Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Ново поколение Honda Odyssey Review. Семейна кола?

Лидерът на компанията Honda в класа на седем -седарните автомобили Одисея предаде палката на новото четвърто поколение. Какво е ново за нас този модел, чието раждане беше предшествано от дълги 5 години. Казаха ни за това от Webgg Condo и Sekki.
Истинска марка?
C (Seki): Обичате ли добрите коли?
K (Kondo): Е, разбира се, като всеки истински мъж.
S: Е, как ви харесва новата одисея, харесва си?
К: Рано е да говорим, дори още не сме седнали в него. Макар и външно много дори нищо, но мислех, че той не се различава от предишния.
 
S: Е, да, създателите ни обещаха, че ще открием Одисея от пръв поглед. И освен това размерът на модела остана почти непроменен.
К: На пръв поглед и в същото време големи промени и вече може да се завижда на доверието на производителите. Всичко, което може да се подобри, беше подобрено в предишния модел, ние вече спечелихме пазара, тъй като харесвате такива силни изявления?
S: Е, между другото, новата одисея изглежда много уверена. Предната му част стана по -агресивно или нещо, въпреки че местоположението на оптиката по принцип не се е променило много.
К: Да, и като цяло, моделът беше забележимо вдигнат, крилата взеха по -релефни очертания и станаха подобни на добре подадени бицепси.
S: Също така ми се струва, че моделът е провиснал, въпреки че всъщност разликата му от третото тяло е само 5 mm. По принцип тя става все по -истинска семейна кола. О, между другото, помните ли рекламата на Одисея, която беше усукана преди 10 години? Семейство Адамс ли беше в заглавната роля?
К: Беше много отдавна и сега Джордж Клуни със собствената си личност! Одисеята се разраства забележимо във всички отношения. И бурята му започна да прилича на вагон на седална станция.
 
S: Вижте, производителите бързо отговориха на критиките към триъгълните комбинирани фенери, стоящи на предишната Одисея, и ги промениха на тесни. Сега потребителите няма да се осмелят да наричат \u200b\u200bмодела неспокоен.
К: Но сега има причина за критика относно новия дизайн на решетката на радиатора: някак твърде много за аматьор, този сложен сребърен цвят.
S: И напротив, ми се струва, че върви добре с White Pearl и със сребърната версия на случая, да не говорим за класическото черно. Е, за най -придирчивите потребители в опциите се предоставя аеробампер в цвета на кутията.
К: Наистина? За 49 350 йени (540 долара) цяла броня? Това е Хонда!
 
В: Новият абсолют, между другото, също е на път, но стандартната модификация на Одисея (M, L, Li) този път причинява впечатление за доста спортен автомобил, така че няма толкова силни разлики, както в Последно поколение.
К: Най-много, може би основната разлика между 18-инчовите дискове абсолютни, няма да кажа нищо за мощността. Дизайнът на салона, между другото, също е различен. Че всички ние стоим, нека най -накрая да опитаме този красив в бизнеса.
Незабелязан луксозен салон
К: И в интериорния дизайн влиянието на предшественика влияе доста значително.
S: Или вече съм свикнал, или наистина салонът вече не е като космически кораб? Но не, изглежда така! Можем да кажем, че в четвъртия салон за поколение е бил предложен на ум.
К: Всички тези изпъкналости, неравности, не мога да повярвам, че 47-годишният Клуни е доволен от всичко това!
В: Новата одисея е в състояние да задоволи клиентите на различни възрастови групи, а не само 30-40-годишните.
 
К: Струва ми се, че завоите на контролните панели копират точно релефа на скара на радиатора. Гладкият ъгъл на наклон визуално разширява салона.
S: Вижте, бутоните за контрол на климата са разположени отдясно и отляво, тоест можете независимо да конфигурирате температурата си и за двете половини на кабината. Всичко е оптимизирано до най -малките функции!
 
К: Е, какво имаме с пътническите седалки там? Според мен нищо не се е променило.
S: Меолото остана същата, а дължината се увеличава с 60 мм. Също така в новата одисея, лостовете на сгъване и преместване на втория ред седалки са удобно концентрирани на едно място. Накратко, подобренията не са особено видими за простото око, но това изобщо не принуждава тяхното значение.
К: И пода под седалките на втория ред е абсолютно гладък, без изпъкналости. О, и абсолютно има неравномерен етаж.
S: Absolute всъщност е проектиран по типичен метод за модели на задвижване на всички колела, под пода, вместо на трансмисионния вал, преминава изпускателната тръба. По -добре обърнете внимание на третия ред седалки. Между другото, това е една от основните характеристики на новото тяло!
К: Художествена литература! Можете да стигнете до третия ред, без дори да нарушавате пътниците на втория ред. Нещо необичайно.
В: Създателите прехвърлиха пълнител за барут за странични въздушни възглавници от задния багажник към покрива, като по този начин освобождават 40 мм пространство. Много удобно за пътниците на задните седалки.
 
К: На пръв поглед Одисея няма просторен салон, но когато седите в него, езикът не се обръща да го нарече тесен.
S: Всичко това е благодарение на органичното оформление на седалките. И в този аспект Honda една по един свежда до минимум всички отрицателни фактори.
 
К: Между другото, идеята за широк подлакътник за втория ред беше заимствана от Subaru Exiga. Това е много сериозна стъпка за Honda. И какво имаме със стъклен покрив? Предоставя ли се в опциите?
S: Ако само много малък размер. Собствениците на Odyssey се фокусират върху скоростта, нямат време да се оглеждат. Да, и лекото за колата няма да добави излишно стъкло. Или може би именно в този момент Хонда показа щедрост на самураите във връзка с противника на Subaru Exiga.
К: Достатъчно лирически отклонения, стартирайте двигател!
Изборът е за захранване или ефективност
К: Кажете с една дума седемсемесен седан. Кола, която е приятна за шофиране.
S: Широчината на прегледа е много впечатляваща. Особено пълен с него може да се насладите точно от седалката на водача.
К: Това се отразява на факта, че създателите изоставиха страната на страничния триъгълен прозорец и намалиха предната позиция на тялото с трета. Между другото, защо пейзажът обгражда дисплея от дисплея?
S: Ах, това е системата за камери с много гледка, която с помощта на 4 огледални камери позволява на водача да вижда преди това нерафинирани ъгли. Тази опция е достъпна за всички модификации. Първоначално тази система се прилага успешно в Nissan Elgrand.
К: Да, системата е просто незаменима в условия на шофиране в големи градове, особено при паркиране и когато повсеместните колоездачи се стремят да попаднат под колелата.
 
S: Мнозина отбелязват, че тежкото кацане на Одисея, ние вече наблюдавахме това в Honda Fit и Honda Freed.
К: Тази тенденция наскоро беше характерна за Honda. Чувствате твърдост, дори седите на задната седалка. Не знам за поведението на колата по високи и криволичещи пътища, но сега се усещат дори и малки дупки.
S: Между другото, в третия ред е много удобно. Какво е, един вид разбивка на стереотипите?
К: И като цяло присъствието на третия ред на практика не се чувства толкова еднаква и неделима одисея. Нисък растеж и нисък разход на гориво. Ако цената е била ниска
 
В: Абсолютната мощност на модификацията се увеличава в сравнение с редовен модел, но само 33 коня. Честно казано, дори не бих забелязал, ако не бяха казали.
К: Оказва се, че по силата на абсолютно точно правилно. Освен това се влияе разликата между недостъпния променлив и автоматичен. Въпреки че ако постоянно карате автомобил в градски условия, тези излишъци не са особено необходими
 
S: И 173 сили ми се струват за предпочитане: уловът е, че Econ System, който поддържа по -нисък разход на гориво поради автоматично управление на двигателя, е осигурен само за модификации на задвижването на предния колел. Все пак разликата от 2 км на литър гориво в смесен цикъл е доста забележима за всеки джоб.
К: Аз и венчелистчетата на Stelain няма да се използват всеки ден. Най -важният фактор, чрез който новият абсолют ще избере това, може би, вътрешен и външен дизайн. Е, и още 18-инчови дискове, които между другото нямат отрицателно въздействие върху комфорта при пътуване.
 
S: Ние чакаме тази модификация отдавна. Да, а самата Хонда има големи надежди на абсолютни 40% от общото търсене. И аз лично харесах лекия салон. Жалко е, че такава комбинация в абсолютно не е осигурена.
К: Да отидем на обяд в кафене с ярък интериор. Спрете там. О, на паркинга дори можете да се състезавате със самия Клуни. Жалко е само на паркинга.
S: Това не е моя заслуга, това е многообразна система за камери. Може би в рекламата моделът беше без тази функция?
 
Технически характеристики на Honda Odyssey Li
Пълна дължина: 4 800 мм.
Пълна ширина: 1 800 мм.
Пълна височина: 1 545 мм.
Основа на колелата: 2 830 мм.
Тегло на машината: 1 630 кг.
Задвижване: отпред.
Двигател: 2,4-литров 4-цилиндър с вертикално разположение на цилиндъра, 16-клапан, механизъм за разпределение на газ DOHC, разработена мощност 173 к.с. При 6000 об / мин най-големият въртящ момент е 22,6 кг-М при 4 300 об / мин.
Цена на модела: 3 380 000 йени (37 000 долара).
Цената на тестово копие: 4 183 250 йени ($ 45 800).
Опции: Система за преглед на системата за много изглед на камерата (84 хиляди йени), навигационна система Honda на външен твърд диск + групов контролен панел, наречен Progressive Commander + 6 колони + автоматични тарифи за високи скорости на магистралите на ETS (336 хиляди йени) , Пакетът на системата за задни забавления на мултимедийната система (105 хиляди йени), кожени седалки (241 500 йени), цветът на първокласното бяло перлено тяло (36 750 йени).
Технически характеристики на Honda Odyssey Absolute
Пълна дължина: 4 800 мм.
Пълна ширина: 1 800 мм.
Пълна височина: 1 545 мм.
Основа на колелата: 2 830 мм.
Тегло на машината: 1 630 кг.
Задвижване: отпред.
Двигател: 2,4-литров 4-цилиндър с вертикално разположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ с 16 клапана, разработена мощност от 206 к.с. При 7000 об / мин най-големият въртящ момент е 23,7 кг-М при 4 300 об / мин.
Цена на модела: 2 890 000 йени ($ 31 650).
Цената на тестово копие: 3 787 750 йени (41 475 долара).
Опции: Система за преглед на системата за много изглед на камерата (84 хиляди йени), навигационна система Honda на външен твърд диск + групов контролен панел, наречен Progressive Commander + 6 колони + автоматични тарифи за високи скорости на магистралите на ETS (336 хиляди йени) , Системата за преглед на пакета Comfort View View (31 500 йени), тройната зона за контрол на пълния автоматичен климатик (52 500), кожени седалки (241 500 йени), централното заключване с вратата на интелигентния ключ (63 хиляди хиляди хиляди хиляди хиляди Йена), електрорегулацията на седалките в 8 посоки (52 500 йени), цветът на металното тяло на Super Platina (36 750 йени).
 
 

Източник: webcg.net