Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Седан

Музиката е вид

Първата Hyunde Sonata видя светлината през 1988 г. Година по-късно под нейната качулка се появи V-образна три литров шест. Второто поколение соната беше представено от обществеността през 1993 г. Следващата дълбока модернизация на машината се случи през 1996 г. (Sonata-III), а напълно нов автомобил от четвърто поколение влезе в производство през 1998 г. Тогава се появиха нова шест от 2,5 литра. 2001 г. -Времето на раждането на петата соната, представляваща сериозно рестайлинг на четвъртия поколения модел с нов 2,7 -литров двигател и модернизиран 4 -цилиндров 2.0 литра.

Sonata е музикална, пиано композиция от вид. V. dal
Както знаете, в музиката е много важно да не се заблудите. Следователно, за да не се объркаме в пиано Works на Hyunde, решихме да вземем две коли за теста: най-новата Sonata-V и неговия предшественик версия IV. В допълнение към много изразителен външен вид в актива на новостта, V -озвучените шест с обем от 2,7 литра и капацитет от 127 kW, сдвоени с четиристепенна последователна автоматична трансмисия -разработването на изследователския център Namyang. Старата жена с IV индекса изглежда по -проста и не е заредена толкова солидна: двулитърна четворка с капацитет 96 kW и традиционна петстепенна механика. Целта на познанството обаче не е толкова в контрастните динамични качества, а в търсенето на промени, които отличават нова версия на машината от старата.

Муза на нашето време
Ако се замислите, идеята за почти годишно подновяване на автомобила не е толкова лоша. Поне, гледайки нашите отделения, чувствате много рязко, че предишният, четвърти, вече е остарял. Петият се е променил заради тялото, брони, фалшива решетка на радиатора, стана по -изразителна от фаровете и задните светлини, хромът беше забележимо увеличен. Новият автомобил, като гъба, погълна всички иновации и находки на съвременния дизайн, ставайки по -изразителен и някак по -широк. Може би дори уважаван. Автомобилът не само се е увеличил по размер - изглежда, че е узрял за тези няколко години. Нека да отдадем почит - стилистите успяха да поддържат характеристиките на традиционния външен вид на Hyundy, а колата остава разпознаваема.
Промените във вътрешността са много по -малко революционни. Същите размери на отворите на вратите, същата кожа във версията на GLS, преобладаващи в тапицерия, подобни вложки под дърво на централната конзола. И все пак в новата соната е по -удобно и удобно. Защо? Разбира се, други комбинации от устройства и централната конзола причиняват усещане за новост. Старите устройства, както изглежда сега, изглеждат евтини - малка дигитализация на люспи, незабележим прозорец на дисплея за инсталиране на климата. На петата всичко това е много по -изразително и отново в духа на времето. И все пак въпросът е не само в инструментите. Усещането за комфорт се създава от онези няколко милиметра, които се добавят размерът на кабината. Изглежда, че това са същите седалки, един и същ набор от механични корекции, но вие седите в нова машина по различен начин - на първо място, по -просторни. Въпреки това, Sonata-V също не е перфектен. Покривът виси над главата, както отпред, така и отзад. Той също стана малко по -просторен, дори за третия пътник се появи глава за глава. Въпреки това, той изглежда като аванс, обещанието за бъдещата соната-vi-viter всички, само две на задната седалка е наистина удобно.

Движение енергия
Преди да окачите измервателно оборудване, нека разгледаме автомобилите. Ако изхвърлите някои разлики в оформлението, използването на различни двигатели и скоростни кутии, всичко останало в сонатите е същото - поне по време на повърхностно изследване. Дизайнът на шасито не се е променил.
Но новият двигател заслужава похвала. Възможностите му в тандем с най -важния автомат бяха неочаквани. Мощно, уверено ускорение, не изобщо автоматична чувствителност на колата към педала на ускорител - и в същото време невероятно меко превключване. Сякаш мощен гумен турникет носи соната напред, струва си да кликнете върху ускорителя. Но колата е особено удобна с гладко движение: мощният двигател позволява на кутията да избира и държи желаната предавка своевременно и навреме, без уморителни пътници с често (и често ненужно) превключване. Е, за холерайките или, обратно, флегматиката има режим на управление на Sectral (тоест ръчно). Така че с бързо каране лесно обсажда колата преди да се обърне, използвайки ниски трансмисии или, обратно, небрежно ускорен до 70-80 км/ч, принуден да включи четвъртия и да се търкаля, използвайки само ускорител. За щастие, в последния случай мозъците на кутията почти не засягат процеса на движение.
Следващото нещо, на което неволно ще обърнете внимание, е отличен акустичен комфорт. Няма неприятно шум или вибрации. Някъде там, далеч под капака, двигателят се раздува, гумите шумолеят, разсеченият въздух свири леко. Въпреки това, няма допълнителни звуци, които пречат на разговора да преминат в салона.
Работата на спирачната система вече се очаква надеждна. Ясен педал с добра обратна връзка, ненатрапчива ABS помощ без проблеми с спиране на автомобил с един и половина. Единственото нещо, което се държи малко нервно, е да спирате от скорости, близки до максимум. Тук Sonata понякога не показва най -добрите черти на героите, които се стремят да реве встрани.
Висулките и всичко, свързано с тях, оставиха двойно усещане. Sonata е ясно конфигуриран да се движи по гладки пътища на европейско ниво. При такива условия колата е доста удобна и много надеждно следи всички екипи на водача. Само твърде лек и неинформативен при завъртането на волана не позволява да се контролира поведението на машината към тънкостите. Въпреки това си струва почти перфектното покритие, което да бъде заменено от груб и вълнообразна асфалт - малки нередности веднага се изкачват на волана, като се почувстват почувствани и пътници. Няма да отхвърлите от неприятно вертикално люлеене на нежни вълни. При високи скорости тези безкрайни излитания и падания са толкова уморителни, че искам да поискам милост. Но това все още е половин червей. Когато се превърне в бърз завой на нередности, възникващото изграждане на тялото -също изправя дадената траектория на движение, принуждавайки водача да работи усилено. Но си струва да стигнете до плоския участък на пътя, тъй като соната отново става послушна и гъвкава.
Е, какво ще кажете за старата жена? В него, уви, няма такава възхитителна динамика и трансферите на механиката са ясно разтегнати. Но дори и този автомобил е удобен и мил в отговорите си на действията на водача. Разбира се, тя е по -шумна - главно заради пронизителния двигател. Но това позволява на водача да се чувства по -уверен в покритието с маловажно качество. И ръководството не е толкова норовист. Очевидно разликата в 100-килограмата в теглото на машините влияе, поради което леките суспензии на Sonata-IV работят при по-благоприятни условия. Въпреки че като цяло четвъртият е присъщ на същите недостатъци, проявяват се само при по -бързи скорости и ускорения.

Ще ги обичат ли тук?
Гледайки Hyunde-Vos-V, както и нейния предшественик, бих се осмелил да предположа, че възприятието на корейските автомобили, поне бизнес клас, като няколко оттори клас, скоро ще се промени радикално. Вече днес това са доста модерни автомобили. Разбира се, все още има какво да се работи, но с закачлив външен вид и доста цялостно съдържание, въпросът е малък.
В салоните на официалните дилъри Hyunde Sonata-V струва от 21 500 до 31 000 долара. Последната сума е само автомобил, който участва в нашия тест.
 
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Александър Полунин

Източник: Списанието "шофиране"