Тест Drive Honda Legend Sedan от 2006 г. Седан

Ум за ума

След усъвършенствания робот Asimo Honda, новото поколение легенда беше друга стъпка в технологичния прогрес.
От 1985 г. Honda направи три опита да щурмува премиум сегмента. Всеки път научният и технически пробив в областта на високите технологии се превръща в Leitmotif за насърчаване на нов модел. Това направи водещата легенда на лидера в броя на сензорите, но целевата аудитория продължи да марширува към дилърите на конкурентите. Човек може да си представи, че озадачаването на шефовете на Honda разглежда статистиката на продажбите, тъй като като цяло легендата имаше всички предимства на представителния клас, подкрепени от общите характеристики на превозните средства на Honda с високо ниво на качество и напреднало инженерство. Освен това не срещнах нито един човек, който, когато Honda Legend, щеше да направи недоволна моя. По -скоро, напротив, общественото мнение изрази одобрение, но нещо липсваше. Какво точно? Съдейки по популярността на Lexus и колко ярко американците грабват новите модели на Acura, може да се предположи, че Honda Legend не е имал достатъчно престиж. Нещо повече, успехите на Honda в Motorsport работеха изключително за нарастващата популярност на Civic и Accord, а легендата постепенно се превърна в неизпълнена мечта на Hondians да водят в сегмента на престижни автомобили. Не беше там! Прототипът на новата легенда за четвърто поколение, представен на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2004 г., се превърна в лъч на надежда за феновете на марката и донякъде засенчи настроението на състезателите на дъгата. И така, Acura RL (аналог на Honda Legend) вече започна да задушава Lexus GS и Infiniti G35 на американския пазар. Руснаците отдалечени и загадъчни RL също харесаха сивите дилъри и успяха да внасят само нови автомобили. Въпреки това, позициите на старите таймери на първокласния клас Audi, BMW и Mercedes-Benz остават непоклатими. Съседите в японската Premium Trinity също не спит: Lexus стабилно подобрява резултатите от продажбите и от септември тази година Infiniti официално се доставя в Русия. Гледайки тази премиум руса цветна градина, неволно се чудите: Защо Honda крие Acura от руснаци? След като зададохме този въпрос в Руската представителна служба на Хонда, получихме много неясен отговор. Подобно, възможността за оттегляне на Acura на руския пазар не е изключена, но засега няма въпрос за подготвителна работа. Тъжно е, защото Acura има повече шансове за успех в първокласния клас, отколкото Honda, дори ако легендата и RL по същество са един и същ автомобил. Е, това означава, че Honda отново се фокусира върху усъвършенстваното инженерство и можем да разберем дали има достатъчно легенда за техническо съвършенство за успех в сегмента на престижните автомобили.
 
Ентусиазирано обсъдете появата на Honda Legend само на японците и американците. Първият ще организира много часова обиколка около седана, като потвърждава подробно функционалното натоварване на всеки дизайнерски елемент. Те не се притесняват от това, което като цяло изглежда скучно. Но подробно е отлично. По -скоро развитието на тези подробности е отлично. Американците от своя страна ще ядат хамбургер за здравето на легендата, защото в случай на поход на пешеходец (не непременно гражданин на САЩ), травматичната качулка ще служи като мека основна част на бедния човек. Ние също оценихме подробното проучване на екстериора и пътуването по пътищата на метрополията с мека качулка е по -спокойно. Но що се отнася до общото впечатление за външния вид, Легендата не се удиви. Седанът е като седан, обаче, благодарение на изразителната оптика и хармонични пропорции, той е безпогрешно разпознат в потока. И легендата е по -голяма от дължината на съучениците (4957 мм) се доближи до този показател за представител на представителния клас. И така, кабината трябва да е просторна.
 
Шофьорът и предният пътник наистина са наистина безплатни. Това е значителна заслуга на широки, удобни фотьойли, които са еднакво добри както на дългия път, така и на стръмни завои. Диапазоните на корекциите също са добри, а отоплението и седалищният климатик са осигурени за подуване. В легендата е вашият idrive. Японската мултимедийна система се контролира от удобен кръг на централната конзола, но тя е организирана като абстрактна като Idrive BMW. За щастие, входът на контрола на аудио системата, климата, компютъра на дъската и общото меню се извършва в отделни бутони. Между другото, за бутоните. В легендата те са навсякъде и има много от тях и през нощта, когато салонът прилича на пилотската кабина на междугалактическия кораб, в изобилието от светлини започваш да се губиш. Но колко красива! Особено впечатляващ е инструменталният панел, направен под формата на три кладенци по начина на Алфа Ромео, великолепната четимост на свидетелството и представим външен вид. Но воланът ми се стори страхотно. Civic и Accord имат по -малък волан в диаметър, а джантата е по -дебела и с профил в уплътненията на захващането.
Задната седалка не е толкова просторна, колкото се очаква. Ако високите хора седят напред, тогава коленете на задните пътници ще почиват на гърба на седалките. Има и малко място над главата. Но най -важният недостатък е трудно да се идентифицира. Струва си да смажете педала на ускорителя малко, задните пътници приемат страх. Когато седите на мястото на предния пътник (да не говорим за водача), ускорението изглежда дори твърде измерено за автомобил с 300 конски сили, а истинска атракция зад. Защо? Очевидно, така хондианците решиха да подчертаят тази легенда за шофьор. И, ако се съди по характеристиките, такъв, какъвто е. И какво всъщност е?
 
Упражнения газ на пода ни кара да се съмняваме в родовата принадлежност на легендата. Honda ли е?! Противно на очакванията, ускорението преминава много гладко, тихо, сякаш под капака, а не 3,5 V6 бензинов двигател с много значима VTEC гравиране на капака на клапана и чифт електрически двигатели от Civic Hybrid. Очевидно фракцията на лъва от силата на 300 конски сили е била скрита, за да се постигне прилична ефективност, а за остри усещания те оставят малък работен диапазон от 4500 до 6000 об / мин. Трудно е да се примирите с това, тъй като от голям автомобил очаквате повече въртящ момент на дъното, но изглежда, че до 4000 об / мин двигателят работи под въздействието на Novopassit.
 
Машината също се отличава с двоен характер. В цивилния режим той не е толкова бърз, колкото троновете на Audi и BMW, но в наръчник той държи инерцията на отрязания! Той ще има повече програми и по -малко съотношение на предавката, тогава може би легендата щеше да продължи по -бързо. Няма оплаквания за спирачките: мощно, ефективно забавяне във всяка ситуация.
 
И каква е системата за задвижване на пълния колел, за която колегите журналисти са сгънали повече от една похвална ода? Дизайнът на SH-Awd се основава на две много дискови скали, разположени пред всяка ос. Механизмите се контролират от електроника, използвайки електромагнити, което ви позволява да променяте сцеплението за всяко колело. А задните колела имаха късмет отделно. За тяхното задвижване се използва вал от карбонови влакна и допълнителна 2-степенна скоростна кутия с планетарна предавка, която в ъглите увеличава скоростта на задните колела. Защо инженерите на Honda разработиха такава сложна система за задвижване на всички колела? Колкото и да е странно, за да се опрости шофирането.
 
По време на шофиране на легенда за крака, задвижващият автомобил на предния колел остава повече (70% от въртящия момент се предава на предния мост), но щом възникне необходимостта от странична опора на седалките, интелектуалната система на пълния колело Задвижването започва да жонглира не само между осите, но и между колелата на същата ос! По този начин започвате да се чудите колко сериозно и най -важното - умението на водача ви внезапно се подобри. At представителният офис на Honda дори ни увери, че в завоите на легендата не проверихме опашката на Evo IX, а уникалната характеристика на автомобила, за да поддържаме стабилност в привидно безнадеждни ситуации.
 
Окачването на легендата също е настроено на активно устройство, но не мисля, че е добре. Виждате ли, отдолу е кола със спортни амбиции, но отгоре е може би дори по-флегматична от E-класа на Mercedes-Benz, така че прекомерната твърдост на суспензията ми се струва неподходяща. Серията Audi A6 и BMW 5 също не е пълна с памук, а вместо твърдостта на окачването им на еластична.
 
Какво мислим за новата легенда на Honda? Че това е друг технологичен пробив. Малко чудо в голям бизнес клас. Въпреки това, когато след работен ден, който мина под лозунга, пет дни на ден!, Приближавате се към този седан, единственото, което очаквате от него, е комфортът. Хондианците вероятно се досещаха за вашите желания, така че те предоставиха просторен, уютен салон с качество, което не е по -ниско от най -добрите немски модели в легендата. Те също се погрижиха за вашата безопасност и успяха да ограничат апетита на колата в разумни граници. Но когато дойде време да работят върху характеристиките, те забравиха за размерите на легендата и го принудиха да отиде по начина на стръмен автомобил на шофьорите. В същото време външният вид, салонът и двигателят останаха същите. Оказа се скейтборд с возене от домашни чехли.
Технически характеристики на Honda Legend
Размери, MM 4957x1845x1450
Основа, MM 2800
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3471
Макс. POWER, L.S./RPM 295/6200
Макс. момент, NM/RPM 315/5000
Трансмисията е автоматична 5-лента
Гуми 235/50 R17
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, със 7.3
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km 11.9
Обем на резервоара, L 73
 
Станислав Гончаренко
Снимка от Oleg Slepyan
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama