Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Седан

Корейската соната в ново изпълнение

Семейният седан Hyundai променя изображението
В края на лятото в Русия започнаха официални продажби на ново, пето поколение автомобили Hyundai Sonata. За разлика от своите предшественици, на пазара е позициониран нов модел като седан в бизнес класа. Опитите за пробиване в сегмент от по -високо ниво наскоро взеха много автомобили наскоро. Например, загрижеността на Volkswagen насърчава модела PASSAT в бизнес класа, а Ford е нов Mondeo. Формулата за успех е проста: автомобилите се добавят в размер, списък на основното оборудване се разширява и се добавят нови опции. По принцип корейската компания продължи по същия начин, като единствената разлика е, че разработчиците на новата Sonata успяха да създадат автомобил, който въплъщава характеристиките на най -престижните марки. Освен това не става въпрос само за външния вид.
Внимателното изследване на екстериора на Hyundai Sonata V е изпълнено с обостряне на синдрома на Deja-Wu: почти фарове на Mercedes, фалшива решетка A la Lexus, в очертанията на гърба на тялото има силно влияние на Ягуар. Смята се, че след като са получили заповед за създаването на седан в бизнес класа, корейските дизайнери са работили за слава, опитвайки се да донесат максималната елегантност и уважение към появата на новата соната. Трябва да кажа, че те успяха: появата на новия продукт не причинява.
Усещанията преди видяното не се оставят в кабината. Комбинацията от устройства напомни на Volkswagenovskaya, а погледът, хвърлен през предното стъкло на капака, отново породи асоциации с моделите на Щутгарт: само трилевна звезда нямаше достатъчно усещания. В сравнение с четвъртата соната, интериорът на новостта несъмнено изглежда по -солиден. Тук дори не става въпрос за изобилието от псевдо -изричана пластична хирургия под дървесината, характерна за корейските автомобили преди. Усещането за уважение се създава от радикално актуализирана и става наклонена централна конзола (съвременна единица за контрол на климата вече е разположена под радиото), вече споменатата комбинация от устройства и нова форма с по -развита странична поддръжка. Между другото, в брошурата през презентацията се отбелязва особено, че седалките се извършват с помощта на Johnson Control Technology, която традиционно се използва на луксозни превозни средства. Седейки в новата соната и наистина стана много по -удобно. Въпреки че все още не е лесно да се настрои стол с помощта на предшественика на пет механични корекции. Ниският таван е особено раздразнен: той притиска високия шофьор дори с възглавницата на седалката, спуснато до границата.
Подобни проблеми възникват пред седене. Вярно е, че решаването им е много по -лесно: удължен салон от 37 мм ви позволява да седнете на дивана. Новите сонати добавят удобство и сигурност на пътниците на новата соната, която се появи на гърба на задната седалка на облегалката. Вярно е, че разглеждането на забележителностите поради това беше донякъде влошено. Самата седалка вече може да бъде сгъната в съотношение 40/60. Корицата на просторния багажник най -накрая получи тапицерията и вътрешната дръжка.
Характерът за езда също се е подобрил. След като наследи великолепната гладкост на хода на своя предшественик, новите соната станаха много по -събрани. Преди това, като се качи на нередности в напрегнат завой, колата се стремеше да слезе от курса и когато се опитва да извърши класическо упражнение, змията се уплаши доста силни ролки и ясна тенденция към плаване. Сега колата е много по -склонна да позволи на шофьора активни маневри. И на волана на сонатите с нов 2,7-литров двигател и е привлечен да рамо достатъчно. Мощен мотор с 178 конски сили в комбинация с механична петстепенна скоростна кутия превръща соната на шофирането в истинско удоволствие. Energetic започва с пищял от етикети, динамични ускорения, уверено езда в напрегнат градски поток и отлична стабилност, далеч от градските скорости, всичко това е достъпно за водача на соната с V-образна шест под капака. Въпреки това, модификация с двулилен двигател с капацитет 139 к.с., наследена от предишния модел, също не разочарова. Дори в тандем с автоматична скоростна кутия този мотор осигурява доста приемливи качества на работа. Между другото, за разлика от предишната автоматична машина, новата автоматична трансмисия ви позволява да променяте предавката ръчно. Вярно е, че напълно да поеме контрола върху бдителната електроника към водача, все още не позволява: дори в ръчен режим машината превключва трансмисията както нагоре, когато тахометровият стрелец е твърде близо до червената зона, и надолу, когато скоростта на двигателя пада почти до празен ход.
Да кандидатствате за членство в автомобилния клуб на сегмента E от новата соната позволява значително подобрен акустичен комфорт. Сравнявайки новостта с автомобила от предишното поколение, трябва да се отбележи, че салонът е станал много по -тих. Използвайки технологията на максимално запълване на пространството, по -специално разработчиците поставиха компресора на климатика директно отстрани на блока на цилиндъра, което позволява значително да намали шума и вибрацията.
Въпреки това, може би основната грижа на създателите на новите соната беше повишаване на нивото на активна и пасивна безопасност на водача и пътниците. Поддържащият дизайн на тялото е изработен от композитни материали за максимално абсорбция и разпределение на енергията по време на удара, вратите са подсилени със стоманени греди. Основната конфигурация сега включва ABS, две въздушни възглавници и предни светлини за мъгла. При по -скъпи екзекуции на тях се добавят системата за стабилност на курса (TCS), страничните възглавници и предпазните колани с претензори. Най -интересната новост беше интелектуалната сензорна система, която контролира работата на възглавници и колани, климатичен контрол, горивна система и волан. Електрониката може например, ако няма преден пътник, да блокира възглавницата, което позволява на собственика да спести при следващи ремонти.
Като цяло, след като срещнахме новост по -добре, трябва да признаем, че позиционирането на соната като почти бизнес класа, нейните създатели не са толкова далеч от истината. Между другото, това се потвърждава и от цените: дилърите искат Корейския седан днес (в зависимост от конфигурацията и вида на двигателя и трансмисията) 20 хиляди хиляди долара. Около същата цена на VW Passat ($ 20,1 хиляда $ 27,5 хиляди ), Ford Mondeo (20,1 хиляди. 21,1 хиляди долара) и Mitsubishi Galant (22,9 хиляди $ 29,99 хиляди), почитани от корейците за основните конкуренти на руския пазар. Желанието да се конкурира с добре познати производители е много похвално (особено след като за това са налични всички наклонности). Въпреки това, в случая с новите соната, корейците всъщност промениха традиционния си принцип, за да предложат много автомобили за малко пари. Дали времето на Hyundai ще се съгласи с такова изявление на въпроса.
Андрей Тсибулски
 

Източник: Колело (компания)