Hyundai Coupe (Tiburon) Тест шофиране от 2007 г.

Отделение според законите на жанра

Hyundai Coupe се появи на нашите улици наскоро - преди около шест месеца. Това е може би първото корейско спортно отделение, което съответства на идеи за този тип автомобили.
Но колко успешно се оказва в действителност, решихме да разберем, като организирахме тест за двойка заедно с Fiat Coupe. В крайна сметка италианците знаят много за спортните автомобили и най -важното - те могат да ги направят.
Красотата е ужасна сила
И така, дизайн. За спортна кола е особено важно. Италия е призната мека на автомобилната мода: тук е по -голямата част от водещите ателиета на тялото. И един от най -известните - Pininfarina - току -що прикрепи ръка към създаването на Fiat Coupe. От друга страна, Корея. В дизайнерските таблици за редиците той е почти на противоположния полюс, а фразата азиатски вид в приложението към колата не служи като знак за качество.
И така, Hyundai е обречен да побеждава предварително за очевидното предимство на противника, а ние - да използваме вулгарни сравнения като грозно пате - прекрасен лебед? - Притеснявахме предишния ден. Но още на следващия ден, когато колите стояха наблизо, ние не успяхме да стигнем до консенсус, който е по -добър - Matru не успя да смаже начинаещия с авторитет.
Въпреки честно казано азиатските черти на лицето на Hyundai Coupe, за него е невъзможно да се каже, че той е скучен и безличен. Напротив, появата на корейския е много необикновен, с необичайно пластмасови форми. Изглежда, че пред нас е мускулен тип с кокетен характер. В същото време дизайнерите успяха да издържат на стила на върха на носа към изпускателната тръба.
Фиат, като е напълно оригинален и не харесва нищо в дизайна, успя да запази едновременно ... те почти казаха консерватизма. Не. Консерватизмът е далеч тук. Той запази невероятна тежест на линиите. Неговият чар се постига чрез напълно различни визуални средства. И чрез напълно некласически вид все още се виждат традициите. С една дума, ръката на господаря все още се усеща.
И в двата автомобила интериорният стил е органично продължение на външния им вид. Само акценти се изместват малко. Ако мускулестият екстериор на Hyundai Coupe всъщност не иска да нарече био-дизайн, който вече е станал почти злоупотребяващ с термина, тогава салонът тук не е само царството на този био-дизайн, но и пълният биодесейн неограничен. Все пак е невъзможно да се оплаква. За разлика от Fed сапуна за появата на други машини, Extreme Interior Plastic все още не причинява подобни чувства. Напротив, много смешно. И удобно.
Fiat, напротив, е по -традиционен отвътре, отколкото отвън. Лента, боядисана в предния панел, през която надничащи кръгли устройства надничат на предния панел, е напълно забравена класика.
Останалите разлики са по -малко значими: Hyundai се регулира на височина седалка на водача, но Fiat променя позицията на кормилната колона във височина и дължина; При комбинацията от Fiat устройства има показатели за налягане и температура на маслото, а Hyundai може да се похвали с наличието на контрол на куката ... (разбира се, всичко това се отнася за автомобилите в онези нива на тапицерия, които имаме с нас.)
Достъпът до багажното отделение на Hyundai Coupe отваря голям заден люк, върху който е монтиран анти крилото с допълнителен сигнал за крака. Размерите на багажника (вече доста прилични за малко отделение) лесно се увеличават благодарение на сгъваемите (отделно) задни седалки. И така, тръгвайки на пътуване, можете да заредите всичко необходимо в Hyundai.
Fiat Coupe има багажник, отделен от кабината. И въпреки че почти не е по -нисък от размера на Хендовски, той няма такива възможности. Най -голямото нещо, което може да се предостави във Fiat, е да хвърлите гърба на една от задните седалки, зад която е скрит малък люк, водещ към багажника.
Ще се покаже аутопсия
Външната проверка на субектите не само не разкри никакви противопоказания за спорта, но напротив, потвърди добрата си физическа форма и приблизително равен потенциал. Невъзможно е сериозно да се възприеме разликата в силата на двигателите в 1 литър. С. И останалите технически параметри се различават до една и съща степен. Ако изобщо се различават. Така че ще проверим по -добре колите в случая.
Фиат веднага демонстрира характер, като изясни, че ще трябва да свикне. Не, не почувствахме специални неудобства при шофирането на машина. Е, може би заради широките арки на колелата, педалите са малко тесни. Освен това, близкото местоположение на газа и спирачката се оказа много удобно, но съединителят може да бъде преместен.
Веднага ми харесаха много късите пасажи на зъбния лост, но отново отнеха известно време, за да свикнат. Както и любящ двигател за скорост. Той изобщо не е впечатляващ на дъното, но щом се събуди, има желание да отиде бързо. И за това трябва постоянно да превключвате програмите. И тогава доставя истинско удоволствие.
Единственото нещо, което не изискваше пристрастяване, беше управлението, което се оказа толкова удобно в остротата и реакциите, че в началото дори не му обърнаха внимание. И си спомниха едва когато се преместиха в Хиндай и започнаха да рисуват паралели.
В корейското отделение не трябваше да свикна с нищо. Взех удобно кацане, поставих огледала, отидох. Всичко се случва за първи път - сякаш бях карал целия си живот на тази кола.
Всичко е обяснено просто: Hyundai Coupe има много по -еластичен двигател, който уверено се дърпа от ниски революции и затова оставя повече пространство при избора на програми и в началото не принуждава да мисли за това през цялото време. Плюс това, по -традиционната подредба на ръководните органи е цялата тайна. Но воланът тук е забележимо по -бързо и, може би, малко по -лесно от този на Fiat.
В поведението на пътя разликата се проявява още по -забележимо. Твърдото окачване на Fiat Coupe проверява силата на гръбнака ви буквално на всеки шев на пътното платно. Но на завоя има невероятна кола. И винаги има чувство, че дори и да го приемате малко по -силен, той няма да се разпадне, а просто да преминете към по -малък радиус. Фиатът също е ясно и разбираем в завоя на газа. Вярно е, че има и заслугата на Viskooft, инсталирана в задвижването на предните колела.
Hyundai Coupe има забележимо по -меко и удобно. Това, което се отрази на боравенето - Hyundai по -рано и по -охотно влиза в странично плъзгане. Но самият този процес се развива много гладко, лесно ви позволява да хванете автомобил, който дори не е прекалено опитен шофьор.
Като цяло, с почти една и съща динамика както на автомобила Hyundai Coupe, тя е по -удобна и лесна за контрол и Fiat - страхотни възможности в пределни режими, изискващи в замяна на постоянно ясен контрол от страна на водача. Е, кой по -скоро ви харесва - решете сами.
Редакторите благодарят на автокъщата на Lucky Car Car (095) 236 1033, който предостави Fiat Coupe, и автокъщата на AO Lirus, (095) 974 7168, които предоставиха купето Hyundai.
За периода на теста автомобилите са били застраховани в застрахователната компания на Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

Купете отделение
И двата купета, за които говорим това време, в никакъв случай не са лишени от вниманието на световния купувач. И в същото време те тепърва започват да се запознават с руския купувач.
Fiat Coupe, според италианския вестник Corriere Della Sera, е Ферари за беден човек, което му позволява да изпълни смели мечти на шофьора срещу малка такса. По -малкият брат обаче е малко обиден, дори ако старейшината е самият Ферари. Фиат има свое лице. Оригинална кола, улов на външен вид. Такъв дебел, пламенно обърнат задника-не, не, не можете да преминете това спокойно. Или ще се влюбите в него от пръв поглед, или също ще го намразите незабавно. А в действие? Ракета! Той печели сто по -бързо от Mercedes Slk, Porsche Boxter и дори Jaguar XJ8 Coupe. Това е впечатлението от Fiat на многоелектричния тестов диск от The Guardian. И според резултатите от Общото британско проучване, автомобилът се оказа най -доброто отделение в класната стая (най -лошото беше Rover 800, за тесни, старомодни и грозни).
Най -яркото за дизайна на Fiat Coupe каза може би, задържаното: усещането, че художникът бързо, с вдъхновение, очертава кола на лист хартия и веднага се затича към дизайнерите: е, направете го възможно най -скоро, какво аз успя. Оказа се, може би не толкова красиво, но интересно. Fiat беше изложен на опасности, когато върху него беше поставен нов 5-цилиндров двигател. Хората се страхуваха, че ще бъде трудно да ограничим допълнителните 30 коня на малка машина. Но всичко сякаш струваше. Както каза един от първите собственици на ново по -мощно отделение в интервю, Фиат се опита да промени всичко останало, така че да съответства на новия мотор. Независимо от това, най-готиното отделение не се препоръчва да се купуват хора след 55-60: Грешна реакция, а не тези нерви.
И с Русия италианското отделение има проблеми. Италианците не ни дават тази кола “, оплака се Роман Бойков, лидерите на автокъщата на Алфа Ромео. - Но хората питат, се интересуват. Разбира се, най -мощната версия, пет -цилиндър. И италианците обещаха до септември да решат най -накрая - да или не.
След като се обадихме на Fiat загриженост в Московския офис, успяхме да разберем предварително кой отговор ще получи Alfa-Romeo следващия месец. Всъщност купето вече се продава, - каза в представителния офис. - Но сиво. Не в смисъла на цвета, а в смисъла на дилърите. И все още не сме решили дали да доставим този модел на Русия, тук имаме широк спектър от гама. И във всеки случай тази година определено няма да продаваме.
С Hyundai Coupe, специален случай. Потребителите, въпреки че колко време е минало, всички не могат да се възстановят - как този презрян корейски Hyundai изведнъж взе и построи истински спортен автомобил. Ако разсейвате от емоциите, тогава общото мнение е следното: може би няма достатъчно звезди от небето, но като цяло е много добре. Всичко е на мястото си, всичко работи добре, много усилия не се изискват при управлението “, казва неделният телеграф, добре известна сурова сдържаност. - Що се отнася до сравненията с конкурентите, граничещата с неприличието на евтиността на корейското купе потиска подобни опити в самото начало. Крайният извод е следният: добър автомобил, още по -добра цена. Има повече емоционални оценки. Поразителна кола. Абсолютен начинаещ, няма предшественици, а колко добър. И стилен, "Ford Puma, Opelian Tiger и други подобни обикновено ще имат лошо почиване." Това е лошо. "
В Русия позицията на купето Hyundai все още е трудно да се характеризира недвусмислено. Появихме се с нас от месец и половина “, казаха те пред Autopilot в централния офис на автокъщата на Hyunde -Shans. - Вярно е, че през февруари все още имаше такъв тибурон - това е опция за отделение за Америка, с по -меко окачване. Имаше само един и, разбира се, веднага го купиха. За начало те се продават добре. Между другото е интересно: разчитахме на Москва и те са взети от Волгоград, Астрахан, Тайумен. И те влизат в собствения си инсулт - не се страхуват. Предпочитания на купувача? Мъжете обичат тъмно зелено повече, жените са по -ярки. Оборудването, разбира се, е най-много, по горната граница. Ние не доставяме друг. Сега искаме да постигнем доставки с кожен салон. Моторът е само 2 -литра. 1.8 За Русия? Да, вие, разбира се, не сте достатъчни. Но кутията се взема както ръчно, така и автоматично.
Модел/модификация Fiat Coupe 2.0 16V Hyundai Coupe 2.0 FX
Производителят Fiat Auto S.P.A. Hyundai Motor Company
Италия Корея в Италия
Тяло
Вид купе
Брой врати/места 2/2+2 2/2+2
Двигател
Тип бензин с бензин за инжектиране на много точки с инжектиране на много точки
Местоположението отпред напречно напречно
Работен обем (виж кубичен метър) 1995 1975
Номер/местоположение на цилиндри 4 подред подред
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 84x90 82x93.5
Степен на компресия 10.5 10.3
Мощност (EES) (KW) 102 (6000) 101 (6000)
Мощност (DIN) (стр.) 139 138
Момент (EES) (NM) 180 (4500) 180 (4800)
Номер на клапана/цилиндър 4 4
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване на предните колела на предните колела
Скоростната кутия е пет -скорост, механична пет -скорост, механична
Окачване
Фронта е независим независим
Задният независим независим
Управление
Въведете предавка, с багажник за зъбни усилвател, с усилвател
Спирачки
Преден диск (вентилиран) диск (вентилиран)
Заден диск диск
ABS стандарт за поръчка
Колела на гуми 195/55 R15 205/50 R15
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Основа на колелата (мм) 2540 2475
Предната част/пистата на гърба (mm) 1483/1477 1465/1450
Минималният радиус на завъртане (m) 5.15 -
Суха маса (kg) 1250 1175
Динамичен khratstericizic
Максимална скорост (km/h) 208 200
Ускорение до 100 km/h (sec) 9.2 8.6
Икономика
Разход на гориво (L/100 km)
при 90 km/h 7.1 -
при 120 km/h 8.7 -
в градския цикъл 11.8 11.4
 
Александър Калугин,
Степан Рибаков (снимка)

 

Източник: "Автопилот"