Test Drive Hyundai Atos от 2005 Хечбек

корейски гр

Заглавия, посветени на тази машина публикации - тези, които знаем - всички като един мускетар победи темата. Е, ATOS е толкова Atos ... Но тук колата се появи пред нас, и ние започнахме да изтрие очите ви. На вратата на обратно - макар и стилизирани, но напълно ясно метализирани писма ... И не Atos, но ATOZ! Първата мисъл, - подчерта а не отстрани. Но не - думата е съвсем различно. Може би версията е някакъв специален?

 
Всичко се оказа по-лесно. Дори корейците наричат \u200b\u200bсебе си тази кола и така, и така. На официалния сайт на Hyundai - Atos. На снимката там - ATOZ. И в описанието на машина, името и двойни - Atos (ATOZ). за нас - Въпросът най-вероятно, че за корейците латински букви са толкова необичайно, тъй като техните йероглифи е. Или на кирилица - за британците. В крайна сметка, мъгливите albiones пишат нашето писмо и като Латинска N, когато, без да знае езика, копират руския текст - и обратното ... и в Корея - някакъв вид писма, както изглежда, направени печат не към друга страна. Е все пак, че ATAS не работи ...

 
На пръв поглед, колата се учи 100% гражданин. Дължината на автомобила е по-малко от 3.5 m, ширината е по-малко от година и половина, мивките на тялото са минимални ... Всичко на факта, че в глухите тапи ATOZ с техните размери трябва да се чувства като риба във вода. Голяма височина на машината (1600 mm), и по тази причина в кабината (1290 mm), не оставяйте никакви съмнения, че жилищен обем ще организира не само sutal. Реда седалки (поради високите краката, те биха били по-подходящи, за да се нарече столове) са разположени амфитеатър - задната диван възглавница на сантиметър е десет над предния ред възглавниците. С такова оформление, кацане на водача и пътниците се получава по-вертикална не на обичайното колата - тя позволява да се играе на десетина-друг сантиметър от вътрешното пространство и да се създаде едно приемливо ниво на комфорт за четирима увеличават хора.

 
Резултатът от допълнителни удари - плоски вътрешни панели на вратите и компактен торпедо. Последното е по същество, рафтът с три ниши (един от тях е точно под цигарен пакет). Полечката на ръкавицата се движеше под дясното предно кресло и е прибиращо се, подобно на голям пепелник, тава. Интериорът е пълен с корейски аромат: евтини пластмаса, някой видим шевове и следи от кастинг ... всичко това е съвсем съобразено с цената категория на колата.

 
Седалки - с удобен профил и много стихосои корекции напред и назад. Когато предният стол е преместен в предната част, водачът и преди спиране напред - задният пътник ще бъде доволен от малък: изглежда не внимателно, но не просторно. Утехата може да служи като голям въздушен слой между върховете и тавана. Задната част на гърба може да се сгъне само изцяло, така че опциите за транспортиране на повече от един пътник и в същото време пералната машина - не.

 
Устройства. Три кръгли скали се сглобяват под визьора - форма и размери, всичко това прилича на комбинация от инструменти на скутера. Информацията се чете без проблеми. Показват се само най-необходимите данни - скорост, температура, резерв за гориво. Да, и това казвам: Кой отива в пиковите часове на инструмента, особено - на тахометъра?! Много по-важна видимост. Тук всичко е в бенчмарк: от мястото на водача е много ясно видимо, че се случва в непосредствена близост до предната броня, отстрани и дори зад (въпреки високата долна линия на задната прозорца). Преглед на външните огледала - масивни репей - също не оставя мъртвите зони.

 
Пропорциите на атозните тела са причинени от необичайния му вид. Специални знаци: долния етаж (огромно предното стъкло), прави поза (широка вертикална задна багажник с блок от фенери), големи очи (фарове, поставени на качулката и крилата). В появата на Атос има нещо от концептуалната кола Mercedes-Benz Vision A93 (последният прототип на A-класа) ...

 
Hyundai Atoz - пълен (в нашето национално разбиране) автомобил. Само защото не е три в двигателя, и четири цилиндъра и колела не са 12-, но 13-инчов.

 
Моторът на лира има типична конфигурация за Hyundai - 3 клапана на цилиндър под един разпределителен вал. На изхода - 59 к.с. Ако вземем под внимание, че средната градска кола е постоянно щастлива от един водач и само 0,3 пътници, след това на практика пълната маса на Атос рядко надвишава тон. И за да се движат уверено, шест десетки коне към него повече от достатъчно.

 
Заслужава да обръщате внимание на функцията на предаването на Атос (в допълнение към обичайната 5-степенна ръчна кутия, автомобилът може да бъде оборудван с механик с автоматичен съединител или 3-степенна автоматизация): съотношението на предавките на главната двойка - 4.53. Такава кратка главна предавка ограничава максималната скорост, но ви позволява да информирате водещите колела по-проследявани усилия - което е много важно при условията на метрополис. На първото предаване можете бавно, без да подхлъзвате съединителя, плъзнете в движението. На втория Атос лесно ще се търкаля в слайд и ще се ускори до 60 км / ч. Третият започва да работи 30 км / ч и ако пътят ви позволява да се търкаля икономически на малки двигателни скорости, след това след 40 можете да активирате четвъртата.

 
Започвайки от Atoz от светофара, можете лесно да обзаведете по-сериозни машини - двигателят се върти много ярко, а движенията на лоста ви позволяват бързо да оформите трансферите. Не се усеща напрежение. Някои джипове бяха насочени към изпреварване за изпреварване, но нашата кола, без да намаляваме скоростта, сложиха автобусите недостъпни за него, и голям и широк всеки път, когато трябваше да се справям с BMW, след това тролейбус. Atoz се подхлъзна между тях, като мъж чрез широкомащабна мрежа.

 
Динамика. Овърклок до 80 км / ч се наблюдава толкова лесно и незабелязано, както, да кажем, и на Hyundai акцент с половин литров двигател. Но по-нататъшното ускорение намалява. Чувства се като атоз челото буквално се разбива в въздушен поток. На сто, третият трансфер почиваше - нека четвърти. След няколко секунди (шофирането изглежда, че това е цяла вечност) стрелката на скоростомер неохотно се превежда чрез трицифрена марка. Педалът отдавна е на пода, а устройството, сякаш се подиграва, бавно преброява 104 ... 105 ... 106 ... само след 120 започва гладко, но уверен овърклок. Максималната скорост, която Atoz може да развие, е 150 км / ч. Но, за да го приемате поне до 140 от скоростомера, едва имахме пистата на летището (като се вземе предвид мястото, оставено за спиране).

 
По отношение на Hyundai Atoz, такава динамика не може да бъде извикана. В първите три предавания можете да отидете в момента (следователно с възможността за ускорение на спринт) и в резултат на това да се ускорите до 100 км / ч. (Разпръснати над това върху сегмента между двата светофара, и дори в пиковите часове, а не всяка кола не може да бъде - с изключение на някои спортни автомобили ... да не говорим за факта, че нямаме населени места, където е позволено, където е позволено да се вози при такава скорост.) Така че всичките му спринт възможности на Hyundai Atoz продават на място на постоянно дислокация - а именно в условията на метрополис и гъст автомобилен поток. Тук е помогнала и красива маневреност и много лек волан.

 
Максималната скорост може да бъде постигната само на четвъртата - предаване на магистрала, която започва да работи с 50 км / ч. Така че, след като оставих в Hyundai Atoz на добра магистрала, няма причина да седиш в крайния десен ред. Най-високата, петата, предаването (както е обичайно за говорене - икономично), е предназначено да поддържа максимална скорост. Ускорението върху него се случва с много мързеливо прогресия и дори това - в рамките на 125-130 км / ч. Освен това, всяко сцепление се изразходва за преодоляване на съпротивлението на гумите за въздух и триене.

 
Спирачките над всяко мълчание - уверен забавяне без блокиране на колела (не са включени в стандартния пакет).

 
Трябва да се отбележи, че колата е до голяма степен подлежаща на влияние на външните фактори, като вятъра и нередността на пътя. Със своите много скромни аеродинамични характеристики и висока ветрохотворение, Hyundai atoz е наклонен да разруши - струва се само да хване страничния вятър, тъй като колата се държи настрани. Пътят на круиз е придружен от натруфен и разделен корпус. Мека окачване с дълъг тегло, справяне с градски Off-Road, при висока скорост вече не може да поддържа идеалната стабилност на колата. Но не забравяйте, че магистралата за Атос е нетипична област на дейност и затова оставете всяка надежда, че на пистата ще бъде толкова неустоима, както в безнадеждно сладко.

 
Въпреки това, в града - ще седнете в другия в задръстване, така че искат друг автомобил: повече, повече вътрешни ... но това не е вина на Атос, а хубава концепция за градска кола.

 
Юрий Тиквин

 
 
 
 

Източник: Моторно списание [№10 / 1998]