Тест драйв HONDA NSX 2002 - 2005 купе

Honda NSX Общ преглед на автомобили, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Това е естествен процес
От дебюта на миниван Одисей, в Honda прикрепен напреднал стойност на външния вид на минивани и компактни автомобили. Но компанията изобщо не забравя, че има и група от перфектни спортни автомобили. Когато ги попитах за причините, получих разсеян отговор: и това е нашата ДНК. Конкретен разговор не работи, но явно това са истинските им мисли. Първите четири-канален лек автомобил при Honda беше двойно, лесни и спорта. В допълнение, той е Honda първо на японските автомобилни производители, които оспорват Голямата награда на Формула 1. Изглежда, че е помолил да задават такива производители на въпроса: защо се получи, участващи в спортни автомобили ?, Тя също така ще бъде абсурдно как да зададете човек: защо дишам ?. За Honda, създаване на спортни автомобили е инстинкт. И действията, основани на инстинкт не изискват причини.
 
 
Такава Hondaism символизира серия Type R (Съвет ER) подготвени за модели NSX, Integra и граждански. Тип R се ангажира с отлични характеристики в пръстен състезания. Вместо това, смело изхвърли ежедневния комфорт. Благодарение на такава специална концепция, машините от този тип не отиват в масивна продажба. Въпреки това, за съжаление, е Honda насочва технологии с висока издръжка в тази малка серия. Вероятно, почти нищо не ще бъде в състояние да печелят нищо. Но въпреки това, Honda продължава да създава Type R. постигне това, той показва себе си, но дори и тя не може да направи нищо. машини на освобождаване, като серията Type R, е именно защото минивани и компактни автомобили донесат печалба. Ако аз бях собственик на автомобила от тази серия, а след това на всяка среща на улицата с Honda Fit или Honda Stream ще измърмори думите на благодарност, като например: Благодаря за благодарение на теб, не мога да карам на такава готина кола.

Вид Рич
Има много дефиниции на спортна кола, но най-класиката е: започва там, където лекият автомобил свършва и завършва, където започва състезанията. По времето, когато отделянето между спортни и състезателни автомобили е било разпитано, такава дефиниция изглеждаше убедителна, но като характеристики и специализация и подобряване на специализацията, спортните автомобили спряха да попълват празнините между пътническите и състезателните автомобили. Факт е, че състезателната кола е машина, която има абсолютна цел само под формата на победа в състезания и това не се изисква такъв фактор за забавление като удоволствие от шофирането. Разбира се, карането в ограничаването на скоростта също може да предизвика такова удоволствие, но това е просто страничен продукт, а не истинска същност. От друга страна, за спортна кола най-важното е да не се издърпвате 0,1 секунди, но за да подобрите удоволствието от шофирането. Да, състезанията и спортните автомобили изглеждат подобни, но целите са напълно различни.
И така, каква е концепцията за тип R? В моите записи имаше отговор, получен веднъж по време на интервю от предприемача: около съвършенство, качество на шофиране, осигуряване на усещания, характерни за спортно удоволствие и скорост на шофиране. Той също така обръща внимание на факта, че концепцията включва както скорост, така и удоволствие от шофирането. В допълнение към удоволствието от шофирането, т.е. към стойността ориентация на спортния автомобил, тип R едновременно се стреми към скорост, т.е. към стойността ориентация на състезателната кола. И не поддържа ли достатъчно лоялност към класическата дефиниция на спортна кола (започва там, където пътническият автомобил свършва и завършва, където се чете състезанието)?
Мисля, че затова тип R се превърна в великолепен спортен модел, който не може да се нарече само бързо или само приятно и което през ръба е изпълнено с състезателен дух. Двигател, весело, работещ по ултрахед скорост; Весело подслушване на скоростната кутия; Шасито доставя все повече и повече удоволствие, докато премествате всичко това е същността на тип R, и можете да се насладите напълно на технологии, свързани с пръстенни състезания, които не могат да се усетят в други японски автомобили.
 
HONDA NSX TYPE R е реална кола за суперспорт
NSX дебютира през 1989 г. Беше безпрецедентен доход за Япония на автомобили. Във всеки случай, един от известните модели като Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior на първото поколение, Mazda Eunos Roadster и Honda NSX дойде на сцената. Започвайки от тази година, образът на японските автомобили започва да се променя с евтин, безспортен, с добро гориво върху допълнителната стойност. Въпреки това времето се е променило. Следващото поколение Skyline GT-R, CELSIF и EUNOS променя моделите на първото поколение и досега продължава само производството на първото поколение на модела NSX.
Вероятно някои смятат: промяната на модела не се случва, вероятно защото характеристиките остават ниски. Въпреки това, искам ясно да разсея такива съмнения. За спортна кола, най-важното е отлична база. Вторият е съвършенство. С други думи, лесно можете да получите добри резултати, ако за първи път изграждате отлична база и след това да я отглеждате напълно. Добър пример е Porsche 911 с двигател за въздушен охлаждане, който е произведен повече от 30 години. Компанията неуморно разработи 911-те модел, в резултат на което известният израз се появи сред феновете на Porsche: най-добрият 911-та е новият 911-та.
За NSX може да се каже същото. Когато той само дебютира, той изобщо не беше такава спортна кола, която може безусловно да бъде оценена като отлична, въпреки че имаше отделни блестящи моменти. Ако кажете къса, той му липсваше функционалността като спортна кола, а някои дори мислеха, че това е лекият автомобил под формата на спорт. Въпреки това, благодарение на по-нататъшните подобрения, NSX надеждно увеличи нивото си като спортен автомобил. Всъщност тази кола ме харесва все повече и повече всеки път, когато отивам на нея. В резултат на частични подобрения през май 2002 г. се появи NSX тип R (този модел може да се счита за второ поколение NSX). Това е най-скъпите сериен автомобил, произведен в Япония (на стойност около 110 хиляди долара) и несъмнено е истински супер спортна кола, която Япония трябва да се гордее с всичко в мир.
Някои съжалявам, че обувките за обучение не уловиха с него, докоснах връзките на обувките ми и започнах двигателя. Нивото на регулиране на 3,2-литровия 6-цилиндров V-образен двигател с променлива фаза на VTEC клапан е подобен на други NSX модификации с 3.2-литров двигател, но придобитата печалба е много различна. В тип R, производителите безопасно намаляват дела на звукоизолационните материали за намаляване на теглото и дори по време на празен ход отзад, присъствието на двигателя се усеща много.
Когато се започне от мястото, разликите станаха още по-значителни. В сковаността на висулките се увеличава два пъти, в сравнение с нормалното, като се опитва да направи колата по-добре на пистата и дори малките нередности на пътя са ясно предадени. Особено се усеща вертикално накланяне, а в някои части на пътя често се приближава към въздуха в гърлото от белите дробове. Въпреки това не е необходимо да се изплаква това. Ако поставим преносния лост върху втората скорост и в същото време натиснете газа до пода, тогава изкопаването на нарастващия звук ще се чуе от гърба и в същото време ще има остри шокове на белодробното тяло. Възстановяването и ускорението са страхотни, но още по-впечатляващ звук. Той е почти близо до звука, който се предава на бордовата камера на Формула 1 заедно с изображението. Звукът на смукателния въздух, звукът на горенето, звукът на изпускателния и механичният шум създават невероятна хармония и се оказва звук, изпълнен с чувственост. Звукът от 8-цилиндър V-образен двигател Ferrari F360 също е страхотен, но способността да се направи такъв 6-цилиндров V-двигател просто засяга.
Великолепното е и усещането за реликви, защото стрелката мигновено достига червена функция, обозначаваща 8000 rpm, реагирайки по време на натискане на педала. Honda и формула 1 са в неразривна връзка и когато седнете в NSX тип R, очевидно е възможно да се почувствате, че двигателите на Honda за формула 1 са плътно свързани с NSX.
Волан, който няма хидравличен агент, в началото на въртенето, предава силна опозиция, генерирана в съответствие със центропеталната сила на предните колела. Усещането е, че борбата срещу управлението на завоите в областта на лимита се случва, когато страничното ускорение се приближава 1g. Ако това е кола за ежедневна употреба, воланът ще бъде оценен като ненужно. Въпреки това, NSX тип R е автомобил, за да се вози на пистата в края на седмицата. По-скоро си струва да се дадат такива качества за премахване на ежедневния хиподинамин. В допълнение, под формата на компенсация за плътно въртене, видът R волан послечи и точно предава волята на шофьорския път и също така послушно дава на водача информация от пътя. Това е една от важните причини за описване на линиите с точност на сантиметъра.
Когато след края на бягането, напуснах колата, почувствах малко напрежение в ръцете си. Изглежда, че за успешното шофиране на модела NSX тип R, тренировка е необходима за връщане на мускулната сила, да не говорим за техниката.
 
 
HONDA CIVIC Тип R - леко напомнете артилерийската обвивка
Honda Civic Type R е повторно внесен модел, който се произвежда в завода Honda във Великобритания. В съответствие с основния ход на Honda (произвеждат там, където има търсене), гражданската се произвежда в Япония под формата на 4-вратата седан и хечбек с 5 врати, а във Великобритания под формата на 3 - Хечбек. В това отношение тип R също започва да произвежда в Обединеното кралство и основната му част от двигателя се изпраща от Япония в готовата форма.
Тя е по-къса от хечбек с 5 врати с 150 mm, под 65 mm и във форма прилича на артилерия снаряд. Дори когато стои, и разбира се, когато отива, от него се предава мощна енергия на движението на въздуха. Според неговата декорация е възможно незабавно да се разбере, че е родено и нараства напълно другаде, отколкото модификациите на гражданското японско производство (5 врати и 4 врати), като по-спокоен поглед.
Ако отворите вратите, впечатляваща картина се разгръща, не по-ниска от външния вид. Както при предишното поколение, подовото покритие и седалките на кофата, направени от Racaro, се извършват еднакво в Aal Color. Колелото на Момо и бялото табло също отговарят на принципите на тип R. Освен това привлича вниманието на предаването на дръжката на предаването от таблото. На пръв поглед изглежда, че е трудно да се работи с него, но ако наистина се опитате да яздите, тя ви позволява да почувствате най-високата работа и усещане за превключване. Разбира се, укрепването на шасито и тялото е било изцяло проведено и се получават качества на шофиране, прилично се нарича тип R. освен това, атрактивният момент се превръща в осигуряване на пространство на кабината, където са годни и четири възрастни като предоставяне на практическа сума за багаж. И дори изненадва малко, че такава страхотна кола може да се получи само за 2,2 милиона йени (~ $ 20,000) (климатик под формата на опция).

Исках да изтрия приятна пот
Включването на ляв ключ, който излиза от таблото, аз го спуснах напред и избрах първата скорост. При контактуване с съединител, Civic Type R бързо и гладко се премества от мястото. В предишната версия тип R лесно възникна чувство за загуба на скорост с плътно управление на съединителя, но в сравнение с него, в новата версия тя ясно се усеща от лекотата на шофиране. Може да изглежда, че изглаждам ъглите, но не е така. Може да се твърди, че 2-литров 4-цилиндров двигател, притискащ 215 к.с., е един от най-добрите 4-цилиндрови двигатели в света във всички параметри за захранване, реакция, звук, гладкост и др. Разбира се, ако сравните с турбинни двигатели, тогава абсолютните характеристики ще бъдат по-ниски. Но както и за усещане, като например остра реакция, отлична работа по максимален оборот и т.н., тогава няма комплименти от най-високия клас.
Civic Type R ви позволява изцяло да изпитате вълнуващо движение, достойна за името му. В другата страна, съдържанието на такова възбуждане е малко по-различно от други модели тип R. NSX тип R е машина, която предава драйвера до екстремно напрежение, като при шофиране през тънко въже. Вероятно, общата ситуация ще бъде разбрана, ако кажете, че в INTEGRA тип R въже се превръща в въже стълба, а в граждански тип R към елегантен мост за окачване. А именно, възбуждането, идващо от граждански тип R, не е екстремно напрежение и не се вълнува от неприятелски. Това е приятно вълнение, подкрепено от усещане за спокойствие.
Това е най-забележимо. Това се проявява в характеристиките на кормилното управление. Дори и с пълно спиране с малко присвиване, изкривяването на линията достига минимум. И на входа на въртене при висока скорост, голяма верига се проявява от очакваното при допълнителни завои за управление. Линията на движение, изчезна, връща отново към първоначалната позиция. Това е, че тази настройка до известна степен позволява грешки при шофиране. В допълнение, важен фактор засилване спокойствие, е добра обратна връзка за обратна връзка, внимателно предаване на състоянието на пътя и гумите под формата на промяна в реакцията, въпреки електрическото управление, както и спирачките, които имат мощна спирачна енергия.
Във всеки случай, шасито на граждански тип R има солидно усещане за надеждност, което ви позволява да достигнете до желаните граници. Може би в такава интересна точка, като гладък кон, шампионата принадлежи на NSX и Integra. Но ако искате да изтече не студено, но приятно по-късно, тогава най-добрият избор ще бъде граждански тип R.
 
Honda Integra тип R - исках да се увлича
Интегрална тема - остър и солиден. Очертания напълнен със скорост на скорост от рязко насочена кабина и масивното щамповане изглежда свежо. Скъщи рационализирани елементи, специфични за тип R са конструирани на базата на задълбочени тестове в аеродинамичната тръба, а коефициентът на повдигане е намалял с 29% в сравнение с текущия модел. Това осигурява значително предимство за съпротива при шофиране при висока скорост и в същото време тя призовава високи характеристики. Радвам се, че за разлика от моделите на Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza WRX модели, дизайнът на рационализираните части не е демонстративен. Високи характеристики, разбираеми за този, който ги вижда да нарани струните на душата ми.
В интериорната декорация вниманието да се гарантира, че тя съответства на водача. Закръгленият дизайн, наречен параболичен ефект, намалява разстоянието в достъпа до превключвателите и също така демонстрира усещането за подходяща среда. От панели с графитно покритие, бивш символ на бившия модел, те напълно отказаха поради факта, че ако е възможно, не исках да използвам нищо друго освен реални материали. Въпреки това, вълнообразната повърхност на дяла пред моторното отделение има графитен модел, създавайки впечатление за твърдост, характеристика на типа R. по отношение на тези материали, тя е впечатляваща от дръжката на предавката, направена от алуминий.
В допълнение към това, ръчната спирачка и педалите се използват и истински алуминий. Седалките са произведени от Recaro. Колелото на волана е направено от Момо, както и на модел на Civic Type R. Това е наистина изискано нещо, за което магнезиевите ядра са били изпратени в Италия от Япония. Момо също има фабрики извън Италия, но се смята, че продуктите на местното растение са най-подходящи за фино усещане от шев. Това е детайлен детайл, в който засиленото внимание на разработчиците към движението на машината се предава пряко.

Запазете мястото на модела за задвижване на предните колела!
Интеграчният тип R е инсталиран същия 2-литров ред 4-цилиндров двигател със система от променливи фази на разпределение на дървото, както и върху модела на граждански тип R. На предишните модели има неравномерни 1,8-литрови двигатели на Integra и 2-литър на гражданската. Въпреки това, ако погледнете характеристиките, тогава Integra има капацитет от 5 к.с., а максималният въртящ момент е 0.4 kgm. Официалната причина за такава разлика е различните принципи на изпускателната система, но може би има такава важна сянка, като желанието да се даде дланта на шампионата на интегратовия тип R, който е обявен за най-бързото задвижване на предните колела модел. В допълнение, гумите (215/45ZR17) са по-дебели от граждански, и ако сравните според модификациите, оборудвани с климатик, тогава Integra е по-трудно до 30 кг.
Подобно на Civic, началото е лесно. Дори ако хватката се появява с малко нарастване на революциите след празен ход, колата започва свободно. Инсталиран е лек маховик, който позволява да се намали инерционната маса с 30% (се казва, че помага за намаляване на ускорението със скорост 0-100 km / h до 0,3 сек.). Поради това се постига просто невероятна гъвкавост. В допълнение, движението на шеста предавка е възможно при 30 км / ч. Това е от съществено значение, защото няма забавяне дори и с непоследователно превключване (от първата скорост на 3-ти, след това до 6-ти). Ако силно натиснете педалатора, след това на 1-ва скорост можете незабавно да достигнете червена функция от 8 500 rpm. Дори ако преминаваме към втората скорост, ускорението е напълно слабо, а когато се превключва на 3-то предавка, скоростта вече достига 100 км / ч. 6-степенна ръчна трансмисия с кръстосано съотношение се комбинира значително с двигател със система за променлива VTEC фази на вентилната система. Ако превключвате трансмисиите, за да увеличите скоростта на двигателя, камерите се превключват на висока скорост и ги задържат на ниво, което увеличава плътността на въртящия момент. В комбинация с зашеметяващ звук, рязко усещане за революции, характерни за двигателя без случайност, и ясно коригирано предаване, осигурява скорост на най-високо ниво и състоянието на ентусиазма.
Бягащата част ви позволява да оцените целта на развитието: управление, безкрайно послушно извършване на волята на водача. В същото време най-впечатляващото се оказа високо сцепление. Той достига 220 к.с. / 21 кгм, така надеждно предаден дори на влажен път. Въпреки това, ако е силно натискане на газ при завъртане на волана към неуспех, той възниква изненадващо силно данъчно вещество с въртящ момент. Става въпрос до точката, че воланът се превръща произволно, ако не го държи. Освен това, когато се освободи високо ускорение, очевидно се случва по време на завъртане с високо ускорение. Шофьорът с някакво ниво на квалификация може активно да използва това движение и да отиде под остър ъгъл, въпреки че за редовен драйвер ще бъде донякъде сложна маневра. Ако има умения, можете лесно да оставите след себе си конкурент с турбинен двигател с капацитет от 280 к.с. и пълно задвижване. Тържествената фраза е най-бързият автомобил за задвижване на предните колела в историята е преувеличение.
 
 
Honda Accord Euro R - За да извлечете удоволствие от процеса
Accord Euro R - машина, която осигурява много добро чувство като психически и физически. Той е много различен от конвенционален Accord, за което те казват: Разбира се, че е направена добре, но когато ме попита дали това е добро. Той се различава от други модели в серията Type R, която мислиш ли, че: Хубава кола, но когато сте уморени, че не искам да карам. Vertex модификация Euro R е баланс между висока скорост, удоволствие и комфорт. Ако приемем, че Type R е място на пребиваване Speedway, Евро R е регистриран напълно по обичайния начин. В същото време, целта му не е просто придвижване от точка А до точка Б, както и възможността да се движат процеса удобен и приятен.
В действителност, той не е толкова вълнуващо, тъй като Type R. Въпреки закрепена червена R не е само за шоу. Двигателят използва, е същата като тази на граждански и Integra - 2-литров редови 4-цилиндров система с променливо газоразпределение. Предаване само 6-степенна механична. Що се отнася до другото оборудване, там е показана на нивото на грижи Type R - на волан и топка на скоростния лост алуминий MOMO предавка фирмата-производител, кофа седалка компания Recaro, алуминиеви спортни педали и т.н.
На следващо място, искам да обърна внимание на цената. Аудио системата е инсталирана като стандарт, а не като опция, като Integra и Civic, но колата е по-евтино Integra Type R 253 000. Йени (~ $ 2300). Сега изчезна от модел с 4 врати на стоките Интегра и Civic Euro R сега е само с 4 врати седан Honda сред колите, отбелязани с R. Тази точка ще бъде от голяма притегателна сила, особено за тези, които имат семейство.

Позволява най-добрия смисъл на обезщетения за движение
Може би критиците ще кажат: Това е недовършен машина не е толкова атлетичен като Type R, а не толкова удобно като конвенционален Accord. Но ако действително седи зад волана на Евро R, става ясно, че този анализ е само спекулативен разсъждение.
Всъщност еврото е най-приятното да се преместят от акорди на нов модел, както седани и универсален. Колата е перфектно конфигурирана. Високо прецизните амортисьори се движат внимателно от ниски скорости, така че можете да се чувствате приятна твърдост. Дори и при преминаването на остри нередности, трайното тяло предотвратява неприятните вибрации и звуци. Много е приятно да усетите корекцията на тялото, която увеличава усещането за гладката повърхност, тъй като скоростта се увеличава. Той е още по-висок за комфорт от 2-литров модел, оборудван с гуми с твърда стъпка, за да се спести гориво. Дори исках подобно подобрение да се прилага по други модификации на споразумението. Тук е ясно, че това е смисълът, че колата не се нарича тип R, и евро R.
Движението на предната част и послушанието на задната част в съответствие с работата на волана се увеличава значително. Във всеки случай чувството за въртене и стабилност на волана е небето и земята, в сравнение с обичайното споразумение. Ето защо, пътуване до евро R по ликвиден път може да се нарече много приятна работа. Движение когато влизате в ротацията е много остър, линията за движение е добре запазена. На първо място, основната същност на еврото не е несигурност в преследването на неефективни цели и способността да се чувства напълно как те управляват самата машина.
2-литров ред 4-цилиндров двигател с системна система за разпределение на напрежението напълно съвпада с двигателя тип R. Ефектът от това се проявява под формата на гладкост, която е по-добра от обичайния 6-цилиндров V-двигател, и при по-ниско ниво на шума от конвенционалното съгласие, на което е 2.4-литров ред 4-цилиндров двигател инсталиран. И все пак, с активна ротация, двигателят безупречно проявява характеристиката на остротата. Що се отнася до характеристиките, той има предимството само от 20 hp Пред 2.4-литровия двигател, монтиран на конвенционален модел (и въртящ момент, напротив, с 1.7 кг по-долу). Въпреки това чувството е силно тя се различава и след пътуване до Euro R, този 2.4-литров двигател е доста добре направен в абсолютни характеристики, изглежда като прост работен двигател.
Евро R е безспорно спортен седан с такъв комфорт при шофиране, което е характерно за японските автомобили от най-висок клас. Някои хора мислят: отидох в Civic или Integra Series, а сега, когато се появи семейство, принудено да язди редовна кола. Това е за такива хора, няма по-добра кола, която ще бъде първата стъпка за връщане на интереса към колите, отколкото Accord Euro R.
 
 

Източник: Carview.co.jp.