно можете да възстановите равновесието и съединителя. И, честно, в случая на FR-S е невероятно очарователно. И за разлика от VELOST, тази кола позволява на водача да използва пълния потенциал на гумите, предлагани от производителя.

Предимно достойнство
Ние не искаме да кажем, че Veloster е толкова лош. Неговият 1,6-литров турбокомпресорен двигател осигурява гъвкав диапазон на мощност и толкова несъзнателни турбини, които понякога дори забравят, че е тук. Поставете газовия крак и колата гладко ускорява до приятна скорост, докато тахометърът се съхранява в прекъсването (6,750 rpm). При скорост на круиз, звукът на двигателя е подобен на шепот. Въпреки твърдата 264 nm от въртящия момент, които се сервират на предния мост, проблеми с боравенето не се случват.

Успяхме да коригираме 7.7 секунди, за да ускорим от нулата до 60 мили / час (96 km / h), а посочваната е в 15,6 секунди (скоростта на финала от 143 км / ч), въпреки че обичайното ускорение е по-динамично отколкото можете да помирите да гледате тези числа. Всъщност динамиката на турбо модела е точно това, което основният Veloster трябва да има основния VELOSTER, особено ако разгледаме прогнозирания потребление на гориво (10.8 литра на 100 км, се движат по-добре, 7,4 литра на магистралата) еднакво по-добра от Scion (съответно 12.8 и 9.4 литра). От скорост от 96 км / ч, тя ще спре 38,4 метра, което не е лошо само по себе си, с изключение на много бързо прегряване на гуми, които не издържат такива упражнения.

Колата дойде при нас за тест, оборудван само с най-добрия пакет на стойност $ 2,500, който, наред с други неща, включва такава полезност, като автоматични фарове, навигационната система със сензора за откриване на задната виждане и сензорите за откриване на препятствия. За съжаление, поглъщащото пространство включва и поглъщащо пространство над главата му и панорамна люка, която отрицателно влияе върху твърдостта на тялото. Но във всеки случай Veloster Turbo предлага много по-богат списък с опции, а не спартан FR-s.

Трансформации на списъци с опции
Точно както речта на Велос на слалом, казва Да, но същото може да се каже и за поведението на FR-S върху лентата. От нула до стотици fr-s се ускорява за 6.6 секунди, което е почти за секунда по-бързо от Veloster и отнема 14,9 секунди за 14,9 секунди, приет на финала до 149 км / ч. Такава разлика в резултатите може лесно да бъде записана от 80 допълнителни кг Veloster, която по принцип не противоречи на реалността. Но истинският тест на обикновения път с много нарушители и завои показва, че тяхната разлика в способността да се ускори между оборотите не е толкова забележима.

В този момент въртящ момент играе само малка роля. С Veloster, той е и в Фр-а, той, да кажем, има, макар и с малка яма в средата на обхвата. За да получите максимум въртящ момент от FR-S, трябва да популяризирате двигателя до 5000 и рязко да хвърлите съединител, докато се налага да хванете задника. Колелата, нагрявани от такъв старт, продължават да превъртат и по време на прехода от първия до втория, но вграденият четирицилиндров двулитров противопоставяне не се губи в такъв обжалването, което избягва провала в въртящия момент. Всеки друг начален метод на FR-S, за да се постигне по-добро време на копчето е абсолютно без значение. Това, напротив, няма проблеми с тежестта, но има съединител, самото му ефективно колело се намира не от страната на машината, което не позволява да се извърши правилното начало и какво на свой ред се отразява върху резултатите от тестовете, където е необходимо рязко ускоряване.

Допълнителен въртящ момент в среден революционен диапазон определено ще има положителен ефект върху обработката на задвижването на задните колела FR-S. 204 nm, издаден от 2-литров двигател, несъмнено не е достатъчно, да речем, малка позора на сухия асфалт. Това е плавно управляващ двигател и е удобно, когато тахометъра стрелка лети около 7 400 оборота (практически почивка в прекъсването). Това не звучи много добро, а в буквалния смисъл, тъй като работата по такива върхове е доста шумна. Veloster, между другото, когато бъде прието, наподобява и косачка, но при скорост на круизирането на практика не се чува.

Всичко това е доста трудно да се опише. Ако играете на планински серпентин в натоварването, Veloster ще загуби по-лесно и по-бързо FR-S, но в ежедневието способността му да дърпа в средното гърми е много по-практично.

Спортуване срещу спорта
От Veloster Turbo излязохме разочарован. Това не е най-доброто изречение, ако говорим за спортна кола, и цялата му спортност е агресивен стил и необичайна асиметрия. Искаме да вярваме, че по-добрите гуми и диференциал могат значително да го съживят, въпреки че е по-вероятно в случая на Veloster Turbo евтини мултиметрии, въглерод и други маркетингови движения.

Scion FR-S бързо придобива статуса на избора по подразбиране, когато в главата са поставени разходи и забавление. Спускането до основните истини, Scion демонстрира, че простата динамика може да бъде достъпна и по този начин да се възстановят други автомобили.

Догмата на ненадмините на задната част на задната част на вратата. Scion fr-s печели нашия сравнителен тест.

Кратка информация
1 място: scion fr-s
Динамика и управляемост. Успешен успех.

2-ро място: HYUNDAI VELOSTER TURBO
По-практичност, по-малък интерес.

Източник: Инсулт.