Тест драйв HONDA NSX 2002 - 2005 купе
Сравнение на Supercar Honda NSX и AUDI R8
Какво е често срещано между автомобили AUDI R8 и HONDA NSX? Заслужаваше само да се движи и да се движи от мястото, тъй като веднага се чувствах: в тази кола има някакъв звук в кабината. Не е ясно какво имам предвид? Аз обяснявам: в алуминиева капсула звукът, проникващ в салона, не се отразява като в кабината от желязо. Теоретично, всичко е ясно: вибрацията на алуминий по-долу, това означава и акустиката вътре в кабината трябва да бъде различна. Но теорията на теорията и когато те са убедени в практиката, тя винаги е като откровение. Същото може да се каже за теглото: при всички други равни условия, алуминиевото тяло за трета е по-лесно от неговия железен монтаж, и следователно първоначално е ясно, че това не може да повлияе на поведението на колата в движение. Но едно нещо е да знаете, предположение и съвсем друго да усетите тази разлика на практика.
Но всичко е, че между Audi R8 и Honda NSX автомобили цяла епоха от 18-годишна възраст и когато седнете зад волана и започвате да анализирате впечатленията си, се оказва, че между тях има голямо сходство. Е, да, двете автомобили с алуминиеви тела и със същото подреждане на миджан (средното местоположение на двигателя). Има обаче различия и какво друго! Един двигател с 8 цилиндъра, от друга от 6. и освен това, те се намират, макар и зад себе си, но човек стои и друг през колата. Да, а също и: задвижване с четири колела и шофиране само на задните колела, това е разбираемо, далеч от едно и също нещо. Но,
въпреки това, всички тези значителни разлики не могат да бъдат заточени от основната прилика: и двете машини за тяло са напълно алуминий и това е така, защото те изглеждат почти роднини. Разбира се, в способността за бързо придвижване на NSX колата, и в частност разнообразие от R, няма да се откаже от нея. Въпреки това, когато Audi R8 колело седи зад него, съществуващата разлика в годините в 18-годишна възраст се усеща. С други думи, вие абсолютно започнем да разбираме, че през всичките тези години техниката не стоят на място, но се премества напред и подобрена. Приликата е подобен, но в Honda колата, основното предимство е способността да се движи бързо, а R8 е пример за спортен автомобил на нов път, който, тъй като се счита, трябва да бъде не само високоскоростен , но и удобни.
Материал за производството на тялото Да, същата, алуминий. Но ако Honda, при разработването на модела NSX, той иска да направи спортен автомобил в чист вид, на факта, че R8 колата, когато се работи по него, дизайнерите на Audi, както изглежда, са били принудени да се вземат предвид новите тенденции, на есенция от които е, че те казват, спорт в чиста си форма, това е вчера, и вие няма да стигнеш далеч само чисти. Така се оказва, че, въпреки че причината за използването на алуминий и компания Honda на, а компанията Audi има едно излишно тегло опит, както ми се стори, че се използва всеки по свой начин.
Чувство на истинско единство плюс вълнение Мисля, че не ми пука, ако приемем, че повечето читатели все още смятат, че Honda NSX модел е малко странно: от една страна, напълно алуминиев корпус, както и с още един 6-цилиндров двигател, който стои от другата страна на тялото, за да оставите място за задната багажника, където можете да сложите една торба с голф аксесоари.
В действителност, това не е нищо повече от погрешно схващане, което се обяснява с факта, че по това време е имало много такива експерти, които са вярвали и пишат, че, казват те, дизайнерите на Honda, вместо постоянно да се постигне основната цел увеличаване на ефикасността (съотношение ефективност) Техните коли са били разсеяни от всички видове вторични малки неща там. И какво, например, е главният инженер на проекта г-н Woehara каза за факта, че се даде приоритет на двигателя 6-цилиндров? Той каза, че в противен случай не би могло да бъде, защото, казват те, NSX е среден клас автомобил, не повече. Но това е съвсем очевидна: от самото начало, моделът NSX е бил планиран като аналог на немски Porsche 911, и ако се съди по тракция му характеристика, един от най-успешните.
Но ако е така, ако NSX наистина е средна класа спортна кола, става ясно: двигателят, който планира да постави на колата, не трябва да бъде просто мощен, но също така е доста компактен и не е твърде тежък. И по това време Honda вече е разработила оригиналната VTEC система (система от безстепенна промяна на фазите на разпределение на газ), което дава възможност за постигане на желаната скорост характеристика от само 3-литров двигател. Кръстосаното място също има обяснение. Същността се стигна до факта, че дизайнерите бяха важни, за да натиснат двигателя възможно най-близо до земята, но беше невъзможно да се увеличи междуосието, защото не е било важно да се постигне колата, за да се направи впечатление за монолит. Имаше само един за намиране на двигателя точно в средата между предната и задната ос. И как трябваше да се направи, ако не го разгръщате на 90 градуса и го поставете не, но в тялото? Между другото, за да се постигне същата динамика при надлъжното местоположение на двигателя, ще трябва да увеличи междуосието и това, както казах, беше изключително нежелателно. Да, и за багажника нямаше да остане. Да, гледате R8! В края на краищата, пълната му дължина е почти еднаква, но двигателят стои по колата и всички, без багажник! Може би някой ще каже: Е, не, а не! Но те казват, над тази проходна ефективност. Но дали това е случаят, ако дори спортна чанта с ръкавици и шлем и след това не се поставя никъде?! И няма нищо за пътниците и да говорят. А колата NSX багажникът все още е на разположение и какво не е наред с това? 
Всъщност дизайнерите на Honda, които са били ангажирани в развитието на модела NSX, могат да бъдат обвинени в нещо, но не и да не се смятат за икономически показатели. Къде другаде можете да намерите кола от средна класа, която би имала такъв малък разход на гориво с такава динамика? И през цялото алуминиево тяло, малко тегло, но мощен двигател (дори и дори да не харесва някой, че е 6-цилиндров), добре и кръстосаното местоположение на този двигател. Какво стана накрая? Да, само фактът, че е от средата на машината, е доста способна да изпреварват с много спортни автомобили по-горе, включително Ferrari с всичките си 8 цилиндъра! О, да, съгласен съм: във връзка с появата на новия Audi R8, който има същото оформление на миджан, както и NSX, всички разбраха, че такива автомобили могат да бъдат прости и удобни за управление. Но аз, въпреки това, вземам смелостта да твърдя, че както може,, но, но такова чувство на близкото единство на шофьора с кола, такова вълнение, както зад колелото на NSX, няма да преживеете никъде друго. Дори и да управлявате Audi R8, това е цялата разлика! 
Какво е правилно, спортна премия или спорт в натура?
Така че, повтарям, в развитието на Honda NSX автомобила, всичко беше направено, за да увеличи ефективността си: създаде алуминиево тяло, взе сравнително лек 6-цилиндров двигател, който също постави елече по тялото, което виждате , не съвсем обикновено. И тогава те непрекъснато са работили върху своите високоскоростни данни, така че днес модификацията на R е определено най-добрата спортна кола на средната класа.
Но тук е друг спортен автомобил AUDI R8, който има и алуминиево тяло и същото оформление на миджа. Но се чудя какво са търсили Audi дизайнерите, правейки алуминиева спортна кола и направи това, което искаха? Ясно е, че по-леката тялото, по-малко разхода на гориво при същата скорост. Изчисленията показват, че при всички други равни условия желязото би било 200 кг по-трудно, така че увеличаването на ефективността да е безспорен факт. Но ако Хонда се интересува главно за тази най-ефективна, ауди, очевидно, разглежда проблема донякъде по-широк. Виж: Външният вид на първата кола на марка Audi с тялото, направен изцяло от алуминий, се случи през 1994 г., т.е. 4 години след сензационния дебют на автомобила Honda NSX. Позволете ми да ви напомня, че това е моделът AUDI A8. Но ако Honda избра за спортния си автомобил, без рамката на монококи, Audi отиде в противен случай и създаде пространствената рамка на ASF (AUDI Space Frame). И след това целенасочено доведе до моста на този кадър, използвайки го не само в следващите поколения A8 автомобили, но дори го тестваха на малък агент А2. След това имаше и две поколения TT, в която, обаче, тялото беше наполовина алуминий, половината от желязото и сега най-накрая беше решено да се направи алуминиева рамка за спорт R8. Такава упоритост и целенасоченост, убедително предполага, че пространственото алуминиево тяло е станало за дизайнери не само средство за решаване на лични задачи, но е избран като приоритет или по-точно технологията на Audi Branded. Тази компания има
както знаете, вече има нещо, което тя смята, че е марка. Това е съвместима система за задвижване на Quattro, която, заедно с дизайна и качеството на довършителните работи, се превърна в непроменен атрибут на премиум машини. И сега, очевидно, Audi има друг такъв признак за отличие. Това означава, че всичко това е необходимо около алуминиевото тяло, наред с други неща, за да се подкрепи марката AUDI. Така че лекото алуминиево тяло от едната страна увеличава ефективността на машината, а от друга трябва да се посочи високият технически потенциал на компанията, която я произвежда. Следователно, в момента автомобилът R8 не е просто нов модел, това е част от стратегията на Audi, а не иначе. В края на краищата, в един от този автомобил, целият арсенал е концентриран, който е собственост на компанията: има и директна инжекционна система и Quattro и ASF и плюс първокласен дизайн и качество. По отношение на насищане на различни видове оборудване, няма оплаквания и не може да бъде, само изключението, че теглото на автомобила се оказа повече, отколкото може да се приеме. Ако например, да оставите само оборудването, без което не е така, със сигурност е възможно да се играят на килограми 200, като общото тегло на машината до 1400 кг. Но какво означава необходимата минимална, ако говорим за колата
премиум клас? Така, от една страна, има борба срещу наднорменото тегло, но от друга страна, тя се оказва, че тази борба е насочена само срещу теглото на теглото за теглото, което може да увеличи престижа на автомобила и компанията, която произвежда то. Така се оказва, че за Audi, основният спорт е спорт, но не в чиста, изискана форма, но в красива, лъскава обвивка. Но какво, ако повторя, това са нови тенденции? Игнорирайте глупавото, това означава, че се нарича какво се нарича, подходящо. За разлика от тази кола Honda NSX, в която всичко е насочено към решаване на една задача до максималното увеличение на нейната ефективност, изглежда като естествен спортист (спорт, това означава спорт!). Но проблемът не е в съответствие с предварително определената идея, за която трябва да бъде спортният автомобил. Тогава въпросът е подходящ: какво да се счита за две имена на спортните автомобили? Считам, че този въпрос няма определен отговор. И по свой начин! Бих казал това.
Ще повдигне ли престижа на марката, това е въпросът
След всичко горепосоченото отново се връщат към оценката на преките предизвикателства на двете машини. И тогава ми се струва, че Honda NSX Car е, без съмнение, напълно уникален проект. Всъщност моделът съществува повече от 18 години и въпреки това все още не е загубил своето значение и дори на фона на съвременните аналози, той е способен на страст и чар. В края на краищата, ако направите нов модел, следвайки старата концепция, само чрез подобряване на алуминиевата технология може да намали теглото на машината до 1 100 kg. Това е, ако не променяме размера си. Разбира се, ако увеличите размера на машината, но за да го оборудвате, която се нарича в пълна схема, след това претеглянето им ще се увеличи обаче, в този случай всичко може да бъде ограничено до 1300 килограма. За кола с подобно тегло, 6-цилиндров V-образен двигател с работен обем от 3,5 литра и с капацитет от 300 до 350 к.с. Това би било повече от достатъчно. И разходът на гориво ще остане нисък. Възможно е дори да с увеличаването на размера на тялото, двигателят не може да бъде поставен, но по колата. Добре, и след това освен това, разбира се, има още по-примамливи перспективи,
свързани с външния вид на 8-цилиндров двигател. Всичко това е напълно в противоречие с концепцията NSX, която е избрана дори тогава, през предходните години, но сега се оказва доста подходяща за освобождаване на модерен спортна кола. Накратко, ако дизайнерите на Honda са поставили задачата да развият ултра-скорост спортен автомобил въз основа на NSX, те биха имали всичко в най-доброто. За Honda би било още по-важно друг такъв впечатляваща кола. Що се отнася до Audi Car, опитите за комбиниране на алуминиевото тяло с дизайна и качеството на премиум клас довършителни прави тази кола подобна на всички други модели на тази марка, така че същността на чист спортен автомобил започва да се размазва.
И така, какво ще свършим? И тази, и другата компания се стреми активно да използва алуминий в техните машини и в това отношение може да се твърди, че и двамата показват ангажимент към една и съща философия. В същото време всяка от тези марки, или, както казват сега, маркират собственото си лице. Така че въпросът е дали ще доведе до алуминиева технология за увеличаване на престижа на самата марката или не. И тук трябва да признаете, че Audi е избрала правилната, успешна линия, тъй като тенденцията, която премиум спортът може да бъде извикан, не противоречи на нашата идея, че тази AUDI е. Що се отнася до марката Honda, тогава не всичко е толкова недвусмислено. Разбира се, новото поколение на модела NSX по принцип има всички шансове за това, което се нарича, да подкрепи марката, но може ли това да се случи в действителност, твърде рано да се говори за това.
Технически характеристики на AUDI R8 FSI QUATTRO Пълна дължина: 4,435 mm.
Пълна ширина: 1 905 mm.
Пълна височина: 1 250 mm.
База колела: 2 650 mm.
Машинно тегло: 1 630 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 4.2-литров 8-цилиндър с V-образна цилиндър, DOHC механизъм за разпределение на газ, развитие на капацитет 309 kW (420 к.с.) при 7 800 об / мин, най-големият въртящ момент е 430 nm (43.8 kg m) на 6000 rpm.
Предаване: 6-скорост boxavatomat.
Основна цена Цена: 16 милиона 700 хиляди йени ($ 166,500).
Технически характеристики на автомобила Honda NSX-R Пълна дължина: 4 430 мм.
Пълна ширина: 1 810 mm.
Пълна височина: 1 160 mm.
База за колела: 2 530 мм.
Тегло на машината: 1 270 кг.
Задвижване: На задните колела.
Двигател: 3.2-литров 6-цилиндър с V-образен цилиндър, DOHC газоразпределителен механизъм, развитие на мощност 206 kW (280 к.с.) при 7300 об / мин, най-големият въртящ момент е 304 nm (31.0 kg m) при 5,300 оборота в минута.
Предаване: 6-степенна ръчна кутия
Основна (продажба) Цена на автомобила: 12,554,800 йени ($ 125,000).
Източник: Carview.co.jp.
