Honda Legend Drive Sedan от 2006 г. седан

Басаби на вкус

Английско -говорещите шофьори често интерпретират името Honda като съкращение, предлагайки всички видове декодиране на Jesting с оценка на потребителските качества на марката. Опциите обикновено са полярни. От щастливите собственици никога не карат нищо, тоест щастливите собственици няма да седнат за нищо друго в живота, до ужасно завишените, нуждаещи се от помощта на татко - чудовищно надценено, изисквайки помощ на папките. Нашите автомобилисти не са толкова квалифицирани по отношение на забавната филология, но те, според основния автопилот, също могат да бъдат различни в Hondas: или добро, или ... не много. Всичко зависи от конкретна машина. По -конкретно, Николай Фоменко тества Honda Legend.
 
Honda Legend е автомобил, докоснат от обществеността и пресата. И не само на северноамериканския пазар, където се продава под името Acura RL, но и на родината, развалена от добрите технологии. По-специално, в Япония легендата е призната за автомобил на 2004-2005 г. В допълнение, благодарение на пълната супер боравене с задвижване на всички колела (SH-Awd) и система за разпознаване на пешеходци на нощния път, моделът получи награда за най-модерните технологии.
И накрая, Министерството на транспорта на легендата получи почетното удостоверение на автомобил с изключително ниско излъчване на вредни вещества. Индикаторът за токсичност на Honda Legend е 75% по -нисък от допустимите норми, приети в земята на изгряващото слънце.
Божията милост. Нисък поклон към страната на изгряващото слънце и нейните майстори на автомобилния бизнес. Те добре познават бизнеса си. Те обаче имат една поведенческа особеност: те се опитват да ни демонстрират, слабите хиджи, които знаят по -добре от какво се нуждаем в колата. Дайте им свобода-те са всички европейски и американски автомобили, казвайки: така вашият BMW ще бъде по-правилен и по-красив.
Това е същото като ако някой уважаван дядо от Палех по собствената му инициатива би предприел да направи и рисува дървен идол за племето на Африка Тикитика. И със сигурност щях да направя идол по -добър от този, на който бедните варвари все още се кланят. Защото ние, виждате, знаем как да го направим по -правилно. Самият идол, който си представяме добре. Според снимката на списанието по целия свят за 1976 г. Снимката е маловажна, добре, нищо. Ние не просто ще го пренастроим, а ще го украсим и обгръщаме. Военно старателно, нека го кажем. Indigo ще имаме дори синьо, отколкото естествено. Самият Бог става все по -впечатляващо и Почегласея.
 
Японската кола се събра, за да постави вкусовете на Худжин, това е същият хипертрофиран Бог. Ето легендата на Honda - това все още е ориенталска легенда в експортните резултати.
 
Седнали в тесна легенда, разбирате, че островитяните с Хонсу са малки хора. Сигурен съм, че има много русихи и виатичи, които просто няма
В тесни, а не обида. В далечината легендата на Honda изглежда много добре. При условие, че това е разстояние от поне петнадесет метра и обмисляте колата със странично зрение. С този ъгъл може дори да изглежда, че е скъпа и красива кола. Пристъпвайки по -близо и виждайки цената, вие сте убедени, че това е наистина скъпа кола. Но вече не толкова красиво, колкото изглеждаше отдалеч. Дизайнът на сапуна на японските машини вече причинява физическо отхвърляне. Поради отегчените, почти идентичните физиогноми на японските автомобили са валидни, не искам да седна на волана си и да гледам какво имат вътре. Не искам да седя във фретите.
 
Но аз съм на изпитание. И отварям вратата на легендата. И разбирам, че се отваря по същия начин като Civic. Със същия звук, който е публикуван уплашен Gopher, трамвай. Първото впечатление за това, което видяхте вътре, е същата Hyundai Sonata, в малко по -скъпо изпълнение.
Установявам се за шофиране и се чувствам като посещавам компютърен програмист на мецанин, посветен на електрониката. Салонът в никакъв случай не е малък - външната легенда наистина прави доста тясно впечатление. Веднага става ясно, че островитяните с Хонсу, Кюсу, Сикоку и Хокайдо са малки хора.
 
Нещо повече, стегнатостта на легендата не е същото като стегнатостта на типа Jaguar X, който е сходен с тясно яке от Zegna. В Honda, голям драйвер може да не се побере, тъй като цялото пространство е запушено с огромен брой устройства и бутони. Те са навсякъде: на волана и под колелото, на таблото и на централния тунел, където се намира и контролерът - аналогът на Хондовски на MMI или I -Drive. Всичко, както изисква модата, е. Задържащите превключватели обаче не са много удобни. Ключовата карта вместо заключването на запалването-не с бутона за стартиране, а с чужда ротационна дръжка.
Богатството на конфигурацията е страхотно. Но всичко трябва да бъде умерено. Тук ергономията се жертва в името на зрелищния интериор, който предизвиква спомените от средата на 80-те-времето на появата на сребърни касетофони от острия тип 777 с цветни редове на фасадата и ярки стикери отстрани.
  
 
Новият компактен и лек 3,5-литров V6 SOHC двигател със системата VTEC е най-мощният апарат в историята на марката. На последното Московско международно автомобилно шоу беше показана версия на Honda Legend със същия двигател, която може да разпръсне колата до 100 км/ч за 7,3 s и да развие максимална скорост от 250 км/ч.
Списъкът на стандартното оборудване на Honda Legend е забележимо по -богат от много директни конкуренти и това богатство не се ограничава до впечатляващ набор от интелигентни електронни системи. Сред приятните и полезни неща: Електрорегулацията на волана във височина и заминаване, превключватели на волана под формата на венчелистчета, въртящи се ксенони и светлини за мъгла, круиз контрол, камера за обратно виждане, аудио система с DVD смяна, 9 високоговорители и субуфер , Handel с Bluetooth технология, активна система за намаляване на шума, достъп до кола без ключ, сензори за дъжд и светлина и т.н.
 
Някой умишлено с грандиозен интериор дори ще го хареса. Какво да правя? Не всички отидоха в галерията Ufitsi и се обременяваха с алея в центъра на Санкт Петербург
Къде да сложа средата? Повтарям, Honda Legend - колата е доста скъпа. Собственикът му ще има шанс да осъзнае този факт не само по време на покупката, но и в следващите години на работа. Когато трябва да платите сериозен транспортен данък. Или когато, не дай Боже, ще трябва да се свържете с центъра за обслужване. Факт е, че автомобилите на Honda имат почти всички подробности имат гаранция за цял живот. И с тези подробности от висококачествени сплави почти никога не се случват. Японците живеят на островите, издухани от постоянни парцели, мусони и други сол на бриз, импрегнирани със сол. Следователно защитата срещу разпад е специална статия при изграждането на японски автомобили. Те правят така, че никога да не променят нищо. В тази връзка, между другото, интерпретацията на името на Хонда като много добър, траен, надежден автомобил ще бъде заслужено точен. Но ако, въпреки това, нещо в японската кола се разпадне, тогава това заплашва собственика, поне с финансов нокдаун.
 
Високата цена на легендата обаче също е свързана с факта, че е продукт с висок технологии. Дори много високо. Дори твърде много. Дори хората от Инголщат и Щутгарт не можеха да разберат тънкостите на електронните системи. Те непрекъснато биха се обадили на Токио и питаха: Какъв вид микросхърда се натъква тук и защо е? В руските версии на легендата за електронния ум вероятно ще има по -малко. Малко вероятно е да получим активна система за круиз контрол и LKAS, която ви позволява да поддържате машината с помощта на видеокамера в рамките на марките. GPS навигация и интелигентен климатичен контрол, които могат автоматично да регулират температурата в зависимост от удара на слънчевата светлина, ще бъдат достъпни само в адаптирана пиратска форма. Но без това в колата има много лосиони: активна система за потискане на шума, повдигаща качулка с пиропатрони за защита на пешеходците и най-важното-SH-A-A-A-Ald система за задвижване на всички колела, усукване на външното задно колело при завъртане .
 
Това е японско изобретение, че става страшно. Особено ако това изобретение трябва да се контролира с 300 конски сили. Като цяло, искане от 300 к.с. Това изисква колосална отговорност и задълбочения от производителя. И аз също разбирам, когато той честно предупреждава, че той измества тази отговорност към водача. Ето автомобил, наречен BMW M6 модел от 80 -те. Архирун и прост. В очакване от водача на нечовешка концентрация. Но това имаше свой собствен интерес, високо. Самият шофьор беше и Бог, и съдия и вярваше само в крепостта на ръцете си и задвижвана кука. Легендата е поверена на електрониката.
Една от особено подчертаните добродетели на легендата е изолация с висок шум, постигната, по -специално чрез използването на нови изолационни материали. Тези материали са по -лесни от традиционните, в допълнение, те абсорбират и не отразяват звука. За да се създаде акустичен екран между тялото и мощността, подложките на двигателя и предаването са в плаващо състояние - върху хидравличната мощност. Друг важен изтребител за шум е системата на техния активен блок за активно отмяна на шума, инвертиране на шум в звуковия сигнал на противоположната фаза. Този сигнал се изпраща на усилвател, който задвижва колоните на вратите на аудио системата Bose и Subwofer. С честота под 100 Hz системата намалява нивото на шума с 10 dB. Функцията Audiopilot близо до нашето списание контролира нивото на шума в кабината и задава звука на аудио системата, така че да я компенсира.
ПРАВО И ПЪРВО КОЛО. Когато пиете дори много саке, все още мислите, че сте абсолютно трезви. Мозъкът ви работи добре, а черният дроб и бъбреците вече започват да се молят за 48-часово почивка. В това състояние искам да карам. А кънките могат лесно да завършат в мазето на стълбове или уши. Сложете отстрани или сложете ушите на легендата - по -лесно да се задушава ряпа.
Първо, 300 е само число само по себе си. 300 декларирани конски сили от този двигател също трябва да могат да се изтеглят. И скоростната кутия не реагира твърде бързо на вашите опити. Второ, електрониката е добра с спокойно каране. И не с агресивни (можете напълно да забравите за компетентното управление). С активното управление електронните мозъци започват да заври.
 
И накрая, по начина на преминаване на завои, легендата има невероятно нещо. Когато се обръща надясно, колата се държи по съвсем различен начин, отколкото когато се обръща вляво. Като цяло, когато се завъртите, задното колело изглежда допълнително ви бута в кръга и сякаш вървите на едно и също колело. Разрушаването на задния мост присъства по някакъв начин. Но той не е толкова голям, когато завиете надясно. Друго нещо е, когато се обърнете вляво. Опитах се да вляза в левия завой и късно, и с напред, и чисто към върха. И в трите версии машината не се контролира дори със скорост 120-150 км/ч, което не е допустимо за автомобил от този клас. И е невероятно трудно да го приведете. Servorul не позволява това да се извършва нормално. Единственото нещо, което ще спести обикновен шофьор бърз вирус, това е система разбира се устойчивост. Ако го изключите, имате гарантиран труп.
Можете, разбира се, да забравите около 300 к.с. И върви бавно. Е, какво ще стане, ако имаше нужда да се ускори? Кажете, два хмела Камаз остави за вас. Средният водач ще окаже натиск върху спирачката и тогава в кутията определено ще бъдат събрани камазите. И е по -правилно да се придаде надясно, след това вляво, след това - вместо да спираме - да се отвори в най -пълно и да се втурна напред. Спасение в три дози и три завоя на кормилото. Но газът не се отваря веднага на легендата, но прави няколко празни снимки. И Камази се приближава. И тогава вместо три движения, воланът трябва да направи две надясно и 24 вляво. Здравей, Камаз!
 
Легенда - твърде технологична. Дори хората от Ingolstadt и Stuttgart постоянно биха се обаждали на Токио и питаха: Какъв вид микросхрод напълнихте тук и защо?
 
Обръщане. Попитах представителя на Honda, който участва в тестово шофиране, карат тригодишното си съгласие. И ние го сравнихме заедно с Legend. Установено е, че Accord е не по -малко от разрез. Този автомобил с минимум електроника е адекватен и информативен. Той не разговаря, обикновено е окачен по осите. Това е Honda, която много хора обичат с нас. И което знаех, когато гоня руски първенства. Единственото оплакване, което тогава трябваше да нашите автомобили, беше свързано с скачане на задната ос. Това очевидно е семейно заболяване. През 2000 г. те не можеха да се справят с нея. Пружините бяха променени, амортисьори - безрезултатно. Експериментите завършиха в реанимация. Бях взривен в бурно време от пръстена на Нева.
 
В легендата семейната болест се влоши до крайна степен. Свещеникът на колата се издига дълго време и потъва дълго време. Вече направихме 10 оборота и тя скача след него и забави завоите, които вече сте завършили преди минута. Това е чудовищно опасно при 300 к.с. Чудовищно.
Страхувам се за собствениците на тази кола. Особено за руските собственици. Руснаците са специални хора. Той ще купи тази кола и всичко ще бъде затворено в главата му. Леле уау! - Той ще се увива и бърза. Западният човек ще почувства опасността, когато му напомни 300 к.с. Чивата ще работят за него, той ще даде сигнал. Нашият човек няма да работи.

Текст Николай Фоменко, снимка Андрей Данилов

Honda Legend
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3471
Мощност (L.S. в RPM) 300 на 6200
Момент (nm при обороти в минута) 353 на 5000
Задвижването е завършено
5-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4930/1845/1455
Основа на колелата (мм) 2800
Масово тегло (кг) 1760
Максимална скорост (km/h) 235
Ускорение до 100 km/h (c) 8.5
Разход на гориво (среден, L/100 km) 12.0
Цената на тествания автомобил в Москва е 69 000 долара

Натиснете за Honda Legend
Автор: ... Компютърът на SH-Awd системата постоянно играе с двете съединители на триене (добри, електромагнитите ви позволяват да ги компресирате и разкопчавате много бързо и точно дозирате усилията). В резултат на това легендата се контролира не само от волана, но и от сцепление - и автоматично. Например, ако електрониката, използваща вестибуларен апарат от няколко сензора, разбира, че машината се плъзга навън, след това включва увеличаване на предавката и дава максимална тяга на външното задно колело - за да вземе колата. Но ако плъзгането в същото време започна да се развива по -активно, отколкото бихме искали, тогава компютърът незабавно се превключва към директна предавка - и отслабва захващането на съединителите на дъската на външното колело ...
Но системата AYC, активен контрол на прохода, прави приблизително същото за еволюцията. Само там има интердоза диференциал, а планетарните скоростни кутии AYC помагат насила да насърчават левите или десните задни колела. Нещо повече, авторът на AYC Kaoru Saza ме увери, че системата Honda Sh-Awd е по-малко ефективна. Така че кой е по-хладен-хонда или Mitsubish ... Мисля, че чисто теоретично предимството е отстрани на системата SH-Awd, която може по-гъвкаво да играе с сцепление и спирачен момент на двете задни колела. Но практическото предимство в прилагането на сцеплението е на страната на Mitsubishi. Тъй като Honda е в състояние да прехвърли до 70% от въртящия момент - съединителят на колелата вече не позволява. И еволюцията няма такова ограничение: ако активен междусеен диференциал на ACD е блокиран, тогава машината има твърдо задвижване на всички колела и до 100% сцепление може да се предаде обратно.
Но струва ли си изобщо да дадете цялата тази градина ...
AVTOPANORAMA: ... По лицата на европейските журналисти, при вида на този автомобил, изскочи някакъв вид смутен израз неизменно. Те внимателно погледнаха колата, след това, още по-внимателно, японското излъчване: за нашата компания този модел е като S-клас за Mercedes / Mercedes. Локомотивна марка. Шегуват ли се? Не, те не се шегуват ...
Вероятно, нямаше съмнения по лицата на американските колеги. За тях това наистина е легенда. Легендата за 1 -во поколение се появява през 1990 г. и от 1995 г. този модел се продава в Съединените щати под марката Acura RL. В Щатите този автомобил има много фенове. Моделът на 4 -то поколение, представен от европейците като новост, се продава в Япония вече една година (и дори се превърна в автомобил на годината в тази страна) и в САЩ. Копие, което падна в ръцете ми, беше японска модификация: вдясно и с мека, като стол, както се продава от дядо, висулка. Какво е този blanmange? - Мисли в първото шаси. И във втория също.
autochel.ru: Buddy City Morning. Бавно се движим в центъра на Челябинск ... Лексус стои наблизо, започва да се простира напред, но спира, а шофьорът му обръща глава в нашата посока. Той разглежда колата и когато нашият ред дойде да кара следващите пет метра, се забавя и разглежда колата ни отзад. Чудя се какво привлече вниманието му? Фактът, че колата, в която влизаме, все още е представена в града с едно копие? Или е блясък на табелката на легендата на капака на багажника?
Обяснителният речник на Ожегов дава някои мрачни интерпретации на думата легенда: поетична традиция, измислен текст за себе си, набор от условни знаци на картата ... те не помагат да разберат защо японците са дали този автомобил такова име. Може би самата дума има още едно значение на японски, непознато за нас, руснаци? Друго нещо е легендарната дума. Всичко тук е просто, ясно и се вписва в образа на тази кола: слава, която е слава, причинявайки възхищение. Това вече прилича повече на тази кола: тя има слава и тя също може да предизвика възхищение.
Автомобили: Да пее заедно, това е известно, по -добре в припев. Само не в премиум сегмента на автомобилния бизнес класа, имението на солистите. Звездният кръг е тесен и почти непроницаем за начинаещи. Разбира се, ако поставите немислимото си облекло в стила, не минавайте покрай !, Почетената публика ще се спусне към вас. Но едва тогава, за да се отвърне незабавно, в допълнение, присъден с каустик прякор като Volosatis. Хонда, трябва да отдадем почит, никога да не включим този хлъзгав път. Проблемът от първите три поколения (1985, 90, 96) беше друг: японците не дадоха причина да говорят за себе си. Няма начин. Надеждност, качеството на изграждане на проби е твърде скромна характеристика за водещите модели на компанията, които свикват с инженерните изкушения. Дори VTEC - собствена система за промяна на фазите на разпределение на газа и височината на повдигането на клапаните - премина през легендарния V6. Нито усещаните изказвания, нито сълзите на благодарни почитатели на отклонението на легендата от европейската сцена не отговориха. Имаше ли момче? Шофира ...
Очевидно Световният закон за компенсациите работи: Хондианците - след дълга мивка - завърши с външната и вътрешната избледняла легенда с определянето на самураите. С еднакво светкавична скорост, без дълга PR подготовка, Honda атакува в Европа. Нито една легенда не беше смутена на първия пазар, който беше развален от нови продукти или дори фактът, че моделът е оборудван с един двигател, 295-конски сили V6 бензин. И това е в ерата на общото дизелинг!
Благодарим за помощта в организирането на стрелбата на LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 и Руската федерация за автомобили.
 

Източник: "Автопилот"