Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback

Hyundai atos-по-малко навън, повече вътре

Малка кола, особено в нашия район, не е просто удобно превозно средство за града, а е по -скоро начин на живот. Трудно е да се оправдае това от икономическа гледна точка - за приблизително същите пари винаги можете да намерите автомобил с малко по -голям размер, дори и в най -лошата конфигурация. Първоначално такива модели бяха подготвени за ролята на женска кола, въпреки че познавам няколко доста сериозни и заможни хора, които също пилотират такива деца. Но във всеки случай може да се каже едно: С цялата въображаема неподходяща на автомобилите от този клас в нашите условия, все повече и повече от тях всяка година. И така имахме възможността да се запознаем със следващия представител на този малък, но в същото време популярна категория автомобили. И така, Hyundai Atos Prime.

Първото впечатление - добре, този много малък Hyundai Atos, като копие на някакъв нормален миниван, направен по скала 1: 3. И въпреки че автомобилите сега се произвеждат по размер и по -малки, ATOS изглежда още по -миниатюрен, очевидно поради съотношението на височината и ширината. Или може би това е заслугата на дизайнерите - самият такъв дизайн предизвиква асоциации с играчка, а тук също е малък размер. Но след това сравнението с играчката завършва: така че минималните и еднакви пропуски могат да имат само висококачествен и компетентно проектиран автомобил. Като цяло, проблемът с качеството на сглобяването, както и компонентите, болният въпрос на всички създатели на дребни автомобили, които се стремят да спестят буквално на всичко, заобикаляха Атос. Поне нищо престъпно, в смисъл на ниската цена на колата, дори няма да може да намери най -придирчивия купувач. Същото може да се каже и за интериора - въпреки дизайна на играчките, ергономията на работното място на водача и качеството на използваните материали са доста съвместими с концепцията за добър чужд автомобил и без отстъпки за цената на самия автомобил . Разбира се, той не мирише на кожен салон, в буквален и образен смисъл, но и няма дрънкащи евтини пластмасови панели. Воланът е леко тънък в секцията, но въпреки това не се плъзга в ръцете му. В горещо време, което беше в деня на теста, ръцете му не се придържаха към него. Приблизително същото може да се каже и за останалите ръководни органи - дори и да няма чистокръвен антураж, но удобството и функционалността не страдат от това.

Фактът, че колата е малка, дори и много, ще забележите само на паркинга или в задръстването: за завой в един прием на ATOS ще са необходими по -малко от пет метра. В кабината, благодарение на полунощното оформление, мястото е не по -малко, отколкото във всеки представител на класа на голфа или дори малко повече. Ширината на салона на нивото на рамото е 1215 мм, така че можете да си представите колко удобно пътниците могат да се настанят. Захранването на пространството в зоната на коляното е напълно достатъчно, за да се возят задните мотоциклетисти, като поставят крака на крака. Но за да се разпадне, както в лимузина, тя няма да работи: гърбът на задната седалка е инсталиран малко по -вертикално и не се регулира от наклона. Но благодарение на това, влизането и влизането в колата е много удобно и по време на кратки градски пътувания ще имате всеки шанс да оцените това.

Разбира се, лек автомобил и дори със сравнително висок център на тежестта, няма да може да осигури нивото на комфорт, като например в модели на по -високи класове, но в този случай ATOS може да се счита за приятно изключение. Не, разбира се, той далеч не е представителни седани в това отношение, но дизайнерите на ATOS спасиха бебето си и това е най -важното нещо, от цялата гама от звуци и усещания, присъщи на евтини малки листа. Без дрънкане в кабината, туптящи висулки при пътуване с дълбоки дупки или нещо подобно - панелът за салон може да се нарече тъп, а най -силният звук е шумът на вятъра, а след това само когато прозорецът е Ajar. Звуковата изолация е много добра, без отстъпки от класа и цената на колата. Дори двигателят, който обикновено соло на нископрофил, не натиска звука си тук, с изключение на ускорението: когато завъртите двигателя до звънене, сдържаното му бучене на моменти върви на високочестотни вой. Но това не се чува в кабината, така че в колоната за комфорт най -строгите експерти могат да поставят поне четири. Освен това, по време на теста, поне петима души посетиха колата и никой от тях не изрази най -малки оплаквания нито за удобството на кацането, нито до нивото на комфорт.

Добре е, разбира се, че салонът Hyundai Atos не причинява атаки на клаустрофобия, но няма чудеса, следователно, с всички предимства на оформлението на автомобила, багажникът не може да бъде направен много. Обемът му е доста достатъчен, ако е необходимо да се добавят покупки по време на пътувания до магазини, но само няколко куфара ще могат да предприемат само няколко куфара на дълго пътуване. И въпреки че фигурата от 263 литра не изглежда толкова малка, но удобството за използване на багажното отделение не е силната страна на ATOS: на височина е много по -голяма, отколкото в дълбочина. По принцип този недостатък може да бъде елиминиран чрез доставка на багажното отделение с някаква мрежа или джобове, но ние не намерихме нещо подобно. Въпреки че в крайни случаи, ако багажното отделение е по -важно от капацитета на пътниците, тогава задната седалка може да бъде сгъната, като по този начин се увеличава обема на багажа до 1084 литра.

В движение, отново, благодарение на скромния си размер, ATOS причинява асоциации със скутер. След няколко минути спокойно движение, вие неочаквано започвате да започвате, изпреварите всички надясно и наляво и се качвате в такива пукнатини в потока, че слабото сърце (ки) понякога просто бледнее. Този стил на шофиране се насърчава и от кацането на водача. Инсталиран малко по -вертикално, отколкото в обикновен автомобил, възелът на педала и кормилната колона създават пълна илюзия, че сте в седлото на същия скутер. Освен това, като се има предвид малката оборудвана маса на автомобила, ATOS е много прозрачен автомобил, който правилно предаде цялата информация за пътя на вестибуларния апарат на водача, така че такива асоциации могат да се появят на всички, които шофират. Спомних си за вестибуларния апарат, който опитен шофьор, ако желае, може да направи с Атос всичко, което сърцето ми иска - поне две колела. Усещате буквално всичко, дори приблизителен коефициент на съединителя на колелата с пътя (шега).

Не смятате, че подобна прозрачност причинява някакъв дискомфорт, напротив, подобна обратна връзка просто провокира водача, принуждавайки да вярва в неговото, понякога несъществуващо умение на водача. Но в същото време отново усещанията на водача са близки до факта, че преживяването на експозиция преживява. И сега, незабележимо, вие започвате да се навеждате в ъгли, сякаш държите баланса си и в кръстовищата винаги се стремите в първия ред. И с това, между другото, няма проблеми - малко по -малко от една и половина метра ширина прави този разузнавач ... съжалявам, колата е много пъргава. Стига дотам, че, ако е необходимо, можете дори да се хванете вдясно от неудовлетворените, за да се отдалечите от спирката на количката. Ако не харесвате такива маневри, тогава в гъст градски поток все още можете да намерите приложението на тази функция на Hyundai Atos. В края на краищата това е често срещано нещо - някакъв Еюк беше на неговия бимер за един и половина редове: няма да го изядете вдясно, а бордюрът пречи на левицата. Само това е проблем за водача на обикновена кола, но вие сте на ATOS. Погледнете огледалото за обратно виждане, спокойно обикаляйте този изненадан гражданин от всяка страна, която харесвате, заемайки стратегически печелившо място пред него. Оставете Laby да прочете на задната врата досега и се възхищава на интересна форма на задните осветителни устройства на вашия автомобил. Щом зеленото светне, можете да го изненадате отново - ускорена динамика. Това са само домашни шумакери, че десет секунди до сто няма да са достатъчни, ще имате повече от веднъж, за да сте сигурни, че в гъст поток е много по -важно да имате скромни размери и добра видимост.

Въпреки това, с всичко останало, ATOS също е добре - до 60 км/ч, той се ускорява за 6,5 секунди, което е напълно достатъчно, за да се откъсне от потока. Освен това въпросът не е толкова бърз, но този автомобил може да изглежда само като министерство на поне шест цилиндрови колеги. Всъщност, как динамичният ATOS ще зависи и от вас, по -точно от броя на пътниците в кабината, тъй като оборудваната маса на Hyundai Atos Prime е само 810 кг, така че можете да си представите какъв процент от общото тегло може да бъде в най -малко двама пътници. В седаните на бизнес класа това е незабележимо, но в този случай ускорената динамика директно зависи от степента на зареждане на автомобила, особено при високи скорости. Каталогът казва, че от място до 100 км/ч, такива ATOS се ускорява за 15,1 секунди, но след теста все още имах чувството, че това е динамиката на заредена кола. Поне в град Атос ми се стори много динамичен. Ако влезе спор по тази тема, тогава бих сложил парите, които ускоряват до сто от тази кола отнема не повече от десет секунди. True, for such jerks, you need to very vigorously work with a lever of the gearbox, because in the absence of a tachometer, skies of maximum torque can easily be allowed, especially when you consider that the greatest return occurs somewhere in the range of 2300-4000 об / мин, това е до ухо.

От самото начало двигателят изглежда малко флегматичен, въпреки че доставката на въртящ момент е напълно достатъчно за движението на Innight, но когато въображаемата стрелка достигне въображаемия тахометър на гореспоменатия диапазон на скоростта, машината започва да ускорява много енергично, един Може да се каже, дори и с малко подкопаване. Първата предавка е малко къса, така че има много повече шум от самото ускорение, но ако не пропуснете момента и предотвратявате революционния ограничител, тогава вторият може да спечели няколко секунди в началото от навременното включване. И тогава всичко зависи от ситуацията на пътя - или платете глоба за превишена скорост, или стигнете до дестинацията десет минути по -рано от опонентите си. Между другото, по време на теста, аз самият, без да го забелязвам, отидох в Атос из града със скорост около 80-90 км/ч, и дори не можах да привлече вниманието на инспекторите и да благодаря на Бога с такова a Франк Провокация. Но всички останали погледнаха колата ми, която временно става много откровено, особено красивата половина на човечеството. Очевидно, ако мъжете най -вече мечтаят за всички за Ferrari или Lamborghini, тогава жената не се нуждае от това, идеалната кола за нея е такава грешка с доста цвят.

Hyundai Atos Prime потвърждава готовността си да се превърне в втори автомобил в семейството не само атрактивна цена и евтино обслужване, но и в присъствието на версии в обхвата на автоматичната и дори полуавтоматична трансмисия. За разлика от други автомобилни производители, Hyundai първоначално не се опита да даде на ATOS Prime моделът вида на скъп и строго автомобил, който се вижда както по отношение на гамата от предлагани цветове и дизайн. Което, между другото, автоматично го прехвърля в откъсване на по -престижни автомобили. Защо? Ако съпругът ви пътува, да речем, до модела на клас Golf, тогава някои плюнки могат да приемат греховно нещо, което използвате машината от своя страна. Но това определено не може да се случи с Атос: веднага можете да видите - подарък за нея, обичан.

Мислейки за перспективите на автомобилите от този тип на нашия пазар, неволно стигнах до идеята за потенциалните конкуренти на Hyundai Atos Prime. И както се оказа, те всъщност не всички автомобили с приблизително едни и същи размери са традиционни хечбека с три и пет врати, което означава, че предлагането на пространство в кабината не може да осигури същото. Вярно е, че все още има подобни в дизайна на Suzuki Wagon R и Daewoo Matiz, но първият не се продава официално в нашата република и съществуването на втората марка вече е под голям въпрос от няколко години, така че Atos няма все пак са наблюдавани от ATOS. Въпреки това, защо досега - познавайки бавността на европейските автомобилни производители по отношение на разработването на модели на нови, нетрадиционни класове, можем да кажем, че този автомобил има голямо предимство. Разбира се, би било възможно да се предвиди голям натиск от единствения конкурент на европейската марка - двойникът на Suzuki Wagon R Opel Agila, но местният дилър изглежда не се залага на този модел. Да, тъй като се е случило повече от веднъж, европейски съученик, с въображаемо, присъствието на въображаеми предимства, вероятно ще струва по -скъп ред на магнитуд, който в този клас играе далеч от последната роля.

Не знам колко скоро концепцията за втората кола в семейството ще престане да съкрати изслушването на нашите съграждани, това не е в моята компетентност, но подозирам, че приблизително в същото време ще започнем да разбираме цел на такива автомобили като Hyundai Atos Prim и други подобни. Не е тайна, че дори за онези сравнително малки пари, за които новият Atos Prime се предлага с годишна гаранция, по -голямата част от нас ще предпочетат дори много употребяван автомобил, но по -голям по размер. Няколко поколения на нашите собственици на автомобили са били използвани от един, често изцяло нещастен както по отношение на дизайна, така и по технически превозно средство, опитвайки се да изтръгне от него това, което не е предвидено в дизайна. Сега пъти се промениха и всеки от нас има възможност да избира - от средствата, на вкус, според техническите характеристики, накрая. Е, фактът, че ще има хора, които избират удобна и красива кола за града, която всъщност е Hyundai Atos Prime, няма съмнение - това бебе е много добро!

Павел Козловски

Източник: Auto -Gazeta / N 16 (319) от 30.05.01