Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Седан

Намек за повече

Може би Hyundai работи най -плодотворно сред корейските автомобилни производители през последните години. Нейните непретенциозни, много надеждни и удобни модели вече успяха да намерят феновете си в Русия, освен това, те често съставляват достойна алтернатива на автомобилите на по -изтъкнати марки.


Като човек с много консервативно (на ръба на ретроград) по пристрастявания към автомобили, дълго време не обърнах внимание на продуктите на корейската автомобилна индустрия. Въпреки че не можех да не отбележа, че по нашите пътища се срещаше все по -често. В един момент всичко това започна да прилича на истинско разширение ...


В Москва, през август, тих, но доста уверен дебют на Hyundai Sonata V, както следва от маркирането, е петото поколение на колата. Новият модел се различава от предишния не само по външен вид и размер (машината стана по -широка), но и по -добра интериорна декорация. Що се отнася до външния вид, според мен се оказа, че е много балансиран в умереност солиден, леко консервативен и в същото време доста оригинално. Най -вероятно колата ще има сърцето и традиционалистите и тези, които се опитват да продължат с времето.


Sonata V се помни благодарение на текстурираната фронтална част, която изглежда много привлекателна под всеки ъгъл. Все по -модерна четириета, комбинирана с рязко дефинирана фалшива решетка за радиатор, претенция за по -висок клас. Струва си да се каже, че горната версия на модела е оборудвана с 2,7-литров V6 двигател. Въпреки това, автомобилът, осигурен за теста, беше по -скромен с в -линия два -литра четири и четиристепенна автоматика с възможност за ръчно превключване. От тук ще започнем.


Главата на лоста за селектор се намира добре в ръката, но включването на задната предавка беше неудобно. Бутонът за заключване е зачервен с полусферична повърхност и можете да го натиснете само отгоре. Само завъртяйки ръката на ръката с дланта нагоре, ще бъде възможно да се удави бутона в темата на пластмасовия череп на лоста с палеца. Такива недостатъци обаче имат малък ефект върху цялостната картина. Засаждането в колата не създава затруднения, но първата стъпка трябва да бъде много енергични седалки, монтирани доста дълбоко от вратите. При кацане от колата (особено от предните места), дългите крака могат да страдат. Механични корекции на седалките, местоположението на дръжките е познато, усилията върху тях са минимални.


Има забележка към волана. Хубаво е да го държите в ръцете си, не блокира устройствата, има минимум две опции за грешки, но материалът е доста хлъзгав, особено при хладно време. Това обаче не е толкова сериозен недостатък, само за да не намерим вина с нищо повече.


Завладях двигателя. Както в повечето автомобили от този клас, той е абсолютно мълчалив при празен ход. Само мигащи и изчезнали контролни светлини и стрелка на тахометър, замръзнала при маркировката от 1000 об / мин, напомнят на работата му. Неутралният шрифт на устройствата лесно се чете, стрелките, изработени от матово червена пластмаса, са ясно видими. Преминавам няколко пъти към ускорителя, моторът набира скорост, но акустичната ситуация в кабината почти не се променя. Непретенциозното радио на марката Hyundai в напълно представителна интериорна соната изглежда бледа, но лесно се контролира и неговият тунер има прилична чувствителност в FM лентата. Има четири високоговорители, всички широколентови, с очевидно преобладаване на средни и ниски честоти, които могат да бъдат частично компенсирани чрез подходящи корекции. Завършването на предния панел, щитът на инструмента и вратите е доста сдържан, навсякъде контейнери за дребни дреболии. Лесно е да се контролира микроклимата, като се използва обичайните въртящи се регулатори в централната част на торпеда.


Прегледът, подобно на почти всички съвременни автомобили, не е лош, предните стелажи и рамките на вратите се намесват малко. Но както вътрешните, така и външните огледала са безусловно добри.


На предните седалки е еднакво просторно както надясно, така и наляво. Зад простора и комфорта може да се обсъжда само чрез максимум заедно на седалката. Електрифицираният люк помага визуално да се добави обемът на кабината. Стъпка на задната страна и значителна ширина на капака ще задоволят дори таксиметровия шофьор безусловно добър.


Селекторът за позициониране D, освобождавам спирачката и колата се търкаля на празен ход. Колата се ускорява добре, но не можете да наречете ускорението енергично. Въпреки това, за тези, които обичат по -горещото, има най -добра версия, спомената по -горе. В потока колата се държи уверено, но не искряща скоростта се прави за комфорт, гладкост и лекота на контрол. Впечатленията като цяло са положителни, колата е леко шокираща само за нередности (например за особено помия петна). На Sonata V няма желание да обвиняваме всички глупости в ъглите, въпреки че това е достъпна трансмисия, спомням си, тя е оборудвана с адаптивна функция и ви позволява ръчно да превключвате предавките. За да направите това, до основната траектория на селектора има малък път със символи + и -. Наклонената предавка се показва на таблото за управление.


В безлюдното пространство все още решавам да разбера възможностите на гумения автомобил Michelin с развит универсален модел на протектора, това позволява това. Фърничният набор от революции е до около пет и половина хиляди, преходът към втория, отново ускорение, докато ограничителят се задейства в района на 5700, уверено забавяне с около 130 км/ч, обръщане ... още повече , тогава също ми харесва. Ролките в завоите са умерени, остротата на волана е отгоре, усилията на педалите са минимални и забележително малък радиус на въртене. Освен ако ниско разположената предна броня не може да хване на бордюра. По принцип няма смисъл да изваждате вените от този автомобил, но просто сте спокойни и достойнство да работите и обратно, доволни от предимствата, които официалните дилъри предлагат за 20 000 долара.
 

Егор Карпунин
 
  

Източник: Motor Magazine [декември 2001]