Тест драйв hyundai coupe (tiburon) от 2007 г.

Корейски "акула"

Hyundai купе кола за тези, които искат да се научат как да се вози бързо

Когато сериозен автомобил, като спортно отделение, бавно и внимателно се движи в правилния ред, той е необичаен. И ако виси над волана, скриете плътно в него, бъги момичето е пари за вятъра. Да, те ми прощават феминистки. Защото ще платите за това, което никога не е полезно за потенциала на автомобил, който не се използва, съгласен, глупост. Но има модели, които заемат уникална ниша на пазара и са преходен етап от обикновените машини до скъпите градски автомобили и много малко, особено в Русия. И един от тези автомобили Hyundai купе. Той е стилен, достатъчно мощен и сравнително евтин.

Просто погледнете това купе. Не е ли хищникът му очарова? Какви са някои акули на хрилете от двете страни. И качулката, заостряне и падане почти до долната линия на фаровете? Нещо, което това напомня на легендарния спорт-Кара миналия век. Но комбинацията от ясни и дори остри линии със заоблен покрив и овални детайли може да се роди само сега, и в това, разбира се, има оригиналност и определен чар. Дизайнът е разработен от корейски майстори, но смята, че те добре научили европейски уроци, особено италиански и английски метра. Гледайки колата в профила, е невъзможно да не се отбележи оригиналността на отделните дискове от 17 инча в диаметър.

Задната част на колата изглежда все още зъл. Мощният спойлер с третия сигнал за спиране виси над капака на багажника и само външния му вид натиска купето към пътя. Формата на големи задни светлини, здрава броня и огромна хромирана изпускателна система дюзите са завършили снимката. Между другото, от тези тръби при висока скорост на двигателя излива приятна слухове спортна мелодия. С една дума, външността привлича вниманието, това, което бях убеден в продължение на няколко дни активно пътуване в столичните улици. И осъзнах, че прилагането на загрижеността за промяна на имиджа на колите не е празна декларация. Това се случва, което вече носи добри дивиденти на много пазари.

Врати, както в чистокръвното спортно отделение, нямат рамка над очилата. А салонът е проектиран в добри традиции, съчетаващи спорт и комфорт. Черните кожени столове са изразили странична подкрепа не само в задната област, но и в раменете. Те са разположени ниски, тъй като трябва да са в Sport-Kare и нямат настройки по височина. Има само малка ролка, промяна на ъгъла на наклона на долната част на седалката в лек лимит. Въпреки това механичните корекции по дължината и наклона на гърба е достатъчно за водача да вземе най-удобната и правилна позиция. Между другото, моят приятел успя да расте на два метра, според него беше много добре да си намерим работа и дори не почивах в тавана. Допълнителен комфорт на водача и предния пътник осигурява лумбално архивиране, което е способността да регулирате специалната дръжка от лявата страна на седалката назад. Разбира се, седалките са доста трудни, но това е купе, а не представителен седан.

Колелото на волана с малък диаметър може да бъде преместено само нагоре, но в широк диапазон. Органите за управление са групирани много добре. Инструментът е светещ в червено, сякаш напомня динамичния потенциал на автомобила. И така, какво е любопитно: на централната конзола са разположени три допълнителни прозорци с батерии за зареждане на батерията, разхода на гориво при дадена втори и точката на превъртане на двигателя. Отделно устройство, което показва въртящ момент, аз се срещам, може би за първи път. При тези знаци се намира радиометрофон с CD плейър. Звучи много добре, но можете да изберете аудио система и по-добре. Дори и по-долу, контролният панел на системата за контрол на климата работи много ефективно. Едно нещо е: сензорът за температура на съраунд вероятно не е твърде успешен, близо до двигателя, така че в задръстванията явно изостават реалните показатели. И вероятно, поради тази причина системата може да включва климатик, дори и да не е твърде горещо на улицата.

Задната част е претъпкана, както във всеки друг купе. Независимо от това, двама души не са твърде силни физика, там могат да бъдат подходящи, при условие, че заседанието отпред няма да премести седалките до края. Ако някой се облегна с капака на багажника, той все още трябва да се смее, за да не прекоси главата, когато багажникът ще се затвори. Но има достатъчно място за бустера. Има дори специална мрежа с крепежни елементи, така че малките неща да не висят на багажното отделение с активно пътуване. И е възможно бързо да се придвижите до Hyundai Coupe.

Преходен етап

Три версии на превозното средство с двигатели от 1.6, 2.0 и 2.7 литра са на разположение на купувачите на Европа и Америка. За Русия се доставят само последните две версии на купето за задвижване на предните колела. Случайно се опитвам да изпробвам този, който отслабва с 2-литров двигател и дори с 4-степенна автоматична контролна точка. Очевидно, въз основа на продажбите на предишното поколение Hyundai Coupe, дилърите позиционират тази версия като кола за жените. Можете да се съгласите с тях, но само частично.

Стартирам двигателя и маркирам отлична изолация на кабината. Вибрациите не се усещат. Превеждам на скоростната кутия до най-ниското положение на шофиране и плавно да се отклонявам от паркинга. Трябва да се каже, че в първите минути се улових, че от вътрешната страна колата изглежда повече, или по-скоро по-широк, отколкото в действителност. Очевидно е всичко в тези най-широки и високи предни крила. Въпреки това, след няколко минути, се усещат реални измерения. Време е да се возим с бриз.

Магистралата Bogorodskoye е доста пусто, ликвидация и въпреки, че те няма да се обадя асфалт, за първите познат пристъпите. Зелена светлина, изпъди! Автоматичната скоростна кутия е малко по-внимателен, има няколко секунди между пресата на педала на газта и отговора. Между другото, Hyundai Coupe не е ясно изразена готовност Kick-надолу. Газови педали са гладки и доста мека. Вие трябва само да кликнете, докато не се прави на пода. Показва на двигателя, че той е в състояние само след 2500 оборота в минута. Това е същото като датчик на въртящия момент, което, от 4500 оборота в минута, дава стойност под 200 пМ. Добре е, че на специална дигитална табло между скоростомера и оборотомера, текущото предаване е показано. Не е много удобно. С интензивно ускорение, електрониката ще се движат от един етап към друг при 6500 оборота в минута, когато червената зона започва от тахометъра. Въпреки това, той е на стойност малко нулиране на газ, машината веднага ще включва увеличен предавка. Кой го пита, се изисква? Но угодно, в същото време, наличието на ръчен режим съоръжения, за които е необходимо да се измести лоста надясно.
Сега, това се движи нагоре-надолу, можете лесно да се придвижват от една стъпка към друга. Във всеки случай, електрониката няма да се огъват на двигателя, посредством независимо отидете на следващата стъпка, когато максималните обороти се достига. Използвах го и постига добър ефект. Веднага след като стрелката на тахометъра достига червената зона, електрониката включени следните предаването, но когато релеф газ не показват прекалена независимост, което се изисква. Но дори и по-добре да не се мързеливи и да се премести лоста надолу, когато трябва да се запази завои на ниво или забави двигателя.

Управителен заслужава най-високите оценки. С увеличаване на скоростта, Бранка значително тежък и ви позволява да се чувстват красиви и колата и на пътя. В този случай, воланът е доста остър. Окачването на колата заслужава сравнения с табуретка: много трудни, всички нередности на пътя се чувствах пълни. Твърдостта се изостря от 17-инчови нископрофилни гумени дискове. От друга страна, това е тези настройки, които се отличават с реалните спортни Karas. В крайна сметка, това е необходимо за цялото тяло, за да се чувствате в момента на дрейф, така че при всяка скорост и във всяка ситуация, не губи контрол над машината. Чифт магистрални завои е приет от откровено странично, което ми даде голямо удоволствие. В същото време, момичето, което имаше възможност да се вози на следващия ден, тези настройки не трябва да вкус.

Шейкове, казва и ужасно става. Това е след като храната леко разрушава на един от отвратително направените кръстовища по пътя. Лошо, какво разрушено? Точно обратното, скоростта е около 140 км / ч. Между другото, в 2-литровата версия на Hyundai Coupe няма стабилизационна система.

Спирачките внушават доверие в утре. 8 Русия не се нуждае от специален начин за проверка: по пътя са пълни с шофьори, които не са добри, което трябва да включва сигнал за завъртане преди започване на маневра. Така че, за да се забави, понякога рязко, преди да се обърне към корема.

Като цяло, колата падна под душа. Мисля, че е идеално за тези, които желаят да се научат как да карат мощно спортно отделение в града и отвъд (и не само за жените). Вярно е, че механичната скоростна кутия е подходяща за това много повече. Купете лесно ще научат да не завърта волана, да контролирате момента на дрейфа и степента на кликване върху педала на газ и спирачките. И да преподават на твърдостта на този клас автомобили.

Малки конкуренти

Мисля, че пазарните перспективи на Hyundai купе са много добри. Цената на тествана кола с кожен интериор, автоматична трансмисия, електрически прозорци и огледала $ 24,990. Така че на руския пазар той, може би е само един сериозен конкурент Opel Coupe Bertone.

Hyundai Coupe версия с V6 V6 обем от 2,7 литра струва $ 2,000 по-скъпо. Но това е напълно различна, по-мощна и динамична кола. Аз изобщо не съм за момичета ...

Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№7 (10), 2002]