Hyundai Elantra 4 врати 2000 - 2003 Седан

Изкуството на прераждането

Актуализираната Elantra, която дебютира през април миналата година на вътрешния пазар на Южна Корея, също достигна до нас. Трябва да отдадем почит на дизайнерите: прикриването на модела за Европа се извършва добре.

Двеста деветдесет милиона долара и четири години труд бяха изразходвани, а не пропилени корейци. Новата Елантра изглежда много по -европейска от нейните предци. Нека да разгледаме колата отзад, отколкото не Audi? Профилът има истински класически седан, чиито контури са приятни не само за насрещния поток, но и за окото. На първо място фасадата беше изпомпвана на решетката на радиатора: тя убива цялата солидност, раздавайки корейския произход на колата.

Салонът стана много по -просторен, предимно благодарение на новото тяло. Elantra изпревари не само предшественика по размер, но и автомобили като Opel Vectra, Volkswagen Golf и Ford Focus. Увеличаването на размерите е особено забележимо, когато сте на задната седалка. Сега има повече място както за краката, така и за главата (няма да се съкратите със зимна шапка на тавана).

Има достатъчно място и шофьор с преден пътник. Между другото, местата им са оборудвани с две фронтални и две странични възглавници. Това също е европейско. Както всичко останало, що се отнася до кабината: пълен електрически пакет; Скъпа, мека пластмаса на пипане; удобно, с добра странична опора, предни седалки; Регулируема кормилна колона; Лесно четим щит на инструмента. Като цяло почти няма асоциации с Корея. В тази цев има само няколко чаени лъжички катран.

Не мисля, че дизайнерите, развиващи интериора, да речем, Volkswagen, позволи на дисплея за климатичен контрол да свети различно от инструменталната панела. В Elantra щитът изгаря синьо, а климатичният контрол и скалата на приемника са зелени. Изглежда, че е глупост, скоростта не влияе на скоростта, но общото възприятие на торпеда след включване на общите светлини вече не е.

Или вземете маршрутен компютър. Нещото е несъмнено полезно: както средният разход на гориво ще се покаже, така и неговият баланс (в километри), и пробегът е общ и ежедневен. Трудно е само да се използва това устройство. Пин, с който се променя информацията за дисплея, се намира директно на таблото за управление. Натискането му, особено по време на движение, е изключително трудно да се попречи на волана. Едно нещо утешава: това е най -големият недостатък, който открихме в кабината. Удобно и приятно е да използвате всички останали.

Машина с четири скорости работи добре. Трансферите се превключват гладко и достатъчно бързо. Липсва само Kikdown в ефективността: ще подхранвате педала на газ и усещате реакцията на кутията на това действие само след секунда. Когато изпреварвате с пътуване до насрещната лента, такова картечница не се угоди.

Но какво удоволствие да гледате в задръстване зад съседна кола, дрънкайки дръжката на CP, като затвор на пушка по време на гореща битка. Засега, например, можете например да говорите по телефона, ползата от дясната ръка е напълно безплатна. И ви позволява да не се смущавате с две секунди, че тази Елантра губи на сестра ви с механична скоростна кутия, когато се ускорява до 100 км/ч. В крайна сметка за автомобил с двигател от 107 к.с. и работен обем от 1,6 литра от 13 секунди до стотици доста приличен резултат.

Жалко е, моторът е шумно. На максималния си 6000 мин-1 той се размърда, така че дори щедрата звукова изолация на кабината и двигателното отделение да не спестява. Въпреки това, не мислете, че Елантра понякога се оприличава на 412 -ия московит. Естествено, в нейния салон е много по -тих, но в сравнение със съучениците, резултатът няма да е в полза на Hyundai. Вярно е, че след затопляне на двигателя на практика не се чува, благодарение на не само добрата изолация, но и че дизайнерите са възникнали на дизайнерите проста идея да намалят броя на революциите на празен ход (надяваме се да не в ущърб на системата за смазване).

Те не бяха мъдри с окачването: Добрият стар Макферсън, двамата независими са отпред. Вярно е, че някои елементи са финализирали. Промените повлияха на долните лостове, стабилизаторите на напречната стабилност и пружините, те станаха по -строги, което обаче не повлиява гладкостта на автомобила. Лошият път, както се оказа, не отблъсква желанието да върви бързо. Окачването спокойно практикува нередности, които попадат под колелата. Дори в завоя Елантра не смазва, така че настройката на траекторията на практика не е необходимо.

Хареса ни и кормилното управление: до най-доброто от лекия волан не е в корейски информативна, ясна обратна връзка, добре хранени реактивни усилия. По принцип е почти невъзможно да се загуби контролирани колела, както и да ги разбиете в SEZ по време на спиране. Това е заслугата на анти -Lock System, която на новата Elantra е включена в основната конфигурация.

Летните гуми, инсталирани в стандарта, не се превърнаха в пречка за теста при ледени условия. Колата се забави без никакви проблеми. Девет на обсипаната му каучук спря да се размива.

Въпреки студа, който ожесточено в онези дни в Санкт Петербург, всички очила на колата останаха прозрачни на Елантра много ефективен нагревател с правилната организация на въздушните потоци. Климатичният контрол помага да се поддържа оптималната температура в кабината, която, ако е необходимо, добавя вентилатора и хвърля пушката към печката.

Но неудобната антена на задното дясно крило, вероятно, се чувства неудобно. Странно е, че се е намирал тук. Боли това печелившо място за автомобилни вандали. Това е за себе си на тротоара, но ето времената! Antennka стърчи. Не е да се върти грях в възела. Въпреки че, разбира се, няма да вземете камшик на камшик с голи ръце.

Маркетолозите на Hyundai смятат, че 145 хиляди Elantra ще се продават на чуждестранни пазари през 2001 г. Възможно е прогнозата да се сбъдне. Нещо повече, колата ще произвежда седан и хечбек с пет орехи с два вида тяло. Плюс това, за това са подготвени два варианта за предаване и четири двигателя, един от които е дизел.

Hyundai Elantra изглежда доста приличен. Не Volkswagen Golf, разбира се, но повече и по -евтино (нашият предмет на пълно кайма ще струва на купувача 13 900 долара). Тази кола ще хареса, както ни се струва, на мнозина.

Hyundai Elantra

+ Добър преглед отпред и отзад, енергия -интензивно окачване, просторен интериор, високо качество на материалите за декорация на интериора, удобни седалки, голям багажник.
Шумния двигател, забавяне в работата на Kikdown, неудобен начин за използване на маршрутен компютър.

Технически характеристики на Hyundai Elantra 1.6

Тялото е с 4 -на) цял метал.
Брой места, хора. - 5
Оборудвана маса, кг - 1225
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4495/1720/1425
База, ММ - 2610
Максимална скорост, km/h - 170
Време за ускорение до 100 km/h, c - 13.0
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 9.8
- Цикъл на страната - 7.1
Двигател:
- Тип - в ред, 4 -цилиндър
- Работен обем, CM3 - 1599
- POWER, L.S. в мин -1 - 107/5800
- въртящ момент, nm при мин -1 - 146/3000
- захранване - инжектиране
Предаването е автоматично
Размер на гумата - 185/65R15
Окачване на колелата - независимо
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
Цена, $ - 13900

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [03/2001]