Тест драйв hyundai coupe (tiburon) от 2007 г.

Без излишен патос

Ние казваме: спортен купе, средно - мощен двигател, механична трансмисия, твърда суспензия, депо управление, кацане 2 + 2, ярък дизайн. А също и - известното име.

Марка, традиции, имидж - неща, които са смислени, често дори определяне на света в света на спортния купе. За тези, които искат да спорят с това, подходящ аргумент - Hyundai купе. Някой тези две думи изглеждат антоними. Сравнително достъпни корейски автомобили са рядко свързани със спортни амбиции. Въпреки това, HYUNDAI - първият и досега единственият южнокорейски производител, който се осмели да нахлуе в сегмента извънземния за местната автомобилна индустрия. Това се случи през 1996 година.

Появата на купето е грандиозно, дори красиви места. Но вие гледате колата и изглежда, че дизайнерите създават образа на купето, движейки се от носа до кърмата и постепенно почистено вдъхновение. Fashas Колата е много атрактивна, особено след актуализацията - благодарение на новата броня, закуската на красивата оптика на главата и ръба на въздушния прием се събират в центъра като буквата X. дава агресия. И линията на качулката, която се стича между фаровете, образува фасетирана емоционална скула по крилата. Профилът на купе също е много хармоничен: дълъг качулка, нисък прикрепен покрив, издигащ се прозорци, има дори рокли на въздухозапис. Каноничното изображение, но изразът вече е по-малко, отколкото при изражението на лицето на лицето. Но в задната част на някакъв ... корейски. Дизайнерите не бяха държани и заседнали тук любимите си диагонални фарове. Да, тези непълни закръглени мъгли под тях ... но разведеният двоен изпускател е добър, това е намек, който под качулката - v6, а не банални четири.

6-цилиндрова алуминиева единица с обем 2,7 литра - моторно-множествено. В допълнение към купе, те са снабдени с две ванове - Santa Fe / тоскански и Миниван Trajet. Двигателят не притрежават капацитет: 167 сили от този обем - малко (на други модели се развива 175 и дори 179 к.с.). Следователно максималната скорост не се удължава - 220 км / ч. Но ускореният говорител не е лош. Основното нещо не е дори паспортиране на 8,2 секунди до стотици, но субективни впечатления. Въртящият момент от 245 нм хвърля колата напред почти на всеки ключ, дори и на третия предаването на колелото с интензивно ускорение, излъган в разписката. Недостатъкът е неравномерната характеристика на въртящия момент. В долната част на сцеплението там е малко липсва (може да се наложи леко се справят на съединителя) и в областта на 3000 завъртания на nehously. Но, започвайки с 4000 и почти до максимални революции, двигателят харесва хазарта. Голям на горния етаж, той прави по-активно превключване на трансфери. Добре е, че имаме кола с ръчно поле, защото има и версия с 4-степенна автоматична автоматизация. Малко вероятно е корейският H-Matic да достави голямо удоволствие.

отговаря на автомобили, които отговарят на движенията на педала на газта, усилията на педали са достойни, и предаванията са в буквалния смисъл на думата залепване малък краткосрочен наземна джойстик. Всичко това го прави събрание, поражда спортно отношение. Закръглете тристранния волан се удовлетворява в ръце и купе е добре слушан. Е, че на скорост Директен нула може да бъде по-ясен. В маневри, надеждна обратна връзка се усеща, в граничните органи, автомобили първите плъзга към външната страна на, а когато го управлява лесно, то е лесно да се стабилизират, за които някои благодарение на гуми Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Това е не бонус твърде сложни шофьори, тъй като няма система за стабилизация - електроника е представена само от ABS и система за преразпределение на спирачното усилие.

Спирачките уверено спират машината от 1400 килограма от всяка скорост. Единственото оплакване е досадно клипове. Като цяло, суспензията идва разумно съчетава твърдостта и необходимия жанр за комфорт. Front - Традиционна McPherson, отзад - многоизмерен дизайн, и там, и има стабилизатори на стабилност напречно. Спирането адекватно справя с обикновените нередности и само на блокиране, а дори и по пътеките на трамвайни, седлата са разбити. Но ролките в завоите са малки, а реакцията на движение на волана е бърза и точна.

Интериорът е може би най-слабото място за Hyundai купе. Предимствата тук са в непосредствена близост до очевидни минуси. Удобна волана, държачи на Chaspinet, претенциозни шевове с червена линия, кръгли вентилационни дюзи (почти като AUDI TT) - и с посредствено качество на предните панелни материали, неговите спорните пластмасови, неизразини (но информационни) устройства, банални ключове на централната Конзола ... с една дума, липсва наслада, така необходимата купе. И изобилието от вложки за алуминий не прави правилно. Дори данните, предназначени да създадат подходящо обкръжение, могат да станат обект на критика. В спорта високо повдигнати педали, например, ще има неудобни хора с малък размер на краката. Да, допълнителните устройства, направени на конзолата - забавно главно за пътници: показват стреса в електроцепс, незабавен разход на гориво и въртящ момент. Между другото, нарастващите шофьори ще бъдат трудни за регулиране на кацането - воланът не е изложен.

Обикновено, говорейки за купето, скобите оставят всичко, което стои зад предните столове. Но все още не забравяйте, че Hyundai купе има такива не-основни активи като просторен багажник и втори ред седалки, макар и символични. Тази кола е подходяща за ежедневна домашна употреба.

Така че, може ли спортният купе да носи името Hyundai? Изглежда като да. Повторете, купе - автомобил умерено грандиозен, доста динамичен, той има двигател V6 и 6-скоростна кутия, приятно е подсказано и като цяло в движение. Разбира се, е смешно да се сравни с по-сериозни представители на жанра - AUDI TT, MAZDA RX8, NISSAN 350Z. Но тук е силен аргумент в полза на корейски: $ 33,000 - с такава цена той практически няма преки конкуренти на руския пазар, Toyota Celica, Honda Integra и Mitsubishi Eclipse не се продават официално в Русия. И популярните горещи хечбеки не са купе.

Колата се осигурява от моторите на мотора
Тел.: (095) 730-78-78

Оборудване и цени
Hyundai Coupe се предлага в четири опции за конфигуриране. Най-лесният, с 2-литров двигател (променливи фази, 143 к.с.) и 5-степенна механика се продава за $ 26,790. Колата със същия двигател и 4-степенна автоматична трансмисия ще струва точно $ 1000 по-скъпо.
Купе с 2.7-литров двигател (механична скоростна кутия или автоматичен с възможност за последователно превключване (H-matic) струва съответно $ 33,290 и $ 33 250. Интересно е, че механичната версия е по-скъпа.

Модел HYUNDAI COUPE GK
Бензинов двигател с инжектиране
Работен обем (виж кубични метри.) 2656
Количество / местоположение на цилиндрите 6, V-образна форма
Степен на натиск 10.1
Мощност (HP) 167 (6000 rpm)
Момент (пМ) 245 (4000 rpm)
Задвижване отпред
Механична скоростна кутия 6-степенна
Максимална скорост (км / ч) 220
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 8,2
Разход на гориво (л / 100 км):
в комбиниран цикъл 10.4

Текст: Андрей Макаров
 

Източник: списание Motor [№12 / 2005]