Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Седан

Вземете го по -горе

Ако вярвате на името - Sonata V, тогава след премиерата на първата кола с това аристократично музикално име, корейците успяха да покажат на света толкова, колкото модела на модела. Всъщност ситуацията е малко по -различна. В продължение на тринадесет години се промениха само три поколения: Sonata I, Sonata II и Sonata IV. И третата и последна пет сонати се появиха в резултат на модернизацията и далеч от глобалните.
 

Любопитно е, че разработването на машина за четвърти поколения върве по два начина. В едната посока Hyundai Specials работеха в другата - техните колеги от клона на KIA, които подготвиха своя Magentis на неговата основа. В резултат на това Sonata V и Magentis се различават само в настройките на дизайна и окачването на тялото, както и на набор от двигатели и скоростни кутии. Вътре дизайнът на автомобили е същият, с изключение на това, че Hyundai е декориран и оборудван с по -богати. Както и да е, по време на теста многократно бях посещаван от идеята, че приоритетната задача при преминаване от четвъртата соната е увеличение на класа на машината. И още повече, за да го дистанцирате от лантра и да я приближите до модела XG.
 

Следователно - оптика с двойна глава и великолепна облицовка на радиатора. Оттук и качулката на качулката за Ягуар и двустранно въздушно всмукване за Audi. И хром, хром, хром - да блести повече. Не можете да наречете тази псевдо-Евторбия зле, но изглежда много корейска. Същото се отнася и за най -атрактивния елемент на екстериора - задните лампи, в които общите светлини и сигнали на краката са направени под формата на весело слънце с разминаващи се лъчи. Би изглеждало много хармонично по улиците на Банкок или Хонконг, където неонови знаци се превръщат в нощта на ден.
 

Копнежът за красивата се усеща вътре. На пръв поглед дори не е ясно какво има повече в кабината - тъмно сива пластмаса или завършване на гайка. Соната пленява загрижеността си за удобството за пътниците, въпреки че лъвският дял от това внимание все още се обръща на водача. Поставяйки на мека седалка с регулиране на ъгъла на наклон на възглавницата и нагрята, започвам да изследвам околностите. Пред очите ми - пряко, но добре, чистото табло за управление и волан, регулируемо във височина с възглавница за безопасност в него (съседът има своя собствена).
 

В централната конзола в зоната на най -добрия обхват, има обикновен радиогтезф и микроклиматичен блок с много удобни дръжки за кръг. Под дясната ръка - подлакътник с бокс, точно под големия капак, са скрити два различни държачи за чаши с калибър. Наблизо е лостът за селекционер на секторината на машината. Учителят привига ли да превключва лично? Ние можем и самата лявата ръка да разполага с копчетата на електрическия пакет, както и бутоните на дистанционното управление на ключалките на резервоара за газ и капака на багажника. Вярно е, че дръжката на вратата отиде някъде назад и при кацане в колата всеки път, когато трябва да завъртите четката. Има око на тавана, а в дясната козирка има слот за билети (!). Вероятно тези в движение на платени автобани. Това е първият път да видя.
 

Вероятно си струва да се споменат няколко важни варианта - според мен те красноречиво говорят за увеличените твърдения на автомобила. Списъкът на оборудването по поръчка на персонализиране включва ксенонови фарове, остъкляване на тялото със защита срещу ултравиолетови лъчи, анти -фума система, серво задвижване на шофьорска седалка и вградена детска седалка.
 
Той яздеше отзад. Ето какво мога да кажа: Добре е да седим тук. Така че оградата на пикетите на облегалките на главата разваля видимостта на водача за нищо. Но за да се уверите, че кой седи напред, няма да навреди: висок човек може да се отдалечи и рязко да ограничи свободата на краката ви. Да, и все пак: парапетите на вратата тук са толкова неуспешни, колкото напред.
 

Няма какво да похвалите багажника. Силно стърчащите арки на задните колела не само направиха товарна платформа, но и изядоха значителна част от вътрешния обем. 375 литра - За седана такива размери няма да са достатъчни. За сравнение: Същият брой се изкачва в деветдесет и дон. Една утеха е задната част на сгъването на задната седалка в неравномерна пропорция. Този автомобил е един от първите, които са официални в Русия. Той е оборудван с двулилен мотор Sirius II, познат от автомобилите от предишното поколение. Малко по-късно се очакват версии с 2,7-литров V6 двигател, който вече е инсталиран на Santa Fe и Trajet. Но автоматичната трансмисия Tiptronic с възможност за ръчно превключване едва сега се появи на Sonata.
 

Съвсем наскоро отидохме в XG25 с такава кутия и си спомням, съгласуваността на двигателя и трансмисията ни завладява. Колата се държеше не по -лоша от Audi със същата тестоника! Какво ще се случи сега?
 
Машината не разочарова. Бойко отговаря на движенията на педала на газ, бързо настройва естеството на преминаването към стила на шофиране и гаси скоростта при изхвърляне на газ. Едно нещо не се получава за него: преминава към прехвърлянето по -долу, когато скоростта на двигателя падне. Но двигателят за еднакво сътрудничество с такава кутия няма достатъчно въртящ момент. Тоест, елементарни литра. Ще имате по -силен газ и ускорението на първите моменти е бавно - и започва постепенно да се увеличава само от средните революции. Следователно острите маневри се правят най -добре ръчно. След това Tiptronic държи двигателя във всяка предавка към зоната на червения тахометър и едва след това следващият номер светва в индикатора на таблото за управление. Реакциите на машината към действията на ускорителя са още по -логични, става възможно да се инхибира напълно на двигателя. Няма коментари за стандартните спирачки.
 

Sonata е особено успешен с ролята на пистав автомобил. При три дигит скорости колата се придържа към пътя, воланът ясно съдържа нула, в ъглите се изсипва с реактивна сила. Окачването перфектно намалява всички нередности, което позволява леко натрупване на големи вълни. В градската среда става очевидно, че гладкостта на курса е частично дарена в името на по -доброто управление. Малките асфалтови язви все още игнорират колата, но ямите са по -големи, отколкото тялото редовно се чете. Особено окачването не харесва напречните стави, върху които машината трепери с цялото тяло. В същото време връзката на водача и колата е много надеждна и разбираема. Кормилото не е остри, но доста бързо и точно. Обратният ефект върху волана непрекъснато нараства с увеличаване на скоростта и намаляване на радиуса на кривината на траекторията. И само когато се приближава до границата, когато гумите са на път да пробият на странично плъзгане, воланът е празен, оставяйки водача в незнание за случващото се под колелата. Така че трябва да шофирате разумно, без да извеждате въпроса.
 
Ако тази кола ви е заинтересувала, не трябва да отлагате покупката в дълга кутия. Шестата соната ще звучи през 2003 г. и никой не знае какво ще бъде.
 
 
 
   

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 51/2001]