Тестово задвижване Hyundai Sonata 1998 - 2001 Седан

Просто гама

Звучи странно, но инженерите и дизайнерите на Hyundai повтаряха пътя на композиторния Салиери в автомобилната индустрия, когато създадоха нова Sonata IV.
Вечният съперник и завистнието на гениалния Моцарт в Пушкин призна: Вярвах на хармонията на алгебрата. Четвъртата поколение соната също беше внимателно проверена от алгебрата. Тази наука е точна и предполага наличието на доказана формула. В този случай беше използвана формулата за изграждане на представителен автомобил.
ЧЕРНОКОЖ. На пръв поглед към Sonata IV впечатлението е, че дизайнерите на Hyundai, както зад Моцарт, преследваха чернокож човек. Големият композитор не разпозна името на посетителя, който му е наредил реквием, а Lexus ES 300 стана черният човек.
Външно, Sonata, особено ако го погледнете отпред, практически повтаря неговите характеристики. Уви, това е лошо. Колата стана просто скучна, губейки очарователната асиметрична форма на предните фарове, която беше отличителната черта на Sonata III. Очевидно фабриката е считала, че представителният автомобил не е залагал да има игриви форми. В резултат на това предните фарове и облицовката на радиатора приеха абсолютно дори класически форми.
 
Соло на калкулатора. Класическата формула за изграждане на вътрешното пространство на представителния автомобил изглежда нещо подобно: електрически пакет в квадрат, умножен по кожен интериор, умножен на дървени панели и климатична инсталация, плюс люк, плюс колоните във всички технологични дупки е Луксозна кола. Да преминем през всички променливи.
Електрическият пакет в квадрата предполага наличието не само на контрола на огледалата за заден преглед и прозорците, но и електрическата регулиране на паметта с паметта. В Sonata такава функция се предоставя само за седалка на водача и няма функция на паметта.
Салонът е естествено подрязан с кожа. В смисъл на истинска кожа. Всичко е според формулата, но ... Лумбалната опора се предоставя на мястото на водача. Желателно е в отрицателно положение да не се усеща изобщо, но той се копае в гръбнака ви, докато тялото се умори от дългия път според обрат на съответната дръжка. В Sonata IV постоянно се усеща наличието на тази лумбална опора и разполагането му в зоната на кокер просто не дава възможност да се отпуснете на волана.
Дървените панели, климатичната инсталация и люкът са оставени сами. Те присъстват в приемлив вариант, доста съответстващ на закона на жанра. С отстъпка от факта, че климатичната инсталация в режим на климатизация работи с невероятен шум. И ако влезете в колата в горещ работен следобед, тогава всяка дискусия с бизнес партньор на съвместимост на гений и злодей ще трябва да бъде отложена, докато температурата в кабината не падне до поръчаното. Само звукът на добра аудио система може да блокира рева му, което ви позволява да загубите както CD касети, така и CD. Моцарт звучи просто прекрасно на нея.
Секстет. Добрият представителен автомобил е свързан с мощен двигател, а не с квартет от четири цилиндъра. По правило това е V6.
До 1998 г. трилитър 4G63 двигател от Mitsubishi, с капацитет от 141 к.с., се счита за водещ в обхвата. Едновременно с новата соната, новият двигател също беше предложен на обществеността, отново V-образната шест, но с по-малък обем от 2,5 литра. Въпреки това, силата на двигателя се увеличи с 20 к.с. Поради системата за разпределение на газ DOHC (в 4G63 SOHC двигателя), както и от определена хирургическа интервенция в структурата.
В резултат на това Sonata се приближи до мощността на двигателя, високите и динамичните характеристики за повечето си съученици, които могат да бъдат закупени в Москва за приблизително същите пари. Също така, разходът на гориво беше леко намален, което е важно при условията на растеж на цените на петрола.
Моторната симфония в кабината на практика е неразбираема за двигателя, напомня само за режими на рязко ускорение, когато стрелката на тахометъра бързо се приближава до червената маркировка. От една страна, представителният автомобил не е създаден, за да поддържа постоянно тази стрелка в критичната зона. От друга страна, постоянно искам. Скоростта на предавката на механичната кутия са избрани, така че да не е възможно да се возим с дълга предавка. За да получите истинско удоволствие от шофирането на тази кола, за да може колата да докаже своите предимства, постоянно трябва да поддържате мотора около 3000 оборота и активно да работите като скоростна кутия.
Водеща партия. Mercedes и BMW, постоянно следната формула на представителния автомобил, задължително въвеждат друга променлива задвижване на задния колел в него. В исторически план се смята, че такава система осигурява на водача и пътниците максимален комфорт. Hyundai в този случай се оттегли от класическата алгебра и прави всички автомобили Sonata с предно задвижване. И така, какво? Няма значение. Никой, дори и най -придирчивият критик, няма да каже, че Sonata IV има шумно окачване на противниците на задвижването на предните колела, често използват този аргумент. Дори и в режимите на екстремно ускорение от предните колела, водачът на звуци, досадни на ухото, не се чува. Само мек шумолене на гуми.
Относно нередностите на московските мостове, на трамвайните прелези, Соната се държи във връзка с ездачите изключително галантно. Добрият стар Макферсън, изпълнен здраво, като се вземат предвид теглото на колата и неговите високи характеристики, плюс успешно тегло. И гладко тече в кабината, разговорът никога няма да бъде прекъснат от дрънкане на зъби от никакъв начин оркестрови ями. А притежателите на чаши могат да се използват за тяхната предназначение, фиксирайки там, като бележки на ученик, халба с сутрешно кафе. В Соната можете да бъдете спокойни, това кафе няма да свърши с панталоните или поли.
Между другото, всички тези положителни качества са се преместили в Sonata IV от автомобила от предишното поколение и не могат да се считат за изключителна характеристика на новия автомобил. Освен ако ABS, който сега редовно се инсталира на всички модификации.
Вариация по темата. По време на стрелба до нас собственикът на Sonata III случайно спря от нас. С картечница и 2,0 -литров двигател. След като научихме, че работим с новото поколение на колата си, той се хвърли с любопитство вътре в нашата. Обръщайки се за известно време на шофьорско място, той с разочарован вид изпълзя в Божията светлина. Да, същото нещо, каза само осем хиляди по -скъпи, както той отпечата. Тогава той го положи на скучен фронт и потегли. Като този!
По едно време Lexus на практика се е превърнал в култова машина за онези, които все още не са предоставили Mercedes, но зад неясната концепция, чуждестранният автомобил вече е разграничил кореспонденцията на определена марка до определена позиция в обществото от свой вид.
Автопилотът е склонен да вярва, че е създадена соната на четвъртото поколение, за да се повтори този път. Може би в близко бъдеще, руските бизнесмени след Кризис ще отпразнуват трънливия си път чрез объркващи пазарни отношения с приблизително такива основни етапи: това е, когато се преместих от Соната в Лексус. Е, тогава това, когато той стана и купи Mercedes.
 
Текст Николай Качурин, Снимка Дмитрий Новокришхенов
 

Източник: "Автопилот"