Hyundai Coupe (Tiburon) Тест шофиране от 2007 г.

Малък боец

Изображение - Нищо - обявява досадна телевизионна реклама. Може би някъде е, но не и в автомобилния бизнес. Изображението, или, както сега е модерно да се каже, марката е един от най -важните компоненти на всяка марка, особено сравнително млада. Жалко е, че най -често обръщаме внимание на образа на марката, а не на това, което се произвежда под тази марка. И Hyundai Coupe е типичен пример за такава късогледство. Ако SUV, минивани и обикновени модели, произведени от загрижеността, купувачите по света, включително нашите, приети с гръм, тогава в спортното отделение, поне, все още имаме предпазливост. Показвам се, аз самият отидох на този тест с някои предразсъдъци, можем да кажем, с инсталацията за разочарование. По -скоро, не толкова за разочарование, просто се съмнявах, че купето може да ме изненада с нещо и още по -невероятно ме. И още по -приятно за мен, за да се уверя в грешността ми - колата беше изненадващо достойна, ако не и повече.

Има такава поговорка: Как се обаждате на кораба, така че той ще плава. И така, в случая с този модел името играе много важна, дори решителна роля. Според мен Coupe е твърде свежо за толкова интересна кола, но Тибурон (както наричат \u200b\u200bтози автомобил за продажба на американския пазар) - точно правилно. Чувайки го, веднага искам, ако не отидете, тогава поне погледнете колата с това име. Ще кажа повече - това име е идеално за характера и работещите качества на колата и не е ясно защо компанията е толкова лишена от европейци. Може би има основателни причини за това, например, не е много добър звук на тази дума за някакъв европейски език. Но по -звучно име, струва ми се, че може, ако не да повлияе на нивото на продажбите, тогава поне да направи модела по -добре познат, да го индивидуализира.

Просто така се случи, че нямаше време за предварително запознаване, така че като коригирахме седалката и огледалата под себе си, тръгнахме. И веднага приятна изненада - леко пуснах съединителя, се колебаех малко с газта, но колата без това уверено се премести от мястото на празен ход. И докато ние, маневриране между пешеходците, се преместихме от обекта близо до Центъра за дилъри, колата уверено, без да трепери, се движеше с минимална скорост, без да изисква крачка. Освен това - още по -забавно. Колата се търкаляше от бордюра и аз натиснах педала на газ към пода. Първият, вторият - под злото съпровод на двигателя Coupe, висящ с гуми, бързо се втурна напред, увеличавайки ускорението с всяка допълнителна стотика на тахометъра. Когато стрелката вече се доближи до маркировката от 4000, аз, логично разсъждавайки, че двигателят с такава тяга на дъното, на теория, не трябва да е с висока скорост, вече е достигнат до скоростната кутия на лоста, но тогава двигателят беше отворен така, сякаш е отворен вторият вятър - най -мощният шут и буквално през хилядна секунда, моторът вече се е опирал срещу ограничител на скоростта, който между другото се задейства с около 6500 об / мин. Честно казано, беше толкова неочаквано, че няколко секунди просто глупаво разбрах защо ускорението спря. Повтарям процедурата в третата предавка и всичко се повтаря с точност на най -малкия детайл - динамично ускорение и добър шут в края, само скоростомерът този път вече е показал почти една и половина. Последните три хиляди революции на тахометровия стрелец лети толкова бързо, сякаш не съществуващ турбокомпресор. Изглежда, че две коли - една доста динамична, но спокойна (в зоната на ниска и средна скорост), която има сравнително бавно движение и не принуждава постоянно да работи с лост на скоростната кутия, второто е истинско животно, настроено на безкомпромисно състезание, независимо дали в града или извън неговите граници. Това е много подобно на това как работи системата на промяна във фазите на разпределението на газа, но това е фокусът, че и това не е тук. Да, разбира се, 138 коня и малко повече от един тон оборудвана маса е добро съотношение, но ние трябва да отдадем почит на инженерите, те направиха наистина добър двигател. И не си струва да се спрете на това - струва ми се, че ако екстремна версия на Coupe е произведена като Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX, навити до около 200-220 коня и продаден на корейска цена, такъв модел би могъл Добре, намерете клиенти, да, и по отношение на имиджът би обслужвал добра услуга. Ние обаче няма да научим хората, които са постигнали толкова много, но ще се погрижим за по -доброто изучаване на техния продукт.

По време на дебюта си през 1996 г. моделът Coupe изглеждаше по -малко агресивен, тъй като всъщност всички останали Hyundai по това време. Да не кажа, че това е лошо, но сега по -остри форми са на мода, което ясно демонстрира най -новите нови артикули от почти всички световни производители. Следователно миналата година купето беше подложено на сериозна модернизация, която се отрази главно на външния вид. Най -поразителният, в буквалния и образен смисъл на думата, елементът на новия дизайн е четворна техника за осветление, която като цяло направи мекия вид на купе по -агресивен. Вярно е, че езикът не се обръща да го нарече Quad -EDED, ако само защото предната част на купето има десет оптични елемента с различни цели, а общият брой на светлините на дъската достига тринадесет. Във всеки случай, дори и да не обръщате внимание на осветлението, дизайнът на модела Coupe може да се нарече успешен, особено защото се оказа много необичаен и запомнящ се. Красиво ли е или не - можете да спорите за това на дрезгавост, но едно нещо може да се каже със сигурност - само човек може да обърка купе с всеки друг спортен модел много далеч от света на автомобилите. Характерен детайл е като Rolls -Royce, цветът на колата директно зависи от версията. Например имахме сребърен металик на теста и ако разбрах правилно, това предполага, че автомобилът е оборудван с 2,0-литров двигател и механична скоростна кутия. Това е най -готината версия, ако не отчитате цената на модификацията с автоматично, така че в колата има почти всичко, вариращо от кастински дискове до климатик.

По -специално интериорът, панелът с инструменти и централната конзола са направени в пълно съответствие с външния дизайн, тоест изглеждат много оригинални. След като погледнете агресивното лице на купето, в кабината очаквате да видите нещо подобно и всеки европейски и скучен интериор ще изглежда тук като дизайнери хакове. Разбира се, можете да кажете, че такъв изискан салон бързо ще се измъкне от модата, но това все още е спорен въпрос, но фактът, че е оригинален и доста далечен, вече е факт. Можете ли да си припомните как изглежда някакво европейско или японско отделение? И ако седите поне веднъж в купе, тогава винаги можете лесно да го идентифицирате. Поне все още не съм виждал такива удобни и оригинални бутони за включване на фаровете или кръгло управление на вентилацията едновременно. Доволно е също така, че в търсене на оригиналност дизайнерите не пренебрегват такива светски неща като ергономията и удобството на управлението. Кормилната колона е регулируема на височина и в двете крайни позиции не пречи на показанията на устройствата. Седалката на водача не се регулира на височина, но в допълнение към всички обичайни корекции, можете да промените ъгъла на наклона на възглавницата му. Самият стол може да се счита за компромисен вариант между чисто спортна кофа и удобен диван. В ъглите той оправя тялото доста добре, въпреки че някои домашни шумани биха предпочели по -близки прегръдки, но в същото време можете да яздите яке, без да се страхувате напълно да ми вземете ума.

Удобно е да седите на задната седалка и още повече, само или малък човек (опцията е дете), или завършен мазохист, може да продължи на дълго пътуване. Ясно е, че пространството на салона в спортните модели е много ограничено, но тук всичко е наред със свободното пространство. По ширина салонът е доста достатъчен за трима пътници, същото може да се каже и за мястото за краката, включително в коленете. Освен това, въпреки ниското, само 130 сантиметра, растежът на автомобила, земята и излизането от него е доста удобно, дори на задната седалка. Дългата основа и широката врата бяха елиминирани от необходимостта да се включат в ритмична гимнастика при кацане на задната седалка, но спортните контури на тялото предизвикаха появата на един недостатък - задните пътници опират главите си в наклоненото задно стъкло. Не в тавана, а в стъклото, но той, както знаете, омекотява ударите малко по -лоши от меката тапицерия на тавана. Задните пътници седят малко огъване надолу, тъй като силният отрицателен наклон на възглавницата не се плъзга върху нея, за да седи нормално. Това не е фатално, разбира се, особено след като големият процент от тези неудобства може да се дължи на факта, че бяхме в зимни дрехи, но ако възглавницата за седалки беше малко по -тънка и беше инсталирана по -хоризонтално, това ще даде няколко допълнителни допълнителни сантиметри от резервата. А от друга страна - ако често пътувате като такъв екип, тогава си купете трайжет. В допълнение, някои структури на купета също ненатрапчиво намекват за неговата ориентация, която не е Passenger: След предния стол няма значение дали водачът или пътникът се движи напред, той не помни настройките си, така че след тази процедура ще трябва да се наложи да да се регулира отново всеки път.

Най -вкусното ястие в това меню е, разбира се, пилотиране и абсолютно едно и също, просто обикаляте града, в плътен градски поток или на празна платформа в Боровая. И няма значение колко агресивен или, обратно, предпочитате спокоен стил на шофиране. По някакъв начин се оказва, че на купето през цялото време вървите малко по -бързо от основния поток и независимо от неговата плътност. Дори си спомних един от скорошните мини-коне----тогава тествахме и спортния модел и с нас се появи някакъв вид дръзки човек на Ford Probe. По захранване колата ни почти се удвои, но колкото и да се опитахме, буквално след няколко километра опонентът ни се счупи дотук, че изгубихме от поглед към него. Там, където той ходеше със свирка, трябваше да влезем буквално в атракция, принуждавайки преминаващите коли да се отклонят в различни посоки. Ако делото се проведе на магистралата, предимството, безспорно, ще бъде на наша страна, но все още не сме толкова богати, че да купим две коли за града и за магистралата. Това съм аз към факта, че ако обичате да шофирате бързо и независимо от ситуацията, тогава колата трябва да бъде избрана подходящо. Например, Hyundai Coupe е сравнително малък автомобил, а освен това размерите са много добре усещани, че в комбинация с горещ мотор и отлично окачване превръща купе в прекрасна градска тел. Невидим за себе си, започвате активно да се възстановявате от ред поред, да се гмуркате в такива пукнатини в потока, на които не обръщате внимание в обикновена кола, оставяйки ги да бъдат мотоциклет. Освен това, цялото това маневриране дори няма да принуди пулса ви да стане по -чест - всичко се случва по някакъв начин всеки ден, гладко, и в този момент можете да контролирате едната ръка, а другата, за да подредите радиовълните в приемника. И знаете, че в случай на нещо, винаги ще имате време да спрете: дискови спирачки на всички колела (отпред -вентилирани) и отлични гуми с нисък профил ще принудят човекът, който шофира след вас, кратко вярвайки, че a Безопасното разстояние не е за него. Вярно е, че профилът на ниските гуми ви кара Характерен звук, ненатрапчив подсказващ перспективата за поправяне на диска на огънато колело. По принцип профилът на 55 процента от 205-мм Michelin не е най-лошият вариант за нашите пътища, но в периода на есенните зими, когато пътищата станат ужасни, по-добре е да не рискувате и да поставите друга гума.

Но колко е добре, дори можете да кажете, просто прекрасно на тези гуми Coupe пази пътя, който можехме да видим на мястото в Боровая. На всеки завой колата влиза почти без ролки и най -важното - незабавно реагира на най -малкото движение на гевреца. Воланът е доста остър, малко повече от две оборота, а в близката зона на Столий ефектът му е леко намазан, което влияе положително на удобството на шофирането при високи скорости. Обикновено автомобилите с такава категория тегло се държат донякъде нервно при висока скорост, но този автомобил не повдигна въпроси в тази част. Тъй като започнахме да говорим за скорост, бих искал да отбележа приятния звук на мотора, по -специално басовият рев на изпускателната система. При ускорение звукът му става доминиращ, но ако загубите газа, тогава, когато радиото е включено, няма да чуете нищо. Това, което не хареса - лостът на предавките, или по -скоро яснотата на работата му. Не, не, невъзможно е да се направи грешка при включване на предаването, но яснотата на работата му е по-подходяща за семейно излюпване, следователно, на фона на отличната работа на останалите ръководни тела, заточени За спортния стил на шофиране, нейната нормалност е просто поразителна.

Coupe се контролира просто перфектно, особено на завои. Вярно е, че е препоръчително да избягвате да влизате в различни ями и пукнатини, които изобилстват в пътната повърхност, но в противен случай всичко е просто добре. Ако наистина искате да разкъсате колата на плъзгане, трябва или да намерите завой, поръсен с пясък, или, ако няма никой, да имате квалификация на ездача. Всеки друг метод води до същия резултат - автомобил, отчаяно скърцащ с гуми, плавно се измества от завой и ако пуснете газа, той моментално преминава в по -малък радиус, без да оставя шанса на горещите момчета да забавляват гордостта си. За да се наклони наистина купе (вижте снимката) при преминаване на змия, пристигането на вече високата скорост с няколко десетки километра, въпреки че трябва да се признае, че тогава колата се държи перфектно.

Доволно е също така, че динамиката на ускорението и от място до стотици купе се ускорява за 8,6 секунди, практически не влияе на степента на зареждане на автомобила. Единият върви или по -важен - разликата е минимална, с изключение на това, че при високи скорости заредената кола става малко по -флегматична и не реагира на газ толкова рязко. Но ако пътниците са засадени, тогава купето се ускорява без напрежение до скорост, близка до максималната чистачка. Въпреки това, ще бъде много проблематично да заредите старателно купе - може би няколко торби и кутия могат да бъдат поставени в багажника. Неволно се чудите къде е отишло свободното пространство - багажникът е малък, задната седалка е натъпкана. Изглежда, че дизайнерите са оставили място за задвижването до задната ос. Между другото, най -внимателното със сигурност ще забележи, че задната врата отваря достъп до салона, тоест Coupe всъщност е хечбек, въпреки че компанията в каталога го обозначава като спортно отделение със задна врата. И така, живейте век - научете век.

Ако ме попитат дали колата я харесва, тогава отговорът ще бъде недвусмислен: Да! Поне защото да, това в съответствие с всички канони на жанра, колата е много за разлика от съучениците си. И дори ако спортните модели ще научат нашите пътища дълго време, такъв автомобил винаги ще намери своя купувач, особено след като в съответствие с традицията на компанията, моделът Coupe се предлага за много интересна цена.

Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 43 (302) от 13.12.00