Тест Drive Honda Legend Sedan от 2006 г. Седан

Легендата за бъдещето

Ранна сутрин на есента. Въздухът е прозрачен и чист, огромни птици се извисяват в небето. Това са орли. Аз съм в Хокайдо, на тренировъчната площадка на Такаса, най -северната и най -младата от тестовите центрове на Honda в Япония. Не можете да правите снимки на Takasa, не можете да използвате мобилен телефон и много повече.
Същността е забранена
Колкото по -близо е, че е мой ред да се возя, толкова по -силно е желанието да се опитам да се премести нова легенда, забранена плодовете на японската загриженост за европейците. Преди година тя започна да се продава в Япония и като RL Ahark (Acura RL) в Съединените щати. Тази година нова легенда обещава да помогне на Европа, тя трябва да се появи в Русия.
Думата обаче се появява за нова легенда не е много подходяща. Тя ще избухне в стария свят! Линиите на тялото й са болезнени и динамични. За тях можете да простите силна прилика с решетката на радиатора на легендата с фасадата на последните модели на Mazda.
Легендата получи нов, по -мощен мотор (3,5 литра, 300 к.с.), но основното е ново предаване. Отсега нататък флагманският модел на Honda е всички задвижване на колела.
Въпреки това, всичко това задвижване на колелото се различава от обичайното, в което тягата е разпределена между осите в зависимост от условията на движение. При предаването на новата легенда неговото фабрично име Super Harling задвижване на всички колела (SH-AWD) може да бъде преведено като супер контролирано решение за задвижване на всички колела, което мигрира от Motorsport (виж ZR, 2004, № 10) . Същността му е, че на задния мост въртящият момент също се разпределя между лявото и дясното колела. Приоритет към колелото, разположен върху външния радиус на въртене. При нормални условия до 70% от въртящия момент се предава на предните колела. С високи ускорения до 70% от въртящия момент влиза в задния мост, за да подобри динамиката на ускорение и едновременно да стабилизира движението. Когато се ускори в завой, почти 100% въртящ момент може да бъде предаден на задното външно колело. Диаметрално противоположна картина възниква, когато газът се изхвърля на завояването на пътя: двигателят първо ще забави вътрешните колела.
Компютрите на On -Board получават импулси от сензорите за въртене на волана, странично ускорение, скорост на въртене на колелата, обработват информацията и дава контролния сигнал на електромагнитни съединители, разположени в задния диференциален блок.
Сладостта е забранена
В седалката на водача е удобно разположен, но висок тунел в средата на салона ограничава усещането за свобода. Опитайте, стигнете до кутията с ръкавици. Успя да отвори? Чудесен. Но не можете да получите нещо от дълбините без сръчност. Въпреки това, може би така шофьорът не трябва да се разсейва от пътя под всеки предлог: Закрепете и отидете! По пътя се насладете на скъпи финиши: истинска кожа, дърво, алуминий. И само един въпрос не дава почивка: Какво искаха създателите на спорта или на солидността на най -скъпите от седаните на Honda? Изглежда, че те успяха да изпълнят еднакво и двете задачи.
Легендата е много яростна: от самото начало тя преодолява маркировка от 100 км/ч за осем с малко секунди. С скорост 200 км/ч, колата е много уверена, поведението му не вдъхновява водача с най -малко загриженост.
При високоскоростния овал на депото, хитро предаване не се показва. На панела с инструменти се показват символи на пълно спокойствие и доминиране на предното задвижване на колелото. Напълно различен въпрос е на криволичеща зона с мокър асфалт: тук ездата доставя истинско удоволствие. Новата легенда система изглежда влиза в борбата срещу законите на физиката. Суперконтролираното устройство упорито принуждава колата да следва изисканите завои на пътя, разположени сред златните горички на брези, болезнено напомнящи на Москва. Ляво десните, леви десни алтернативни завои. Едва ли имам време да маркирам на дисплея, тъй като инициативата преминава от едно колело на друго.
Суперконтролираното шофиране на четири колела на легендата е обратното на известния esp. И двете системи решават един и същ проблем, за да запазят колата по даден път. Само техните методи са различни. ESP забавя колелата и насилствено намалява скоростта на двигателя. А напротив, и суперконтролираното устройство увеличава тягата на дясното колело, което ви позволява да преминете по -бързо завоите.
Електронни разширения
Няколко електронни неща в новата легенда заслужават според мен специално внимание. На първо място, това е помощник за спасяването на асистенцията на лентата (LKAS) и адаптивния круиз контрол на адаптивния круиз контрол (ACC). В първото устройство мини-видео камерата в горната част на предното стъкло идентифицира лентата и ще обслужва коригиращи команди на волана. Във втория радар, работещ в милиметров диапазон, който е скрит зад скара на радиатора, ще накара колата да се движи с дадена скорост. За разлика от обичайния круиз контрол, той ще забави колата, ако е възникнало друго превозно средство напред и запази безопасно разстояние до пълно спиране.
Да прочетете за чудесата на технологията е едно нещо, но когато хвърлите волан на завой, а колата, сякаш нищо не се е случило, изпишете дъгата и дори се забавете, преди препятствието да е твърде много. Японските инженери обаче не смятат така.
Тези електронни системи, обясняват главното им пищял на Ишид, прощават грешката на водача, но те не я заменят по никакъв начин. Например шофьорът се разсейва на светло или погледна настрана от мястото, където иззвъня ревът, колата го е застраховала.

За успех в Европа нова легенда се нуждае от по -строго спиране. Всички останали козови карти са в ръцете й.
Следващата стъпка към дори по -безопасна легенда система за смекчаване на последствията от произшествието (система за смекчаване на сблъсъка). Принципът на експлоатация е разбираем от горната таблица. И не ми беше предложено да тествам ефективността на себе си да, да призная, нямаше особено желание.
Шум шум
Времето на запознаване с новата легенда изтече. Орланес бавно обикаля в мълчаливото небе, в лъчите на слънцето, гората играе с бои. Да, само сега разбирам колко тихо беше в кабината. Но това мълчание беше пазено от самата кола: той защити пътниците от шума на колелата, от свирката на вятъра извън прозорците, потисна тънка на двигателя и счупените изпускателни газове. В името на поддържането на спокойна атмосфера много сензори работеха в кабината, досадни шумове бяха хванати отвъд нея и сигналите срещу фазата бяха изпращани през аудио системата, за да се удавят източника им.
Пред очите ми ореол от мистерия около нова легенда се стопи. Най -невероятните неща намериха напълно земно обяснение. Сега, за да стане отново легендарна, тя ще трябва да докаже превъзходството си пред конкурентите по европейски и руски пътища.
 
Владимир Соловьов
 

Източник: Списанието "шофиране"