Тест драйв hyundai atos от 2005 г. хечбек

Hyundai Atos е по-малко отвън, повече вътре

Малка кола, особено в нашите територии, вече не е само удобен автомобил за града, той вече е по-скоро начин на живот. Оправдайте това от икономическа гледна точка е трудно - за същите пари винаги можете да намерите кола с малко по-голям размер, дори в най-бедната конфигурация. Такива модели първоначално бяха подготвени от ролята на женска кола, въпреки че познавам няколко доста сериозни и богати хора, които също са пилотирани такива малки деца. Но във всеки случай човек може да каже едно нещо: с цялата въображаема невалидност на автомобилите от този клас в нашите условия, те стават все повече всяка година. И така имахме възможност да се запознаем със следващия представител на това няколко, но в същото време популярната категория автомобили. Така че, Hyundai Atos Prime.

Първото впечатление е, че много малък този Hyundai Atos, като копие на някои нормални миниван, се изпълнява на мащаб 1: 3. И въпреки че автомобилите сега се произвеждат с размери и по-малки, атос изглежда дори миниатюрно, очевидно поради съотношението на височината и ширината. Или може би това е заслугите на дизайнерите - такъв дизайн носи асоциацията с играчка и има и малки размери. Но след това сравнението с играчките завършва: толкова минимални и равномерни пропуски могат да имат само висококачествена и компетентно проектирана кола. Като цяло, проблемът с качеството на събранията, както и компонентите, болен въпрос на всички създатели на малки коли, които се стремят да спасят буквално всичко, заобикаляйки страната на Атос. Най-малкото, нищо престъпно, в смисъл на свидетелство за ниска цена на колата, дори най-натичният купувач няма да може да открие. Същото може да се каже за интериора - въпреки дизайна на играчките, ергономичността на работното място на водача и качеството на използваните материали напълно съответстват на концепцията за добра чужда кола и без никакви отстъпки за цената на самия автомобил. Разбира се, коженият салон тук не мирише, в буквалния и фигуративен смисъл, но и нямат евтини пластмасови панели. Волана, макар и малко тънка в напречното сечение, но въпреки това не се плъзга в ръцете си. В горещо време, което беше в деня на тестото, ръцете не му се придържаха. Приблизително същото може да се каже за останалата част от контролите - да не разполагат с някои роднини, но удобството и функционалността не страдат от това.

Фактът, че колата е малка, дори и много, ще забележите само на паркинга или в задръстване: за един до един, атос ще са необходими по-малко от пет метра. В кабината, благодарение на полу-необичайното оформление, няма по-малко пространство, отколкото във всеки представител на голф клас и дори малко повече. Ширината на салона на рамото е 1215 мм, така че можете да си представите колко удобни пътници могат да се настанят. Запасът на пространството в областта на коляното е доста достатъчен, така че задните семена да могат да карат крака до крак. Но да се разпадне, както в лимузината, няма да е възможно: задната част на задната седалка е монтирана малко по-вертикално и не се регулира от наклона. Но благодарение на това е много удобно да отидете в колата и по време на къси градски пътувания ще имате всеки шанс да го оцените.

Разбира се, лек автомобил и дори с относително висок център на тежестта няма да може да осигури нивото на комфорт, както в моделите на по-високи класове, но в този случай Атос може да се счита за приятно изключение. Не, разбира се, на представителните седани в това отношение, той е далеч, но строителите на Атос спасиха бебето си и това е най-важното нещо от цялата гама звуци и усещания, присъщи на евтини бавнистани. В кабината няма дрънкане в кабината, хляба на суспензията при дълбоки дупки или нещо по този начин - панелите на кабината могат да се нарекат тъпо, а най-силният звук е шум от вятъра и само когато прозорецът е отворен. Звукоизолацията е много добра, без отстъпки за класа и цената на автомобила. Дори двигателят, който обикновено се сочи от малки тави тук, не натиска звука си тук, с изключение на това на ускорението: когато завъртите двигателя към пръстена, нейният сдържан бучене ще бъде високочестотна нагоре. Но в кабината не се чува, така че в компонента комфорт най-строгите експерти могат да поставят поне четири. Освен това по време на теста най-малко пет души посетиха теста и никой от тях не изрази и най-малките твърдения за удобството на кацането или нивото на комфорт.

Е, разбира се, че Салонът Hyundai Atos не причинява атаки на клаустрофобия, но чудеса, както знаете, не се случва, така че с всички предимства на оформлението на каретката, багажникът не успя. Неговият обем е доста достатъчен, ако е необходимо да се правят покупки по време на пътувания по пазаруване, но на дълъг път ще може да вземе само няколко куфара, няма повече. И въпреки че фигурата от 263 литра изглежда не е толкова малка, но удобството да се използва багажното отделение не е силна страна на Атос: височина е много по-голяма, отколкото в дълбочината. По принцип тази липса може да бъде елиминирана чрез предоставяне на багажното отделение от някои решетки или джобове, но ние не намерихме нещо подобно. Въпреки че в крайния случай, ако обемът на багажното отделение е по-важно от капацитета на пътника, след това задната седалка може да бъде сгъната, като по този начин се увеличава обема на багажника до 1084 литра.

В движение, отново, поради скромните си размери, Атос причинява асоциации с скутер. След няколко минути спокойно движение, това е неочаквано започване на започване, настигнете всички отдясно и наляво и се изкачете в такива слотове в потока, че нервните пътници (Ki) понякога са просто бледи. Такъв стил на шофиране допринася за разтоварването на водача. Монтирани малко по-вертикално, отколкото в обичайната кола, възел на педала и кормилната колона създават пълна илюзия, че сте в седлото на същия скутер. В допълнение, като се има предвид малката входна маса на автомобила, атос е много прозрачна кола, редовно предаване на цялата пътна информация към вестибуларния апарат на водача, така че тези асоциации могат да дойдат на всеки човек, който ще се движи. Спомних си вестибуларния апарат на факта, че опитен водач може, ако желаете, ще може да премахне всичко с Атос, както ви харесва - най-малко две колела. Почувствайте буквално всичко, дори и примерен коефициент на съединителя с скъп (шега).

Няма да мислите, че такава прозрачност причинява някакъв дискомфорт, напротив - такава обратна връзка просто провокира шофьора, принуждавайки го да вярва в собствените си, понякога несъществуващи умения на водача. Но в същото време, отново усещането на водача е сходно с факта, че преживява опитен скриперс. И сега вече сте незабележими за себе си, че започвате да се облягате на завои, сякаш държите баланса, а на кръстопътя винаги се стремят в първия ред. И с това, между другото, няма проблеми - малко по-малко от един и половина метра ширината прави този скаут ... съжалявам, колата е много бърза. Това става въпрос, в която, ако е необходимо, можете дори да настигнете правото на нежеланото шофиране далеч от спирането на количката. Ако не харесвате такива маневри, тогава в гъст градски поток все още можете да намерите използването на тази функция на Hyundai Atos. В края на краищата това е обичайното нещо - той стана някакъв ориз на своя бимер за един и половина от реда: и няма да го обърнете отдясно, а границата предотвратява отляво. Само това е за шофьора на обикновен проблем, но вие сте на Атос. Хвърли поглед в огледалото за обратно виждане, тихо кръг на този изненадан гражданин с всякакви партии, които харесвате, заемайки стратегически благоприятно място пред него. Нека LABA на задната врата прочете и се възхищава на интересната форма на задните осветителни устройства на колата ви. Веднага щом зелените светят, можете да я изненадате отново - динамика на овърклок. Това е само домашно отглеждани Шумахер смята, че десет секунди няма да бъдат достатъчни до стотици, няма да сте по-важни, за да сте сигурни, че има много по-важно в плътния поток, за да имате скромни размери и добра видимост.

Въпреки това, с всички останали в Атос, всичко е в ред - той е овърклокнал в продължение на 6.5 секунди, което е достатъчно, за да се откъсне от потока. След това случаят не е толкова бърз, но тази кола може да изглежда само на фона на поне шест цилиндров човек. Всъщност как динамиката ще ATOS, зависи от вас, по-точно от броя на пътниците в кабината, защото масата на бордюра Hyundai Atos Prime е само 810 кг, така че можете да си представите какъв процент от общото тегло може да направи много на най-малко двама пътници. В седани на бизнес класа тя е незабележима, но в този случай динамиката на овърклок директно зависи от степента на натоварване на автомобила, особено при високи скорости. Каталогът казва, че от космоса до 100 км / ч, такива атос ускорява през 15.1 секунди, но след теста имам чувство, че това е динамиката на натоварената кола. Най-малкото градът Атос изглеждаше много динамичен. Ако спорът продължи по тази тема, бих поставил пари, които овърклок до стотици тази кола отнема не повече от десет секунди. Вярно е, че за такива дръжки е необходимо да се работи много енергично с лоста на скоростната кутия, защото, в отсъствието на тахометър, пропуснете пика на максималния въртящ момент може да бъде лесно, особено ако считаме, че най-голямата декларация се случва някъде в диапазон от 2300-4000 rpm, той е на ухото.

От самото начало двигателят изглежда малко флегматичен, въпреки че завъртането на въртящия момент е достатъчно за движението на ширината, но когато въображаема стрела достигне въображаема тахометър на гореспоменатия обрат, машината започва да се ускорява много весело Може да се каже, дори и с леко подкопаване. Първото предаване е малко кратко, така че шумът е много по-голям от противника, но ако не пропуснете момента и не позволявайте на ограничителя на скоростта, тогава можете да спечелите няколко секунди в началото. И тогава всичко зависи от ситуацията по пътя - или плащате глоба за ускоряване, или ще стигнете до дестинацията за минути преди опонентите си. Между другото, по време на теста аз, без да забележа, отидох в Атос в града със скорост от около 80-90 км / ч, и дори такава провокация на Франк не можех да привлече вниманието на инспекторите и да благодаря на Бога. Но всички останали погледнаха временно завършиха колата ми много откровено, особено красивата половина на човечеството. Очевидно, ако мъжете най-вече мечтаят за всичко за Ферари или Ламборгини, тогава жената не се нуждае от нея, колата идеална за нея е толкова грешка на красив цвят.

Hyundai Atos Prime потвърждава готовността си да стане втората кола в семейството не само атрактивна цена и евтина услуга, но и в гамата от версии с автоматична и чена автоматична трансмисия. За разлика от други автомобилни автомобили, Hyundai първоначално не се опита да даде на Atos Prime модел, гледната точка на скъп и строг автомобил, който също се вижда в обхвата на предлаганите цветове и дизайн. Какво, между другото, автоматично го превежда в отделяне на по-престижни автомобили. Защо? Ако съпругът ви кара, нека кажем, на модела за голф клас, тогава някои почитания могат да приемат грешно нещо, което използвате машината на свой ред. Но с Атос такова случващо се не може да се случи: веднага се вижда - подарък за нея, възлюбен.

Мислейки за перспективите за автомобили от този тип на нашия пазар, аз неволно стигнах до мисълта за потенциал Hyundai Atos Prime конкуренти. И както се оказа, те всъщност са и не - всички автомобили са около същите измерения, са традиционните три- и петхотни хечбеки и следователно не могат да осигурят същия запас от пространството в кабината. Вярно е, че все още има сходни по дизайна на Suzuki Wagon R и Daewoo Matiz, но първата в нашата република не е официално продадена и съществуването на втората марка е нещо като в продължение на няколко години, както под голям въпрос, така че директни конкуренти в Атос, но все още не са наблюдавани. Въпреки това, защо знанието на европейските автомобилни автомобили е във връзка с развитието на модели на нови, неконвенционални класове, може да се каже, че тази кола има голямо предимство. Разбира се, би било възможно да се предскаже голям натиск от единствения конкурент на европейската марка - двойно сусхи вагон R Opel Agila, но местният дилър изглежда не залага на този модел. Да, както се случи повече от веднъж, европейски съученик, с въображаемо присъствие на въображаеми предимства, със сигурност ще струва порядък по-скъп, който в този клас играе далеч от последната роля.

Не знам как скоро концепцията за втората кола в семейството ще престане да отреже ухото на нашите съграждани, това не е в моята компетентност, но подозирам, че в същото време най-накрая ще разберем целта на такива Автомобили, като Hyundai Atos Prime и подобни Hyundai Atos Prim. Не е тайна, че дори и за тези сравнително малки пари, за които се предлага нов Atos Prime с годишна гаранция, абсолютното мнозинство от нас предпочитат дори много употребявана кола, но повече размери. Няколко поколения на собствениците на автомобили през целия си живот са използвали един, често напълно лошо, тъй като по отношение на дизайна и технически превозното средство, които се опитват да изтръгнат от нея, които не са предвидени от дизайна. Сега времето се промени и всеки от нас има възможност да избере - посредством вкус, според техническите спецификации, накрая. Е, във факта, че има хора, които ще изберат удобна и красива кола за града, която по същество и е Hyundai Atos Prime, не трябва да се съмняват - той е много добър това дете!

Павел Козловски

Източник: Autogase / N 16 (319) от 05/30/01