Тест Drive Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback

Корейски грам

Заглавки, посветени на тази машина на машините - тези, които знаем - всички като един победиха темата на Musketeer. Е, Атос е толкова Атос ... но тук колата се появи пред нас и ние започнахме да ви изтриваме очите. На задната врата - макар и стилизирана, но напълно ясно метализирани букви ... и не Атос, а Атоз! Първата мисъл - подчерта, че не е страната. Но не - думата е напълно различна. Може би версията е някаква специална?

 
Всичко се оказа по -лесно. Дори самите корейци наричат \u200b\u200bтази кола и така и т.н. На официалния уебсайт на Hyundai - Atos. На снимката там - Atoz. И в описанието на машината името и двойното - atos (atoz). Въпросът е най -вероятно, че за корейците латинските писма са толкова необичайни, колкото и техните йероглифи - за нас. Или Кирилик - за британците. В крайна сметка, Misty Albiones пише нашето писмо и като латински n, когато, без да познавате езика, копирайте руския текст - и напротив ... и в Корея - някакви писма, очевидно, направиха печат не на друга страна. Ами все пак, че ATAS не работи ...

 
На пръв поглед колата научава 100% гражданин. Дължината на колата е по -малка от 3,5 m, ширината е по -малка от една и половина, мивките на тялото са минимални ... всички към факта, че в глухите щепсели с техните размери трябва да се чувстват като риба в вода. Голяма височина на машината (1600 мм) и следователно кабината (1290 мм), не оставят съмнения, че жилищният обем ще организира не само сутал. Редове от седалки (поради високите крака, те биха били по -подходящи да се наричат \u200b\u200bстолове) са разположени амфитеатър - задният диван възглавница от сантиметри е на десет над възглавниците на предния ред. С такова оформление, кацането на водача и пътниците се получава по -вертикално, отколкото в обичайната кола - той ви позволява да играете десетина жилищни сантиметри от вътрешното пространство и да създадете приемливо ниво на комфорт за четирима нарастващи хора.

 
Резултатът от по -нататъшни усилия на оформлението е плоски вътрешни панели на вратите и компактен торпедо. Последният по същество е полк с три ниши (една от тях е точно под пакет цигари). Кутията за ръкавици се премести под десния преден стол и е плъзгаща се табла, подобна на голям пепелник. Интериорът е пълен с корейски цвят: Евтината пластмаса, шевовете и следите от леене на някои места се виждат ... всичко това е доста съвместимо с ценовата категория на автомобила.

 
Седалки - с удобен профил и много средни корекции напред и назад. С предния стол, избутан на спирката, и към спирането напред - задният пътник ще се задоволи с малки: Изглежда, че не е претъпкан, но не просторен. Утехата може да бъде голяма въздушна пропаст между върховете и тавана. Гърбът на гърба може да бъде сгънат изцяло, така че няма опции за транспортиране на повече от един пътник и в същото време пералня.

 
Устройства. Три кръгли скали се събират под козирка - във форма и размер, всичко това наподобява комбинация от тире на скутер. Информацията се чете без проблеми. Показват се само най -необходимите данни - скорост, температура, подаване на гориво. И дори тогава да кажа: Кой пътува по време на пиковите часове на устройства, особено - от тахометър?! Много по -важно е видимостта. Всичко е на открито: От мястото на водача е много ясно видимо какво се случва в непосредствена близост до предната броня, отстрани и дори отзад (въпреки високата долна линия на задния прозорец). Преглед на външни огледала - масивни бурдоки - също не оставя мъртви зони.

 
Пропорциите на тялото на ATOZ определят необичайния му вид. Специални знаци: наклонено чело (огромно предно стъкло), права стойка (широка вертикална задна стойка с блок от лампи върху него), големи очи (фарове, влизащи в качулката и крилата). Във появата на Atoz има нещо от концептуалния автомобил Mercedes-Benz Vision A93 (последният прототип A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - Пълна кола (в нашия национален смисъл) автомобил. Ако само защото двигателят не е три, а четири цилиндъра и колела не са 12, а 13-инчови.

 
Литърният двигател има типична конфигурация за Hyundai - 3 клапана на цилиндър под един разпределителен вал. На изхода - 59 к.с. Като се има предвид, че средният градски автомобил има постоянно късмет с един шофьор и само 0,3 пътници, след това на практика общата маса на Атоз рядко ще надвишава тон. И за да се движи уверено, шест дузини коне са повече от достатъчни за него.

 
Струва си да се обърне внимание на характеристиката на предаването на Атоз (в допълнение към обичайната 5-степенна ръчна кутия, колата може да бъде оборудвана с механик с автоматичен съединител или 3-степенна автоматична): съотношението на предавката на основната двойка - 4.53. Такава кратка основна предавка ограничава максималната скорост, но ви позволява да информирате водещите колела по -проследени усилия - което е много важно в условията на метрополиса. На първата предавка можете бавно, без да плъзнете съединителя, плъзнете в трафика. На втория Atoz лесно ще се навие в слайд и се ускорява до 60 km / h. Третият започва да работи 30 км / ч и ако пътят ви позволява икономически да се търкаляте на малки скорости на двигателя, след това след 40 можете да активирате четвъртия.

 
Започвайки от Atoz от светофара, можете лесно да обзаведете по -сериозни машини - моторът се върти много ярко, а движенията на лоста ви позволяват бързо да подредите трансферите. Не се усеща напрежение. Някои джип бяха насочени към изпреварване за изпреварване, но колата ни, без да намалява скоростта, положи автобусите, недостъпни за него и голям и широк всеки път, когато трябваше да се прескоча, че BMW, след това Crolleybus. Атоз се подхлъзна между тях, като мъж през мащабна мрежа.

 
Динамика. Овърклокът до 80 km / h възниква толкова лесно и незабелязано, както, да речем, и на Hyundai акцент с половин литров двигател. Но по -нататъшното ускорение намалява. Чувства се, че чело Атоз буквално се блъска в поток на въздух. На стоте, третият трансфер почива - нека четвърти. След няколко секунди (шофиране изглежда, че това е цяла вечност) стрелката на скоростомера неохотно се превежда чрез трицифрена маркировка. Педалът отдавна е на пода и устройството, сякаш се подиграва, бавно брои 104 ... 105 ... 106 ... само след 120 започва гладко, но уверен овърклок. Максималната скорост, която може да се развие, е 150 км / ч. Но, за да го вземем поне до 140 от скоростомера, едва имахме пистата на летището (като вземе предвид мястото, оставено за спиране).

 
Във връзка с Hyundai Atoz, тази динамика не може да се нарече провал. В първите три програми можете да отидете в момента (следователно - с възможността за ускорение на спринт) и в резултат на това да се ускорите до 100 км / ч. (Не всяка кола ще може да ускори на сегмента между двата светофара и дори по време на пиковите часове - с изключение на някои спортни автомобили ... да не говорим за факта, че нямаме населени места, където е позволено да карам При такава скорост.) Така че Hyundai Atoz реализира всички свои спринт възможности на мястото на постоянно разгръщане - а именно в условията на мегалополис и гъст автомобилен поток. Тук тя е подпомагана от отлична маневреност и много лек волан.

 
Максималната скорост може да бъде постигната само на четвъртата - предаване на магистрала, която започва да работи с 50 км / ч. Така че, като оставих за Hyundai Atoz на добра магистрала, няма причина да седиш в крайния десен ред. Най-високата, петата, прехвърлянето (както се казва - икономично) е предназначено да поддържа максимална скорост. Ускорението върху него се случва с много мързеливо прогресия и дори след това - в рамките на 125-130 км / ч. Освен това, цялата тяга се изразходва за преодоляване на съпротивлението на въздуха и триене на гуми.

 
Спирачките са отвъд похвала - уверен забавяне без заключване на колелата (ABS не е включен в стандартното оборудване).

 
Трябва да се отбележи, че колата е до голяма степен засегната от външни фактори, като вятъра и нередностите на пътя. Със своите много скромни аеродинамични характеристики и високо плаване, Hyundai Atoz е предразположен към Рисканя - просто трябва да вземете страничния вятър, докато колата се държи настрани. Пътят на круиз е придружен от сканиране и възпитание на тялото. Мек дълъг скок, кладенец с града Off -rooad, при висока скорост вече не може да поддържа перфектната стабилност на автомобила. Но не забравяйте, че магистралата за Атос е нетипична област на дейност и затова оставете цялата надежда, че на магистралата ще бъде толкова неустоима, както в безнадежден взрив.

 
Въпреки това, в града - ще седнете на час или два в корк, така че ще искате да отидете в друга кола: повече, по-приятелка ... но това не е вина на Атос, а неприятности на съвременната концепция на градска кола.

 
Юрий Тиквин

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [No. 10/1998]