Тестово задвижване Hyundai Sonata 1998 - 2001 Седан
Търсене на формуляр
Първата соната се появява през есента на 1988 г. Тази пирамида от три кутии на лицензирани единици Mitsubishi имаше добри продажби в Европа като най -големите от евтините (и най -евтините от големи) семейни седани. Втората соната дебютира през 1993 г. и беше доказателство, че корейците най -накрая са открили дизайна. Поне някакъв намек за аеродинамика се появи във формата на автомобил и вече можеше да се нарече кола без корейски епитет. През 1996 г. Sonata III направи Sonata II. След задълбочено рестайлинг може да изглежда, че Jaguar XK120 отиде при далечните си предци и зад раменете на Hyundai има повече от една класическа кола. И сега, без причина, през пролетта на 1998 г. (тоест след по -малко от две години) е изтеглена четвъртата соната. Така за по -малко от 10 години Hyundai стартира четири поколения от един модел. (За сравнение - преди четвъртия голф, 23 години минаха в червата на загрижеността на Volkswagen, 23 години ...) корейци в търсенето. От една страна, той е похвален. От друга страна, това търсене вече е болезнено хаотично. Доказателството е, че всяка нова соната е била навън радикално за разлика от предишната (ако не вземете предвид общия им уморен образ на евтини автомобили) и че дори за краткото време, което е било освободено от всяко поколение, той успява да остарее остарял .
Така че, докато тази съдба не е сполетяла четвъртата соната, трябва да я опознаем възможно най -скоро. Освен това нашите ръце и крака не стигнаха до третия ... Дизайнът на фундаментално ново тяло не е обременен с корнизи и хром - само небрежни удари на щамповане са членове на повърхността на страничните стени и това придава на силуета бързина и лекота. Малко вероятно е, когато гледате новата кола, нещо в нея ще ви напомни за евтината помпозност на модела на предшественика. Новата соната изглежда точно толкова, колкото стои. И от това тя печели само.
Салонът не демонстрира специални изкушения. Всичко е просто, демократично, просторно и ... сиво. Финалът и поддръжката на таблото за управление са доста жилави. От страна на ергономията, Sonata не впечатлява недостатъците - минимумът на инструментите и бутоните, разположени на правилните места с разбираеми алгоритми, не разделят вниманието.
Вътре са открити големи и всеобхватни гами от корекции на предните седалки и кормилната колона, което е рядкост за корейците от всички класове. Естествено, списъкът на стандартното оборудване от този клас от този клас трябва да включва (и включва) пълен електрически пакет, климатична инсталация и добра аудио система.
Автомобилът не е носител на наистина нови двигатели, трансмисия и особено електронни системи за стабилизиране. Машината е тривиална както по форма, така и по съдържание. Изглежда, че корейците все още не виждат достатъчно основания, за да усложнят дизайна и да предложат на клиентите си нещо повече от просто ABS. И благодаря за това.
Относно модификацията ние наследихме с двигател с 2 L 125 конски сили и 5-степенно ръководство. Тягата на двигателя присъства в целия диапазон на скоростта, като се започне с хиляда. Колата е много лесно и спокойна. Двигателят е толкова еластичен, който ви позволява да тъчете със скорост 30 km/h на петия и да се ускорите до 90 km/h в секунда. И дори в последния случай гумите ще доминират сред всички компоненти на шума - дизайнерите реагираха толкова сериозно на звука на моторното отделение и салона, както и на аеродинамиката. Механизмът на превключване с доста кратък лост най-накрая придоби съответните движения и беше пощаден от предишната продължителност и контролираните от COSSE движения (на предишната соната, лостът вървеше почти диагонално спрямо надлъжната ос). Окачването е грубо. Но това е почти основното предимство на моделите Sonata пред умерено впечатляващите съседи на монети: Kia Clarus и Daewoo Leganza. Във всеки случай, като ухапа съпротивата на окачването на соната на големи ролки, водачът веднага настройва в по -активен стил на шофиране. Това не може да се хареса.
Останалото и цялата соната остават не толкова напреднали, колкото подобрени, способни да водят местни пазарни войни срещу други корейски машини за още две или три години. Но той очевидно е далеч от нивото на съвременните японски модели. Утеха на соната на собственика на Sonata може да бъде, че това е най -доброто от всичко, което е повече от средната класа и в същото време по -ниско в цената. Не отстъпвайте сравнително малки оперативни разходи. Поне това привлича мнозина. Източник: Motor Magazine [№ 10/2001]
