Тест Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Преглед на автомобила Honda Odyssey

Общ
За Honda Odyssey (Odyssey) от първото поколение (1994), производствените линии на модела Honda Accord Sedan бяха използвани временно, така че получи необичайна височина на тялото, която се различава както от седана, така и от комбито на станцията. По това време той получи както похвални, така и критични отзиви, но веднага направи пръскане и създаде пазара на миниван в Япония. Следващото второ поколение (2000 г.) се появи с дизайн, наследен от първото поколение, в съответствие с правилото: В машината, която има търсене, концепцията трябва да бъде запазена. Особеността на второто поколение беше значително увеличение на сковаността на тялото и подобряване на обработката. Въпреки това, тъй като такива модели се появяват от други производители сред миниваните, уникалността на модела на Одисея постепенно отслабва. Следователно Honda отговори на по -нататъшни предизвикателства чрез развитието на третата покорна одисея. Тя го превърна в миниван с малка височина 1550 мм, което му позволява да влезе в почти всеки многостарен паркинг в Япония. Трябва да се каже, че възможността за влизане в такъв паркинг има странична стойност и първоначалната цел беше да се даде по -характерна контролируемост на лек автомобил. За да се направи това, беше проектирана платформа с нисък под, беше инсталирана супер -тон резервоар за газ и окачване на нова конструкция. По този начин не само намали височината на автомобила, като напълно елиминира прекомерното пространство под пода, но и осигури пространството на салона, което надвишава одисеята от второ поколение. Това води до по -нататъшно увеличаване на комфорта, характерна за миниваните.
Два вида 2,4-литрови двигатели от типа DOHC I-VTEC (с двоен горен разпределителен вал и система за промяна на фазата на разпределение на газ). Едно обичайно, с капацитет от 160 к.с., свързан с огромна трансмисия (със 7-степенна режим), а другата за промяна на абсолютен спортен тип, с капацитет 200 к.с., свързан към 5-степенна автоматична трансмисия. В допълнение към конвенционалното оборудване, списъкът с опции има такова уникално оборудване като адаптивна система за предно осветление (адаптивна система за предни светлини, AFS), която променя посоката на светлинния лъч в съответствие с въртенето на волана; Системата за контрол на скоростта (интелигентен круиз контрол на магистрала, IHCC), която разкрива разстоянието до колата, която върви отпред и поддържа желаното разстояние; както и противогадки спирачки, които по -рано идентифицират възможността за сблъсък чрез използване на IHCC функции.
 
Екстериор и интериор
Най -голямата характеристика на Одисея все още е на малка височина. Сега се е развил значителен пазар на миниван и колко много се е увеличил, толкова разнообразен. И повече от очакваното се чуват гласове тези, които вече не могат да бъдат доволни само от удобството и функционалността, които позволяват на цели семейства или голям брой пътници, но изискват интересен шофиране и стилен дизайн, което ви позволява да почувствате радостта от това да имате кола. Следователно Honda проектира смел спортен миниван, като същевременно поддържа функционалността си (както показват размерите). Във външния вид е ангажиран 180 ° от умереност и мекота, общи за миниваните, до смелостта и впечатляването.
В интериора не се изразява спокоен дизайн, а спорт. Резултатът беше спортен дизайн, при който са особено подчертани страничните опори на столовете от първия ред. В допълнение, абсолютната модификация като опция предлага и реални седалки Recaro със странична опора.
Можете да влезете в намаления под, като леко повдигате крака си. Изглежда, че височината на пода почти не се различава от обичайния седан. Позицията за кацане не намалява твърде много, така че гледната точка е на височина между седаните и други минивани или малко по -висока. Въпреки че си струва да се признае, че за Minivan той все още е доста нисък.
Всички функции, характерни за Minivan, са налични. Разбира се, има 100 V батерия и плоски седалки на първия или втори ред. В допълнение, в зависимост от класа, те са инсталирани стандартно или под формата на опцията, механичната задна врата, отворена и затворена от бутона на ключа, сгъващата се система на третия ред, премахвайки седалките под пода, и т.н.
 
производителност
Началото на движението също се изненада. Дори и с такава операция като завъртане на волана и отклонение от паркинга, стана ясно, че движението на колата е очевидно различно. Когато се завъртите, почти няма ролка и изглежда, че предната част при завъртане веднага променя посоката без забавяне. Тя послушно реагира на движението на волана. И на входа на криволичещия път такова впечатление става по -отчетливо.
Триналното шофиране беше извършено по спортната версия на Absolute и това вече не беше движението на миниван. По -скоро това е движението на седан или спортен автомобил. Когато завъртите волана, ролката почти отсъства и ако сравните предишното поколение с модела Odyssey-Absolute, дори можете да почувствате, че центърът на тежестта е ясно разположен по-ниско и има усещане за стабилност. Освен това е удобно да се возиш.
При тази модификация са инсталирани 17-инчови сплескани гуми 215/55R17, но въпреки това има абсолютно отсъстващи удари и комфортът при шофирането е много мек. Двигателят, издаващ 200 к.с., е наистина мощен, с наистина изключителен марж при високи скорости. Теглото на машината надвишава 1700 кг, следователно, честно казано, изглежда, че при ниски скорости бих искал малко повече въртящ момент. Но това вероятно трябва да затвори очите ви, ако мислите за обема на двигателя от 2,4 литра.
Аз също отидох на модификации със стандартен капацитет от 160 к.с., а усещането за мощност, както се очаква, е по -долу. Въпреки това, мекото, неотчитано предаване, комбинирано с него, работи много добре, което е възхитително. Съществува функция от краткосрочно обучение и ако със спортно шофиране натискането на ускорителя дълбоко и за дълго време, скоростите на двигателя няма да паднат веднага след освобождаването на ускорителя и ще останат високи. Високите скорости остават дори след изключване на ускорителя на завой, така че ако го натиснете отново при повдигане на завой, тогава веднага се появява мощно ускорение. Очевидно, поради проблеми с мощността, това не се използва за двигател за 200 к.с., но определено бих искал да поставя такова предаване на абсолютно. С други думи, благодарение на такова огромно предаване движението на модификация с капацитет 160 к.с. Оказа се по -добре от очакваното. Гумите обаче оставят малко лошо впечатление въз основа на теглото на машината, а липсата на странична стабилност причинява съжаление. Бих искал да установя повече спортни гуми, които очевидно се провалят поради проблеми с комфорта, шума или разходите. Ако това се случи, тогава движението на модификация с двигател от 160 к.с. Наистина ще стане по -добър ред. Същото може да се каже и за модификацията на абсолют. Мисля, че ако има желание за спортно шофиране, тогава усещането за движение ще се подобри значително, ако размерът на гумите бъде оставен същият и ще замени марката само със спорт. Във всеки случай впечатлението за движението на Одисея беше толкова свежо и остри, че дори не исках да навлизам в подробности в тази статия.
 
 
 

Източник: Carview.co.jp