Hyundai Coupe (Tiburon) Тест шофиране от 2007 г.

Автобионика

Всяка самооценяваща се автомобилна компания рано или късно ще добави спортен автомобил към своята производствена програма. По правило това е върхът на състава, който поглъща напреднали технически и стилистични разработки, ценени в мълчанието на техните собствени дизайнерски центрове. Hyundai Company не беше изключение. Но не се получи веднага ...

 
Първият опит да се навлезе на пазара на евтини високоскоростни и динамични автомобили беше отделението Hyundai Scoupe, създадено на базата на хечбека на пони/Excel в началото на деветдесетте години. Не знаем как в Корея, но на външния пазар - за компанията за много важна - автомобилът не е получил успех.

 
Оттогава много се промени. Hyundai Motor Co. Тя отвори свой собствен дизайнерски център в САЩ, един от първите продукти от които беше концептуалният автомобил HCD-II, показан в Детройт през 1993 г. Именно на негова основа серийният автомобил на Hyundai Coupe, предназначен да промени Scoupe. Той е представен на обществеността в Женева през 1996 г.
 

Интересното е, че под името Coupe този автомобил се продава само в Европа, в Америка има различно име - Тибурон, което означава акула, преведена от испански. В същото време две птици с един камък бяха убити наведнъж: и двете хищни за спортно отделение и не причиняват никакви асоциации с непопулярна скапа. Освен това колата вече е изградена на нова платформа. Освен това, ако голям надпис на Hyundai Coupe за европейската версия на колата проблясва отзад, тогава американското име изобщо отсъства (очевидно, за да не плаши клиентите - отношението към корейските продукти в Съединените щати все още е доста доста е доста доста е доста е доста скептично).
 

Въпреки това, както прегледите на чуждестранната преса, така и реакцията на клиентите (машината се появи на пазара преди около година) показват, че Hyundai успява да направи значителна стъпка напред. Да, и по улиците на Москва все повече се среща Hyundai Coupe. Прекарахме няколко дни с една от тези коли.
 

На пръв поглед към тази машина думата бионика изскача от дълбините на паметта. Рядка дума, наречена наука, която изследва паралели между техническите и инженерните същества на човечеството и живите същества на природата. Като един от най -поразителните представители на модната посока в автомобилния стил - Bio -Design, Hyundai Coupe изглежда като фантастично земноводни, които се издигат на колела. Приликата се подобрява от Дъбърните арки и форми на фарове и задни светлини, а фаровете на мъглата карат амфибия да си припомни филма: просто някакъв вид ихтиандър в метал и пластмаса.
 

Формата на торпеда и вътрешните панели на вратите държи стила, зададен от контурите на тялото. Тапицерията на седалките е черна плътна кожа, която придава на вътрешната изтънченост. Няма нито една права линия. Което обаче не нарушава целостта на салона и подчертава функционалността на неговите компоненти.

 
Що се отнася до дреболиите, предназначени да направят престой при приятен, салонът Coupe е богато оборудван с различни неща като манекен от централната конзола на две души или вграден калъф за слънчеви очила, който е скрит до крака на Огледалото за заден салон.
 

Стигането до мястото на водача беше доста просто благодарение на широка врата. Удобното кацане беше лесно постигнато: В допълнение към обичайния набор от корекции на седалката е възможно да се промени височината му спрямо пода. Колата е ниска и очаквахме подходящото, почти лежащо, кацане. Не беше там. Не само седалката е разположена като в обикновена кола, но и главата му също почива в нещо ...
 

Точката се оказа, че на машината е инсталиран електрически люк, механизмът на който дизайнерите на Hyundai поставят точно над главите на водача и предния пътник. Може би жителите на Корея все още са далеч от тавана, но по -високите хора може да имат проблеми с уврежданията. За чистотата на експеримента опитахме с кола без люк и се уверихме, че в горната част има място, но, както се казва, предсказва. Самият люк е много удобен, в началото отваря тясна пропаст, а след това в тази позиция се връща назад, но това не спестява ситуацията и в крайна сметка седите. Това пречи дори на неподвижна машина и какво ще бъде в движението?
 

Воланът се поддава на регулиране и лесно можете да му дадете правилната позиция. Рейнът е обшит с кожа и удобно лежи в ръката, обещавайки да не я носи по време на интензивно управление. Превключвателите на волана са направени по начина, присъщ на корейците и инсталирани с наклон нагоре, а късият лост на скоростната кутия е удобно поставен между седалките. Движенията на лоста неочаквано се оказаха опънати и преминаването към равномерни стъпки са по -дълги от странните.
 

Педалите не причиняват оплаквания, беше направена удобна платформа за спиране на левия крак. Големите дръжки за контрол на нагревателя и вентилацията са точно на ръка и са много удобни. И в собственото радио, напротив, те са малки. Звучи обаче много прилично. Разглеждането на забележителности се оказа на върха: Пътят е ясно видим във всички посоки, а усещането за размерите на колата се появява веднага щом се качите зад волана.
 

За да влезете във втория ред, трябва да хвърлите гърба на предната седалка и той ще продължи напред. Очакваше ни приятна изненада: Въпреки че купето Hyundai навън изглежда е кола с тяло 2+2, отвътре се оказа доста просторна за четирима възрастни пътници. Може би това е резултат от компромис между удобството за всички и за хората с голям ръст, заемащи предните седалки. Автомобилът е оборудван с климатик и в очакване да затопля кабината в студено време, шофьорът и пътникът, седнал до него, могат да използват отоплителните седалки.
 

Механиката на купето Hyundai е създадена въз основа на семейство Lantra (двигател 6, 1996) с всички последващи последици, започвайки от оформлението на кабината и контролите и завършвайки с поведението на колата на пътя. На машината са инсталирани 2 L от двигателя с 16-клапан бикопийска глава, разработвайки 139 к.с. и 182 nm. Двигателят вече не е от Mitsubishi, а за собственото си развитие. Моторът е доста модерен: впръскване на гориво, хидравлични компенсатори на пропуски на клапаните, безконтактен дистрибутор на запалване.
 

Скоростната кутия е 5 -скорост, окачването на всички колела е независимо като MacPherson, дискови спирачки с ABS, гума с размер 205/50VR15 - нищо необичайно, но профилът на гумите е нисък, особено когато гледате фиксирана кола. Дори изглеждаше, че колелата са леко видими.
 

Първият опит за стартиране на мотора не е успешен - е необходимо да се изтръгне съединителят за стартиране, дори ако кутията е неутрална. Преместването на педала на адхезията е малко голямо и чрез усилия не може да се нарече твърдо - обичайната адхезия на обикновена, неспортсменска кола. Вече казахме за разликата в дължината на движенията на зъбния лост. Между другото, лостът лесно се премества между предавките и когато те включват или изключват, силата върху него се увеличава забележимо.
 

Динамиката на ускорението беше доволна от равномерното увеличение на сцеплението на колелата, въпреки че все още отбелязахме някаква летаргия. Няма изстрел, въпреки че според паспортните данни от място до стотици можете да летите за осем и половина секунди. Когато се опитвате да развиете мотора, се задейства революционен ограничител, който намалява около шест хиляди, което принуждава да преминава към по -високи предавки по -интензивно, ако искате да почувствате ускорение.
 

Спирачките са доста меки, спирачният педал, почти същият като този на съединителя, но усилията за него са неравномерни - се увеличават доста рязко до края на курса и трябва да свикнете, за да не го правите.
 

Окачването, в конфигурацията на която Porsche помогна на корейците, прави добро впечатление, няма смазване на незначителни нередности, когато следването на гладка крива на пътя на пътя няма неприятно люлеене, ролката на завоите е в доста приемливи граници . Обикновена машина с нормална контролируемост и реакции на промяна на условията на движение. Но автомобил е направен с външна претенция за спорт, така че неволно очаквате, че кормилното управление ще бъде по -рязко и окачването ще бъде по -трудно. И вместо това - круиз контрол ...
 

И така, какво е Hyundai Coupe - спортна кола или обикновена кола в американски стил за състезания около кафене? Външно и вътрешно, ако говорим за салона, това е много зрелищна и ярка кола. Можете дори да кажете, че той е може би един от най -стилните в нишовото евтино отделение от спортния тип. И според маркетинговите изследвания, именно в тази ниша купувачът реагира на външния вид на машината в най -голяма степен.
 

Чувства се от контрола е солидно направен автомобил, а не спорт, но позволява шофиране по остър начин, без да се страхува да загуби контрол над него. Това е добър автомобил за тези, които вече са придобили достатъчно умения на водача и искат да се присъединят към малко по -остро усещане.
 

А за тези, които Hyundai Coupe вече не е доволен от тази роля, компанията подготвя по -мощен и динамичен автомобил с подходящо окачване, спирачки и параметри на управление. Между другото, конвертируемата версия, показана в Детройт в началото на тази година, най -вероятно няма да влезе в производство в близко бъдеще. В САЩ купето в най -богатата конфигурация струва около 15 000 долара, а кабриолетът няма да бъде по -евтин от 25 000 долара. И това е съвсем различна ценова ниша.
 

Игор Михалев, пилотен екип на Милър
 

Кацане

Удобно, но бих искал да имам долна седалка. Добра странична поддръжка, удобни корекции, умерено твърда седалка.
 

Преглед

По принцип, добре, предните стелажи са малко широки.
 

Цялостното впечатление на кабината е успешно оформление, висококачествено покритие, задълбочена обмисляне на всички интериорни елементи. Добра акустика и звук в кабината.
 

Волан

Светлина, усилвател - междинен вариант между американски и европейски автомобили. Удобно е да държите волана, но регулирането на височина е недостатъчно, което също причинява желание за сядане.
 

Педали

За спортно шофиране е твърде широко, е трудно да се забави с левия крак. Големи движения педали, за автомобил от този тип се нуждаете от по -къси. Удобно място за левия крак.
 

Двигател и кутия

Двигателят е леко бавен, който, заедно с опъната кутия, не осигурява остър набор от скорост и ускорението се осъществява гладко, но в пресоването на седалките.
 

Лост за кутия

Удобно, не се простирайте далеч зад него, но дългите движения не са характерни за спортен автомобил.
 

Окачване

Нещо между американските и европейските автомобили. Ролката е твърде голяма на завоите, но за нашите пътища колата може да бъде доста подходяща. Създава се впечатлението за солидна кола.
 

Контролируемост

Реакции като обикновен автомобил за задвижване на предния колел се подчиняват на волана.
 

Спирачки

Бих искал курса на педала, но дори и в тези дизайнерски спирачки те се справят с работата си нормално.
 

Блаженство

Не изпитвате специален бръмча, особено след впечатлението за яркия вид на колата.
 

Общо впечатление на колата

Няма отрицателно впечатление: хармонията на външния вид и интериора. Обикновена добре направена кола.

 

Сергей Иванов
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/07]